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信用免押金出行
……
在杭州
各种创新体验场景
正在吸引越来越多的市民和游客
选择公共交通
感知享受“互联网+公交”带来
智能、便捷和实惠的公共出行服务
现在~杭州首条“大数据”公交线路出炉啦
这么skr的路线是如何生成的呢？
路线怎么分布？~停靠哪些站点？~
下面一起来看看吧~
杭州公交联合公交云首次运用大数据来指导线路规划，对345路进行全面的改造，使其升级为首条“大数据常规公交”
该线从站点设置、线路布置、首末班车时间、潜在客流分析、运营时间等全环节全方位地采用“互联网+”模式，改变传统单一的线网布局结构，敏捷弹性地响应沿线群众日常出行需求，为“杭州速度”增添新活力。对比以前以经验来作为开线的依据，运用数据指导线路规划更加科学，更能触达用户。
升级改造后的“新”345路
主打公交地铁接驳牌
充分发挥轨道交通规模效应
【天都城-彭埠地铁站】现有四条线路
自8月24日起
调整后的345路将由天都城始发
途经
藕花洲大街、星都路、天都路、场环路、欢中路、临丁路、天都路、长睦路、临丁路、勤丰路、蕙兰雅路、明珠街、丁兰路、机场路、同协南路、源聚路、莲花桥路、鸿泰路、明月桥路至地铁彭埠站
沿途停靠
班荆馆、星都路天都路口、天星苑、欢中路留月街口、欢中路临丁路口、长睦锦苑、胡家村、斛角桥、杨克楼、蕙兰雅路蕙北支路口、蕙兰雅路紫丁香街口、行倜桥、明珠街丁兰路口、河西角、丁公桥、横塘、笕桥、迎宾桥、阮家村19对双向停靠站
首末班时间
【天都城】 6：00-20：00
【地铁彭埠站】 7：00-21：00
与之前的“心享巴士”、“心动巴士”不同的是，“心享巴士”和“心动巴士”是通过一部分起点、终点相近，出行时间相同的在互联网上共同发起的具有固定时间，不固定走向的定制线路。
而345路的优化，则是基于大数据计算出来的满足沿线居民日常出行的按线行驶、按站停靠的常规公交线。
相比于其他线路最大的特点 人无我有，人有我强
4条线路对比图
优化后的345路，其站点设置区别于原有从天都城区域至地铁彭埠站的335路，与丁兰街道居住区至地铁彭埠站的81路也有所不同，新线路既参照了前者的线路规划，又考虑了后者站点设置，还参考了278路高峰线的乘客流向，最大限度连接了天都城核心、长睦路沿线、丁兰街道居住区核心部位，方便区域内市民出行以及快速换成地铁的需求。
有效缓解部分线路早晚高峰客流量大，乘客上不了车的情况。
“新”345路站点停靠图
看上图，也许你会觉得新345路的设站方式有些奇怪？
为何在天都城的欢中路沿线和丁兰街道的蕙兰雅路沿线，站点间距为什么那么密，而从欢中路临丁路口到长睦锦苑，有2公里没有设站？这看似随意设置的站点，背后正是隐藏着大学问。
公交出行规划大学问 “大数据如何帮忙?”
那么它的大数据方面的优势体现在何处呢？
首先，天都城的欢中路沿线和丁桥的蕙兰雅路沿线，站点间距十分密集，而从欢中路临丁路口到长睦锦苑，有整整2公里都没有设站。
新345路的“聪明”在于站点设置通过大数据分析，设站依据是上下行方向的刷卡客流、高峰及平峰每半小时时段内的客流。
长睦锦苑三角区域
没有对比就没有伤害，像天都城至火车东站的335路单程时间约为80分钟，长睦公交至地铁彭埠站的278路单程时间约为60分钟，而新345路单程时间仅需要50分钟左右。
其次，新345路在长睦锦苑、胡家村一带绕走了一个奇怪的“三角形”——为弥补这一带地铁接驳公交空白，居民出行将少走550多米就能到达公交站，同时按该路段公交车平均15公里/小时的运速计算，线路单程时间也只是增加2-3分钟。
另外，这条线的首末班时间也是经过精准推算的。
“智慧城市，公交优先”
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