購車記1

卡羅拉全球銷量第一這句話沒錯，1966年是卡羅拉出生的年份，至今已有51年的歷史，車型發展到第十一代。作為豐田極具代表性的車子，累計銷量近4500萬臺，成為了全球銷量最好的家用車。

卡羅拉能賣得好不是沒有原因的，正如豐田一樣，最大的優點就是沒有明顯缺點，各方面都比較均衡，卡羅拉也是這樣，從1966年第一代卡羅位誕生以來，造型平庸，空間不小，油耗不高，價格適中，發展到現在第十一代全新卡羅拉，一直保持了這樣大眾化的節奏，買卡羅拉不會虧！

雖然中國市場是全球第一的市場，但不少在其它賣得好的車不一定能在中國吃香。比如說，今年上半年全球銷量第一的車型是福特F150皮卡，上半年賣了54萬臺，但它在中國賣了幾輛？中國的皮卡都還不能入城。

在剛剛過去的8月份，卡羅拉以2.9萬輛的銷量排名第四，雖然未進入第三，但已經距離這一目標很接近。卡羅拉的狀況也是豐田在中國縮影，豐田在全球的市場佔有率為10%左右，在中國不到8%，還有不小的提升潛力，隨著TNGA平臺產品的發力，豐田正迎頭趕上，相信會幫助卡羅拉更上一層樓。（鹿鼎記）

DearAuto

卡羅拉誕生於1966年，到今天已經有50多年了，這期間，經歷了11次換代。2016年，卡羅拉以131.3萬輛的銷售成績連續第七年成為全球銷量冠軍。

要回答題主的問題，我們先得明白豐田的這款車為什麼能夠持續取得全球銷量第一的成績。

下面的圖是2016年全球汽車銷量排行榜，可以看到，卡羅拉優勢明顯。也許這樣的優勢應該能說明些問題。不把雞蛋放在一個籃子裡，也就是不單純依賴某個單一市場，而是在多個市場都保持較高的銷量，這是卡羅拉能夠在全球市場稱霸多年的重要原因。除了日本市場，豐田在大約27個國家和地區一共有53家工廠，在北美、歐洲和亞洲都有研發中心，保證實現本土化設計與生產，從而適應各個不同市場消費者的需求。

在產品方面，中庸是卡羅拉最大的特點，有很多方面都不是最突出的，但也沒有明顯的短板，很適合家庭使用。而且，故障率低，也是卡羅拉一個十分重要的特點。在網上，如果查閱下，就會發現有不少車主對自己家使用多年的卡羅拉十分滿意。“你不配擁有它，你只是替你下一代保管”，我覺得這樣的評價很精闢與合適。

卡羅拉將銷量分佈於全球市場，在中國市場雖然也很發力，但不強求，而有些車型則是針對中國市場而推出的，中國市場佔據了較大的份額，因此，卡羅拉在中國進不了前三也是自然而然的事情了。不得不說，造車這件事兒，還是需要耐性與底蘊的，這一點值得我們的自主品牌好好學習一番。

高氏觀市

這個問題問的很好，不單單是卡羅拉，還有很多車型在美國賣的很好，在國內很一般，有的甚至都沒有引進國內！北美賣的好的凱美瑞，雅閣，RAV4，CRV，思域等在國內都很一般，這是為什麼呢？我分析了幾個原因，要是說的不對歡迎大家留言討論哦！

1、中國人對汽車還不瞭解，買車為了什麼還不是特別清楚。大家別噴我，大部分中國人買車真的只看品牌、外觀、空間、配置，對汽車可靠性，售後保養，二手保值率等考慮不多。這跟我國老百姓接觸汽車時間短有關，大部分家庭和人只買了人生中第一或第二輛車，而美國人已經用車100多年了，用了幾代人，他們清楚知道汽車就是工具，省心省錢最重要，所以日系憑藉性價比和極高的可靠性在美國深受歡迎！排名前幾的除了皮卡幾乎全是日系車。可以看下2017年美國和中國汽車銷量的排行榜！

2017年中國轎車銷量排行榜

上圖可見，卡羅拉、思域在美國是神車，而在中國，神車是大眾朗逸這款特供車！

2、日系車尤其是豐田本田一般都是全球同步，垂直換代，很多車型與國外一樣，雖然保證了與國外一樣的技術，但沒法根據中國特色來設計，很多國人不喜歡！反觀大眾，三代同堂一起銷售，還有很多中國特供車，空間大，配置高，但核心技術卻落後國際主流車型一大截，例如朗逸，可幾乎年年是銷冠！還有別克威朗！豐田沒有這些產品。

