近年來汽車行業的發展如火如荼，這也吸引了許多造車新勢力的加入，大家都想在新能源汽車市場大展宏圖。
其中，車和家就是就是最有代表性的一家企業，畢竟，從目前的環境形式來看，車和家是為數幾個想把車造好的企業之一。
車和家創始人李想先後創辦了泡泡網，汽車之家，憑藉其在IT領域的積累開始向汽車領域擴張，2015年7月李想又創辦了車和家定位於未來智能交通服務商，致力於打造人人可以輕鬆購買、使用的智能電動車。
早在2015年創辦之初，李想的規劃是公司主要生產兩種車型，一是滿足城市1-2人短途出行的SEV，二是滿足家庭用戶長途出行的SUV。其中SEV設計基於歐洲L6e標準，續航能力在約為100公里，時速不超過45公里每小時。但是，中國的政策卻將這種車型歸位了低速電動車，這就意味著SEV在中國只能被當做老年代步車。
車和家對SEV的定位是解決共享單車覆蓋範圍1-3以外的0-20km“風雨無阻”的短途出行。這就說明該車型定位屬於短途出行。這一想法實際上非常簡單，同樣做為共享出行產物之一，關於產品，我們先不做過多的解釋，就先從適用場景來聊聊SEV這類“老年代步車”的前景。
從最初的規劃上來看，這款車似乎能夠適應市場，但是從公佈的參數上看，全車整備質量350千克，最高時速45千米每小時，這兩個問題成了SEV進入市場的最大問題。首先是350㎏的整備質量，這個質量相比於一般的乘用車實在是太輕了，一但發生事故，會對SEV造成很大的威脅，通俗來說，就是不耐撞，一撞就可能翻車。
很多人會說將讓SEV開進慢車道不就行了嗎，但是350千克的質量對非機動車和行人來說又是不小的威脅，而且45千米每小時的速度也有能力將非機動車撞飛。
除了以上提出的難以解決的問題，SEV還面臨著一些零零散散的問題。比如說充電問題，違章停車問題以及能否適應相關法律法規等一系列尚未解決的問題，因此，目前看來，車和家的SEV計劃在目前國內還無法實現。
SEV計劃終止，車和家下一步會幹什麼？
最近，車和家宣佈獲得30億元的B輪融資，並與滴滴共同組建合資公司，雙方將在打造共享出行場景專屬的智能電動車產品、智能化車隊的運營及服務、自動駕駛的規模化應用等方面展開深度合作，共同探索未來出行。
通過採訪我們得知，車和家和滴滴目前已抽調人手組建技術團隊，合資公司將很快成立，雙方合作基於兩點。第一，車和家為滴滴製造專供網約使用的電動車。第二，由合資公司運營出行車隊。這樣不僅解決了車和家的銷售渠道問題，而且避免淪為滴滴的供應商。
從目前的形勢來看，我們能看到車和家在出行領域想大幹一番的決心，而選擇與滴滴進行合作也是目前為止最為明智的選擇了。
筆者認為，任何一家車企或者公司想要生存下去都需要源源不斷的創新改革，而此次車和家與滴滴的合作可以視為他們轉型的標誌。車和家不再執拗於自己打造產品和生態而是積極融入更大更普遍的現有場景中去，我認為，這才是車和家應該做的，畢竟，有時候做一個跟隨者並不是什麼壞事。
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