鄭州和南京哪個城市發展的更快？

我所理解的更快應該包含兩個方面，首先是發展不夠充分，仍然有發展空間；其次是有發展的能力。

發展空間，可能鄭州更大一些，發展能力肯定是南京更強。

為什麼說鄭州的發展空間更大呢？因為與南京相比鄭州發展太不充分了。

1.鄭州的城市規劃嚴重缺乏前瞻性。沒有遠見的規劃等於沒規劃。鄭州在建國後的相當長一段時間是按照一個普通地級市省會的標準去建設的。起初，請來的蘇聯專家試圖按照巴黎的模式，將鄭州二七塔（當時還是一個小木塔）類比巴黎凱旋門，作為城市的中心，道路以之為核心呈放射狀分佈，道路很窄。鄭州城區的道路基本上都很窄，路邊早早種上了梧桐樹，幾十年後梧桐樹已成合抱之木，枝繁葉茂，道路再想拓寬壓力就大了。前不久一則新聞報道了鄭州黃河路文化路的人行天橋造價幾百萬，使用了幾年就拆除的消息，還有一些BRT車站也是如此。鄭州鄭州，天天挖溝，一天不挖，不叫鄭州，這句鄭州人耳熟能詳的順口溜不僅反映了這座城市道路維修上的尷尬，也說明她的規劃存在嚴重問題。

2.鄭州不懂得利用其歷史文化資源。鄭州躋身八大古都之列，遭到很多人的質疑，其中不乏本省人。我認為鄭州是一個“有歷史沒文化”的城市。有歷史，是因為其作為商王朝的都城——亳都，確實有著悠久的歷史，與偃師城都是最早的既有內城又有外郭的城池，這座城址就位於鄭州市中心城區，即市民口中所說的商城遺址，是全國重點文物保護單位。令人痛心的是，周邊的一些市民並沒有對這座寶貴的遺址有所重視和維護。商代城牆主要是由夯土築城，現在保護性修復得到的城垣也是土質，這種類型的遺址如何避免雨水沖刷是困擾全世界文保工作者的難題。內城中曾有一座商代的宮殿，但由於年代與建築風格的限制，那座宮殿遠沒有漢唐以來的宮殿那般美觀氣派，從復原的效果圖上看，它就像一座巨大的、帶有長廊的“草房”，即使將其復建，觀賞價值也有限，不像洛陽，復建天堂明堂就能成為地標建築。

位於鄭州市中心城區的商城遺址（拍攝於2016年）

國博展示的鄭州商城宮殿復原圖(拍攝於2016年) 但是，如何改變鄭州千篇一律的面貌，更多的凸顯其古城、古都的一面呢？歷史上，鄭州曾有一座夕陽樓，故址就在商城遺址的西南角，李商隱曾以此樓為題作詩，蘇軾等許多文人墨客也曾在作品裡提到過這座樓。如果能將這座樓復建，至少可以給單調的城市景觀增添一抹古韻，總比千城一面要強。我個人認為，復建古建築、建造仿古建築無可厚非，拿黃鶴樓來說，稍有常識的人都會知道，此樓歷代均有復建，又頻頻毀於戰火，為什麼古人可以復建，今人就不可以了呢？再如南京的閱江樓，這座樓幾百年來一直是“有記無樓”的，十幾年前南京市才選址興建，建好就對外宣稱閱江樓是江南四大名樓，主動與黃鶴樓、岳陽樓、滕王閣齊名，這說明南京的旅遊部門很有意識。即使歷史上沒有太多古建築又怎樣？我們是中國人，中國的城市興建幾座中國風格的建築，有問題嗎？當然，單獨一座夕陽樓可能難以吸引什麼遊客，但如果把鄭州中心城區的文廟、城隍廟、書院街等景觀連成一片，再配合附近的二七塔和商城遺址，做成一個特色景區，不僅能吸引更多外地遊客，本地人也算多了一個休閒去處。可說復建夕陽樓說了多少年也不見動靜。前不久管城區委開會時提出與成都太古裡合作興建特色古街，不知何時才能弄好（手動微笑臉）。這就是我所謂的“有歷史沒文化”，歷史得靠文化去宣揚。鄭州的文化產業簡直弱。

