流言一
P-D經過倒擋時變速箱會受反響衝擊，所以啟動汽車時需要先接通電源，但不點火，先掛入N檔，然後打火再掛入D檔。
流言終結
自動擋車型從P擋到D擋要經過R擋，這是事實。但是以正常速度從P擋掛入D擋，變速箱會因為經過R擋要經歷一次短暫的反向衝擊，這是沒有任何理論依據的。據廠商研發人員：變速箱的擋位真正執行時需要“停留時間”，快速路過並不會真正執行。先P擋點火，再快速掛D擋，起步即可。
流言二
等紅燈不能掛D擋踩剎車，掛在D檔踩住剎車會在變速箱裡憋著一股勁，傷變速箱。
流言終結
30秒以上最適合的停車方法還是掛空擋拉手剎，畢竟長時間憋住D擋踩剎車確實很累腳。但是掛在D檔踩住剎車傷變速箱其實並沒有什麼道理。
我們從變速箱的結構來看看這個問題
液力變矩器（Fluid Torque Converter）由泵輪、渦輪、導輪組成的液力元件。安裝在發動機和變速器之間，以液壓油（ATF）為工作介質，起傳遞轉矩、變矩、變速及離合的作用。
液力變矩器取代了手動變速箱的離合的作用，通過泵輪和渦輪之間的液壓油傳遞扭矩，也起到一個緩衝的作用，也就是說，變速箱和發動機之間的連接不是剛性的，而是有油液作為緩衝，當你掛入D檔踩住剎車時，與發動機連接的泵輪還在轉動，但與變速箱連接的渦輪停止轉動，這時候扭矩無法傳遞，動能沒有傳遞，而是轉化為內能，變成油液的熱量，但是注意這裡並沒有剛性連接，所以並不會有磨損。
而至於產生的熱量，車輛本身的散熱系統已經考慮這個問題，熱量是能夠即時排出去的，而且平時在做加速的時候，產生的熱量會更多，所以停車D檔踩剎車產生的熱量微不足道。
也就是說等紅燈的時候D檔踩剎車，不會對發動機和變速箱產生損耗。那麼這樣做油耗會不會高呢？事實上停住不動的時候空檔比D檔轉速會稍微高那麼一點，所以如果只是等個紅燈幾十秒，那麼掛D檔踩住剎車，油耗也並不會高很多。
流言三
停車時先掛P擋，拉手剎，再松腳剎
流言終結
停車時候先掛P檔再松腳剎，聽起來似乎沒有任何問題，但實際情況是，即使拉了手剎，在放開腳剎時，車子還會有輕微移動，而掛入P檔之後，變速箱會有一個類似卡扣的東西將變速箱鎖住，如果這個時候再出現移動，就會損傷變速箱。
所以最正確的停車流程應該是：踩住剎車-掛空擋-拉手剎-松腳剎-掛P擋-熄火。
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