兮兮负叽叽
其实我们都有一个误区就是里程数多的要比里程数少的车子车况差，理论上是这样的，但是现实不是这样的，同样里程数的车子年限短的越显得车况好，这是怎么回事哪，这就给大家讲一下汽车的工作形式了。
一般汽车的磨损不再是你的使用了问题，修理行业有这么一句话；汽车不是开坏的是放坏的，为什么这么说那。我们的汽车在运行中各连接件是在来回接触运行的，运动之中的连接件是有润滑脂来做介质作为保护的。但是长期停放的车辆，他的连接件始终是在一个点静止，润滑油就会出现偏移老化，但要运行时，润滑脂不会第一时间保护连接件，就会造成严重磨损。对于发动机来说，大家都知道发动机的磨损主要是在启动瞬间的磨损最为严重，等油温正常润滑油到了几件部位时 ，发动机几乎就没有磨损了，你想一个一年三万公里的车与一台三年三万公里的车，那个启动次数多，那个单次行驶里程长，那个是短途多，这就可以看出谁的磨损大来了。还有就是汽车的外饰件和车漆也是一样的道理，所以有时看起来一年三万的车子要比三年三万的车子车况好很多。
不管怎么说汽车是为我们服务的，我们不是汽车的仆人，只要是正常保养，保证车况，让我们出行无忧就可以了，不要管这种表面现象。
陈工聊车
对汽车来说一年行驶1万公里和一年行驶三万公里发动机的磨损差别并不大，为什么这样说呢？因为行驶1万公里说明用车频率不高，每次行驶里程比较短，而3万公里的话使用频率很高，而且单次行驶距离更长，虽然行驶里程数多但磨损并没有比行驶1万公里的发动机大，因为发动机的磨损大多数来自于冷启动，单次启动以后行驶距离越远发动机磨损越小。
如果从车辆底盘上来说也是一年行驶3万公里的车辆磨损更小一些，因为车辆底盘系统有大量橡胶件，橡胶件最怕的就是氧化而不是使用，所以一年行驶3万和一万对橡胶件来说也没有太大区别，但使用时间越长橡胶件老化相对来说更严重一点。
那么什么零件对里程数比较敏感呢？首先就是轮胎和刹车片，这两个零件是行驶里程越多磨损会越大，其次是方向盘，换挡杆，真皮座椅等零件，行驶里程多这些位置磨损就会增大。售后服务技术总监
这个问题其实还挺有意思的，三年开了3万公里，说明平均一年开1万公里，作为家用车来说的话，这个公里数已经很不错了。有些家用车连1万公里都跑不到。
而一年跑3万公里的车，使用频率还是比较高的，而且长距离行驶比较多，每天平均差不多要90公里左右。
从理论上来讲的话，发动机的能启动次数越少，它的磨损程度也就越低。所以说这个问题，在理想状态下，一年跑3万公里的车，它的发动机磨损状态要更低一些。
其实这个差别还是比较小，家用车，一年跑1万公里，属于正常状态。我的车子一年也就跑5000公里，开了六年了，也没有什么大问题。只要正常保养就可以了，没有必要太在意这些。
你也可以这样考虑，汽车的轮胎，，车漆颜色，内饰座椅等，因为一年只开一万公里，所以它们的磨损程度要比一年开3万公里的磨损轻很多。
看车漆的话还是比较明显的。
既然汽车买回来就是使用的，那么不论是哪一种使用法，只要按时间或者按里程正常去保养，就没有什么大问题。出现小毛病的时候及时去修理，发动机的性能一般都是比较稳定的，所以不用太在意。
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丞相说车
在其他条件相似的情况下，三年开三万公里的车比一年开3万公里的车磨损更大…2辆车里程一样，它们在行驶中的损耗差不多，但是1年的车显然在使用中单次行驶里程长，发动机冷车启动次数要少，损耗更小…而且3年的车各个部件自然老化现象也比1年的车严重…
无敌多罗猫
我家里有个车，四年一万六，经常一停就一个礼拜不动，车子头两年每年一万多公里没毛病，给老头这四年总是这那得小毛病不断，我感觉放坏了
甘露158179761
理论上是一年3万公里磨损大，关键是怎么开。任何车都是需要定期保养的，不是开的里程数越多，车况越差;同时，不是车开的里程越少车况就好。不惜车的人是开不好车的。