3.鄭州的高等教育是一大短板。大學是河南人心裡永遠的痛。河南省的一億人口，每年近百萬的高考生，卻沒有一所（前）985，只有一所（前）211，這就是鄭州大學。位於開封的河南大學曾是國立第五中山大學，即使不算頂尖學府，也算是國內數得著的好學校了，建國後院系調整，河南大學拆的拆分的分，成了現在這個高不成低不就的樣子。要說委屈，河大最委屈。焦作路礦學堂即後來的河南理工大學也不容易。單就高校資源這一點，全河南省恐怕都沒辦法和南京這一座城市相比。高等院校是城市各方面發展的重要智囊，高校學生是重要的儲備人才、勞動力和消費群體，而河南省的高校分佈在許多城市，如開封的河大，新鄉的河師大，焦作的河理工，洛陽的河科大，河農大也在許昌建了校區。學校少，好學校更少，這就是鄭州高等教育的處境。前不久有消息稱中國科學院大學、加州大學洛杉磯分校要和河南省合作辦學，希望能對河南省以及鄭州的發展提供一些幫助吧。

4.鄭州鐵路樞紐的地位下降。個人認為這種下降並非絕對下降，而是相對下降。前幾天公佈的《中長期鐵路網規劃》提出，幾年後高鐵網絡要覆蓋80%的大城市，鐵路樞紐會越來越多。比如襄陽，鄭萬高鐵與西武高鐵就交匯於此，而合肥樞紐也在強勢崛起當中。鄭州的問題就在於離武漢太近了。即便鄭州坐斷京廣、隴海兩大鐵路幹線的交匯處，在滬漢蓉鐵路建成通車以後，樞紐地位還是受到了巨大的影響。一個大區只能有一箇中心，對於北鄭貨運樞紐+南武客運樞紐這種中部雙核心的預測，我不太看好。當然，如果鄭州“米”字形鐵路線路能夠早日建好，在未來的高鐵時代還是能擁有重要的一席之地的。只不過“鐵路心臟”之於鄭州，就如同“古都”之於西安，是顏面問題。

5.鄭州的城市景觀與環境存在嚴重問題。鄭州的空氣汙染嚴重，經常出現在“三甲”之列，與石家莊、濟南等城市可謂姊妹情深。有些城市，城裡遍佈大大小小許多工地，比如北京、南京，而有的城市則是在工地裡面，比如鄭州。由於舊城區道路拓寬比較困難，鄭州開始興建高架橋來緩解交通擁堵，然後你會發現這裡到處都在架橋，鋼筋中的立交橋好像蟠曲的虯龍一般四處蜿蜒。還有地鐵，幾條線路一起修，是個路口就能堵死，鑽機與喇叭齊鳴，煙塵共霧霾一色。而且很重要的一點是，鄭！州！缺！水！雖然鄭州人喝水不成問題，但是市內景觀就有了問題。沒水的城市缺靈氣。泉城濟南，市內雖然沒有大的河流，但是散佈著許多泉眼，靈動中有股江南水鄉的氣息，而武漢這樣的城市格局則是靠大江大湖撐起來的。鄭州市內的河水水質不好，且都是些小河溝，好多還斷流。城市北邊的黃河是很大，但離市區太遠，作為景區可以，但對市內景觀起不到什麼太大作用，而且還面臨著或斷流或氾濫的雙重危機。同樣是母親河，南京的秦淮河兩岸風光何等旖旎，無愧六朝佳麗地的美稱，而我鄭的金水河就遜色許多了。此外，千城一面，作為中國城市的一大通病，在鄭州身上也表現明顯。缺乏特色街區，是非常嚴重的問題。二七商圈作為鄭州最為繁華的地段，燈紅酒綠，熱鬧非常，確實能夠體現鄭州的商都本色。但你非得在二七紀念塔南邊蓋個又大又醜的大高樓幹嘛？這一下可把二七塔給影住了。那是地標啊，大玉米再亮，中原福塔再高，二七塔也是凝聚著烈士遺志和革命熱血的、永恆的地標，你那高樓都不能往邊兒挪挪？想想都惱。