3、大眾在中國人心中有著極高的地位，信仰！80年代大眾第一個跟中國合作引進桑塔納和捷達，當年大街小巷全是大眾車，皮實可靠，在國人心中口碑非常高，但現在已經不是這樣了。所以大眾在中國年年銷量第一，國際上中國市場貢獻了半壁江山的銷量。

綜上，豐田已經不錯了，但進不了前三是因為有大眾在！

會開車的豬

卡羅拉在國內市場銷量不出彩的原因主要有以下兩個方面：

一是不少消費者對日貨有抵制情緒，他們不僅自己不買日系車，還強烈建議甚至是要求身邊的親朋好友同樣不買日系車。所以作為日系車典範的卡羅拉很是不受歡迎，許多人在買車時根本就不會將它納入到考慮範圍。

二是卡羅拉並不像朗逸、英朗那樣研究透了中國消費者的購車需求，雖然它在空間和油耗上滿足了大多數消費者的口味，但是相對個性化的外形和較高的售價還是讓不少人對它敬而遠之。如今很多消費者最看重的就是性價比，但是堅持各方面不簡配的卡羅拉性價比確實一般，僅從這一點上看它就會失去不少的潛在買家。

但客觀來說卡羅拉能取得如今的銷量成績已經是相當難得了，畢竟不少消費者對日系車有著根深蒂固的偏見。能在如此不受待見的境遇下穩坐轎車銷量榜前五，可見卡羅拉的實力是有多麼的驚人。

小丑魚江離

國產的卡羅拉與國外的卡羅拉沒有可比性，國產卡羅拉行車質感非常差，高速飄，鈑金薄，油漆薄，自吸發動機、Cvt變速箱都是些落後技術，全車內飾硬塑料。用歐美的數據套用在國產卡羅拉身上，國人不是傻子。在油耗和安全性作比較，當然選擇安全性。

草長鶯飛桃花源

卡羅拉是個質量非常差的車，音響，地盤，動力，真的就是個鐵皮車，我從來沒坐過比卡羅拉再差的車，據說rav4就是卡羅拉地盤，也應該很差。上次下鄉坐卡羅拉，顛死了，路不好，地盤就磨到路面了

寂寞的劍客24278574

卡羅拉對比遠景怎麼樣？相信不用想都知道選擇哪輛！但我的卡羅拉中配就讓開遠景的兄弟說得一文不值。說配置，我遠景這個有，你車卻沒有（我車有的不見得他車有），說卡小馬拉大車，動力不行起步不如他車，我說好壞百米十秒多點也沒人說肉啊，他又說渦輪太突兀乘坐不舒服。因為新車加我兩口子新手，油耗七千公里現在表顯平均6.5，然後又說我車油耗也高過他車。我一開SUV1.5升排的朋友聽他評價了我車後，某天坐上我車正好我加油站加滿箱油，問我滿箱油能跑多遠，說他的能跑五百多公里，說卡比他車油耗高，我打開車顯滿箱油預計能行車裡程700多時，說我車的油箱可能大些（同為45升箱）。所以說，買車各有喜愛，你覺得好的，可能別人壓根看不上！甚至還會出現田忌賽馬般的比較。所以，現在我不敢再讓人試我車了，對卡沒信心了，雖然我到現在也沒後悔，但確實有它的不滿處，像車門開關感覺確有鬆散感。後排寬但兩邊偏矮，容易碰頭。中配以下喇叭廉價高音有噪聲，這些都是能直接反饋到駕乘人員的，容易讓人覺得這車不咋滴。（技術性的質量性的我不懂，只說我自己的感受）

斷腸人獨在天涯

中國人脫貧有多久了？對汽車的認識又知多少呢？都是靠媒體和家國情懷來決定買什麼車，像當年吉利，長城之類的垃圾車都可以有銷量就知國人好忽悠了。

手機用戶50287701906

作為一款出生自上世紀60年代的爺爺級轎車，豐田卡羅拉到今天依然煥發著他的光彩。在卡羅拉麵世的50多年裡，其全球銷量已經超過了4400萬輛，比全球銷量排名第二的福特F系列皮卡還多將近1000萬輛。

