塔子木藍
可能你對國五和國六的排放標準有一定的誤解，國五和國六的發動機本身沒有什麼太大區別，甚至可以說是一樣的。國五和國六的發動機最大差別在於尾氣淨化系統，也就是三元催化器，國六的三元催化器處理效果更好，所以尾氣排放就更低，這個和發動機沒有什麼關係。 同一款發動機在設計的時候就會考慮到尾氣排放升級的問題，所以在設計之初就會留有一定的升級空間，其實很多發動機可以直接達到國六的標準，但想達到國六標準三元催化器就要升級，三元催化器都是用稀有貴金屬加工的，所以升級尾氣標準就等於增加成本，所以汽車廠家沒有會主動提高尾氣排放標準的，都是實在不能拖了再升級。 
國五和國六從耗油量上沒有明顯區別，排出的有害氣體也是差不多的，只是使用了不同的三元催化器，使尾氣排放標準不同而已。而使用乙醇汽油理論上來說可以降低尾氣排放，但實際上耗油量增加了10%，這等於白白浪費了10%乙醇，對於尾氣排放沒有什麼實際作用。售後服務技術總監
原來油耗百公里9升，使用酒精汽油，發動機扭矩損失，車輛沒勁了，百公里10升，按10%的酒精含量計算，百公里還是用了9升的汽油，似乎浪費了1升的酒精[捂臉][捂臉][捂臉]，出廠發動機的最佳效率的調校是要匹配油品的，加了含酒精的汽油，影響發動機做功和效率，扭矩損失帶來油耗增加，而作物種植生產過程的化肥，農藥，灌溉等等都有能耗，生產乙醇也耗能，然後廢棄物汙水處理問題，過程並不一定保證環保。希望有實事求是的領導和專家來論證下 ，現實道路中不是實驗室的理論數據，同樣是一升兌了酒精的汽油燃燒是表面看是環保些，但做不了一升汽油的功，還要燒更多的酒精汽油，偽專家們有點良心說實話不要禍害中國人。
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