6.鄭州的政策優勢十分有限。在中國的國情下，政策對於一個城市的發展可以說是至關重要的。看看深圳就知道了。一言興、一言廢也不是不可能。國家給你的定位一旦確定，你就很難越過這個框架去發展。對於整個河南，有三大國家層面的戰略，即糧食生產核心區、中原經濟區和航空港經濟綜合實驗區。其中糧食生產核心區是基礎，中原經濟區是支柱，能否取得跨越式發展要看航空港區（純屬我個人的看法）。鄭州雖然有7446.2平方公里土地（大於南京的6597平方公里），但是，產糧就要種地，要種地就得有耕地，一片土地若是用來耕作，由於土地性質原因就沒法發展二、三產業。前不久河南城市周邊又新劃入基本農田118萬畝，其中就包括鄭州。河南的工業用地本來就不足，這又劃入了百萬畝。要知道，鄭州的建設用地指標一直無法滿足需求，連一半都不到。有位知友提到，2006年因為建大學城，河南撤了一個副省長。鄭大建個新校區，前首席部長點名批評。還有鄭東新區，不吹不黑，這裡是全市最像大城市的地方，建設得非常好，最重要的是還在大力建設當中，可愣是被叫了那麼多年的“鬼城”，前一段還有美國記者來採訪闢謠，對東區讚不絕口。如果不是這屆首席部長上臺，東區估計還是沒法翻身。說實話，要在一片長滿油菜花的土地上另起爐灶，新建一座城，確實需要膽識和魄力。鄭州的老城區問題太嚴重，不是一天兩天能解決，建新區是最好的辦法。遺憾的是，由於一些原因，東區的建築又必須限高，也是命途多舛。 就整個中國的三大戰略（京津冀一體化、長江經濟帶和一帶一路）而言，河南及鄭州也是一個不佔。前兩個就不說了，很多人會詫異，鄭歐班列開行了那麼久，鄭州又是亞歐陸橋上的重要節點，怎麼會與一帶一路戰略無緣呢？而從歷史上看，西漢末年，絲綢之路一度斷絕，東漢時班超又重新打通了隔絕五十八年的西域，羅馬帝國商人也首次順著絲路來到當時中國的首都洛陽，這樣看來，當今我們所說的連接亞歐大陸兩端文明的陸上絲綢之路正是在東漢時期從洛陽開始走向成熟的。從歷史和現實來看，河南都沒理由錯失一帶一路戰略。由於我學的是國際關係類專業，課堂上對於一帶一路戰略有過專題討論。國家制定這一戰略要考慮西部大開發與一帶一路的對接，以及中國西部發展同中亞地區投資的對接，因此位於中部地區的河南、鄭州就這樣失去了機會。這就是政治，它要求部分要服從和服務於整體。

當然，以上內容所針對的可能並不是鄭州這座城市本身，而是政策制定者。

關於南京，我覺得並沒有太多必要去說，因為誰都知道現下鄭州跟南京根本比不了。我去過很多次南京。出了南京站，面前就是一座玄武湖，當時就覺得，這座城市應該是有些格局的。南京高校林立，旅遊景點眾多，坐斷東南，擁有長江腹地，背後又是經濟發達的江蘇省和人口眾多的安徽省。