但就是這樣一款經歷了半個多世紀沉澱的車，在中國市場卻沒有能像他在美國市場那樣叱吒風雲，2017年的累計銷量已落在別克英朗、日產軒逸、大眾朗逸等車型之後。為什麼這位全球銷冠到中國就“水土不服”了呢？筆者認為有以下三個原因：

本土化不足，車型平庸性價比低

豐田對這款車的定義是“為世界上的每一個人帶來幸福和快樂”，換句話說，這輛車就是給希望擁抱有車生活的人準備的，沒有顯著的優點，也沒有突出的缺點，能帶你上下班通勤，但不能給你足夠的駕駛樂趣。這樣的設計理念造就了卡羅拉平庸的內外飾設計、中規中矩的車內空間和溫和平淡的動力操控屬性。

在過去的50多年裡，這款車能夠賣得好無疑是因為他給了人們最便捷快速地擁有一輛家用車的途徑，但到了今天，我們對車輛的需求正在從交通工具向生活夥伴轉變，越來越年輕的消費者需要的是一款契合自己個性，有亮點有意思的車，而平淡如水的卡羅拉則漸漸被排除在人們的選車列表之外了。

說到底，一汽豐田卡羅拉的無趣是他自己造成的。中國市場的消費者如今對車輛的顏值、配置等有了更高的要求，而豐田卻沒有對這款車針對中國市場做進一步的本土化研發。相反，大眾朗逸雖然造車平臺老舊，但其符合國人喜好的外觀設計以及直擊車輛安全痛點的全系標配的胎壓監測和車身穩定控制系統等配置，這些都是針對中國市場所不斷調整和改善的，而卡羅拉則沒有。還有一點令人無法接受的是，卡羅拉低配車型的駕駛座椅是無法調節高度的，也就是說，如果你想開這輛車，身高太低或者太矮都不行。這樣一款有些不近人情的車，10.78萬元的起售價著實有些高了，更何況他在動力和安全等方面都不出色。

品控遭人詬病，變速箱等異響多

卡羅拉向來以靠譜耐用為賣點，不過多位車主反映的其變速箱異響等問題著實打臉了。如2014款卡羅拉車主黃先生表示，他的車在低速行駛中變速箱會發出口哨般的聲音，在中低速行駛路段加速和制動時能感覺到明顯頓挫。他在4S店的建議下更換了變速箱閥體，然而維修過後異響問題依然出現。在各大汽車論壇和投訴網站上，卡羅拉的CVT變速箱異響似乎成了“通病”，許多車主在更換變速箱閥體後依然無法解決問題。

除了變速箱異響，卡羅拉在使用過程中車窗、中控臺等處也會發出惱人的異響，再加上其本身車輛的NVH調校並不出色，卡羅拉的這些細節問題一直為人所詬病。海外版本的卡羅拉是否有這樣的問題呢？也有，但沒有這麼嚴重。筆者只能說一汽豐田對於車輛的品控還有待加強。這也是為什麼在消費者之間會流傳廣汽豐田做工比一汽豐田好這樣的論調的原因。

自主品牌崛起，卡羅拉壓力山大

在緊湊型家轎領域，卡羅拉的對手不僅僅只是軒逸、朗逸、捷達這些車型——儘管合資品牌轎車依然佔據著極大的市場份額，但我們也欣喜地看到，隨著自主品牌在車輛造型、製造工藝和性價比方面的提升，以吉利帝豪為代表的自主品牌緊湊型家轎正在搶奪市場份額。

當然更為重要的一點是，本該青睞卡羅拉這樣的合資品牌轎車的用戶正在被自主品牌SUV產品圈粉。在如今SUV大行其道的時候，恐怕每一位準車主都會考慮自己是不是需要一輛現在正流行的SUV。而隨著合資品牌SUV價格下探以及自主品牌SUV如雨後春筍般地出現，同樣價格區間的合資品牌轎車不再是香餑餑了。

寫在最後

卡羅拉的黃金年代已經逝去，在越來越追求車輛品價比的消費者面前，如果這款車不能加強品控並針對中國用戶做出改善升級的話，恐怕未來的路會越來越難走。車到山前必有路，有路就有下坡路，卡羅拉你說對嗎？