V8渦輪增壓發動機，4個車門，行李廂容積高於600升——這頭原牛是否像使用中置發動機的其他同門兄弟那樣也是一頭野蠻的牛？在瓦萊隆加進行的全面測試清楚地表明：它仍然是讓我們腎上腺素飆升的野牛。
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毋庸置疑，保時捷卡宴是一個競爭對手，蘭博基尼的人如是說，寶馬X6M和奔馳AMG GLE 63S也被列在範圍內。如今這頭原牛來自聖阿加塔，和以前的車型相比，蘭博基尼自己的參與度更高。
現在它停在羅馬皮羅·塔魯菲維修站前的跑道上，它的造型緊湊而有力，因此會讓人忽視其真正的尺寸： 軸距達3米，長度5.1米，高度1.64米，重量至少為2.2噸，全身黃色塗裝。
吉阿羅眼睛指的是顏色，這並非德語詞彙，而是希臘神話中一位女子的名字。據說，原牛是對已過時雄牛的稱呼。原牛是普通奶牛的近親，而西班牙的鬥牛大概擁有許多原牛的基因。一位蘭博基尼的工作人員打斷了關於這款黃色汽車的交談，“賽場只有半小時屬於你”，他說。
好，那就騎上這頭原牛，發動機已經預熱了。凡已經乘坐過全新一代奧迪A8的人，對原牛並不會感到生疏。因為許多操控單元來自奧迪，但也不能一概而論，因為一個小批量生產的異國部件可能使人感到彆扭。
並非一切都如同奧迪，六角形主宰了車廂，這是蘭博基尼典型的風格元素，順便提一句，這種元素可追溯到1967年的樣品車Marzal。
賽場上的權威
我們想將汽車開起來，攝影師必須隨行，他擠在後排座，稱讚車內空間寬敞，他從未在一臺蘭博基尼中感到如此舒服。
信號燈換成綠色，掛上第一擋後汽車就奔跑起來。在中控臺上有兩個所謂的坦姆布里扎琴（一種形似吉他的樂器），這是駕駛程序、行走機構和變速箱的控制中心，觸摸一下就可以了。
在左側的琴中可以選擇“比賽模式”，排氣管可加強其聲浪，自適應減震器會變得更緊繃，可是在極平坦的賽道上這幾乎感覺不到，以前這裡是一個賽馬場跑道，從賽場的佈局還可看出一些端倪。
在終點直線跑道的前後有很寬的彎道穿過拉丁姆區，在這裡，駕駛這頭原牛的舒適程度勝過反向直線跑道和維修站前跑道之間的蛇形彎道。跑了第一圈後輪胎的溫度和我們對汽車的信任程度一起上升，攝影師沒有抗議，蘭博基尼的人亦沒有抗議。
轉向勁頭十足，沒有絲毫轉向不足，原牛吃進了彎道，雖不輕鬆，但卻很果斷且堅決。跑過幾個彎道後便會掌握竅門：彎道前剎車，讓車輛重心向前輪轉移，不要過於著急轉彎，瞄準中心點，再次加油。
然後原牛就長時間保持平穩，直到它輕輕地開始通過所有4個車輪向外側移動。“入左彎必須使用全油門”，攝影師從後排座喊道。嗐，我幾乎把他忘掉了。
“我們不知道讓汽車到跑道上撒野是否是一個好主意”，研發總監毛裡奇奧·雷吉亞尼在維修站前的跑道上說，並詢問制動系統的表現如何。原牛配備 4 個碳纖維- 陶瓷制動圓盤（前440mm，後 370mm），因此表現相當穩定。制動力衰減？不存在的。
黃色原牛在樹蔭下沙沙作響併發出一種馥郁的味道，在賽道上有另兩輛原牛跑了過去，發出隆隆的響聲。這兩輛車均為白色。聲音不輕，但絕不會令人討厭，儘管用第5擋加大油門。順便提一句，如變速器等驅動裝置和行走機構均來自大眾集團，蘭博基尼與卡宴，奧迪A8，Bentayaga和帕納梅拉都是如此。
原牛裝配了一臺極為出色的8擋自動變速箱，它的換擋速度可與雙離合變速箱相媲美，尤其手動模式下，更可以在轉瞬之間便完成換擋。並且此時你大可將發動機轉速逼至7000rpm再升至下一個擋位。不過在日常駕駛中，還是更推薦車主使用自動模式，它的表現會如同小綿羊一樣馴服，你幾乎察覺不到它的存在。
安圭拉臘的冰淇淋
在輪胎冷卻，並檢查了胎壓後，車輛行駛在通往維泰博的公路上，很快我們就跑出了很遠的距離。原牛穿過村鎮時吸引了大量好奇的群眾，幾乎造成事故，不少人都掏出手機開始拍照。人們並非每天都會經歷這種情況，意大利一直是一個對汽車充滿激情的國度。
沿著布拉恰諾湖有許多彎路，我們的原牛在這裡如同在賽道上一樣自信，儘管速度遠不及在賽道上快。車身穩定系統和全輪轉向使它在以任何速度行駛時都能保持最佳線路，乘客幾乎感覺不到什麼，只覺得窗外風景在極速掠過。
晚些時候我們路過維泰博的教皇宮殿，13世紀晚期教皇曾在這裡居住。後來我們在安圭拉臘薩巴齊亞買了冰淇淋吃，之後我們必須返回瓦萊倫加。汽車再次繞湖而行，並經過一小段鄉村公路，然後左轉駛進試車場地。
對於這款售價高達204000歐元的SUV 的銷量, 蘭博基尼並不發愁，2018年所有的排產車輛已經售罄，看來不只是意大利路上的行人對這款汽車擁有極大的興趣。
很多人覺得蘭博基尼推出一款SUV是冒險之舉，其實早在1996年和2003年，蘭博基尼推出Miura和蓋拉多時也存在這樣的爭議——並且每一款真正的蘭博基尼均是如此，力排眾議而後到達巔峰。
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