南京站前的玄武湖與遠處的紫峰大廈（拍攝於2016年）

綜合比較一下，政治上，南京是副省級市省會，戰區駐地，東部地區重要的中心城市，鄭州是地級市省會，中部地區重要的中心城市；經濟上，2015年GDP，南京9600億元，同比增長9.2%，鄭州7450億元，同比增長9.6%；文化上，南京9所前211院校，鄭州僅1所。這樣看來，目前的鄭州可能只有在鐵路和空港方面能勝過南京。有朋友列舉了小報告公眾號製作的圖表，那個我也看了。個人感覺山東省是因為有京滬線經過，而南京則是因為與蘇南及滬杭地區聯繫緊密。鄭州目前沒有接入京滬高鐵，等到九月份鄭徐客專開通之後再看吧。而且，除了高鐵，普快也要考慮在內，鄭州站仍是僅次於北京站的普快第二大客運站；除了客運，貨運也十分重要，鄭州北站最初設計能力為日均辦理貨車24000輛，目前已達到約36000輛，為全國之最。而今後，鄭萬鄭合（已開工）、鄭太鄭濟（即將開工）線路修好之後，鄭州就將形成米字型樞紐了。所以說我們接到消息之後本身也要判斷。

鄭州北站 米字型鐵路樞紐鄭州航空港的區位分析圖 插句題外話，有人認為合肥的崛起會對南京產生威脅，私以為暫時還不會。安徽南部地區對於南京的認同，並不全是因為南京經濟發達，也包括語言和文化上的認同，這是軟實力。很多安徽人在南京經營了許久，恐怕也不會因為合肥的房價飆漲就捨棄在寧家業回到省會去。當然，合肥的發展前景應該是非常好的，這次長三角城市群規劃將合肥與滬寧杭統籌考慮，對於廬州的發展絕對是一個重大利好。長三角地區應該是全國發展最為成熟的一個城市群了。另外，之前有湖北的朋友在某社區對合肥的強勢崛起表示擔心，我覺得大可不必。有格局才能求大發展。正是由於沿線重要城市多，國家才不惜代價興建滬漢蓉高鐵，今後又要建設沿江高鐵。如果隴海線上的城市都能有大發展，鄭州也會受益，反之亦然。而大城市健康發展、越來越多，既是中國復興的動力也是表現。 鄭州目前給人的感覺就是兵荒馬亂，到處都在挖溝修路，都在搞建設，可這就是為了發展啊。河南有一億人口，很多人是邊罵鄭州邊往鄭州湧。2009-2014年，鄭州流入人口是185萬，比蘇州的123萬、南京的50萬（“人口2009-2014各大城市流入數據”），人口密度居全國省會城市第三（前六位分別是廣州、長春、鄭州、南京、武漢和成都）。人還在流入，說明城市在吸引人，密度大，說明城市需要大力搞建設拓展發展空間，人口優勢是鄭州發展的基礎，人建設城市，城市服務人。我覺得這就是潛力的意義吧。物盛而衰，一座城市，如果發展到極限，那就無所謂潛力了。鄭州差得遠，但一直在努力。 圖片下載時就被打上碼了…… 鄭妙東站前正在建設的雙子塔（拍攝於2016年）站在大玉米上俯瞰東區（拍攝於2016年） 鄭東新區的街道（拍攝於2016年）天邊的雲宛如一隻振翅翱翔的大鵬（拍攝於2016年） 近代鄭州的建城史很短，但截至2014年底，七十年時間市區面積增長了75倍，達到了637.42平方公里。就GDP而言，上世紀末鄭州才超過洛陽成為省內第一，到了2015年底已經超過瀋陽成為北方省會城市第一、全國第十八了。鄭州上次輝煌還是在三千多年前的商代，此後夾在洛陽開封兩大古都之間，再也沒有什麼光彩。與武漢三鎮、西京長安，以及民國故都南京都存在很大差距，不要說北京上海了。可中國有句古話叫做莫欺少年窮，更何況這個“少年”的建城史比之全國任何一個城市也都不遜色，而她背後還有一個更加厚重的、一億人的河南。 大家都在發展。鄭州將來走的路可能不會和南京一樣，但目前她的建設力度已經很大了。即使無法成為南京那樣的城市，我仍相信她的潛力。