18號線，北上淞南，南下航頭。途徑大學城、五角場、花木、聯洋、張江、御橋、周浦。
上篇我們提到，18號與15號都是縱貫線。不同點在於，18號過江串聯兩岸，把產業與住宅的觸角擴張到兩岸。
這就決定了18號線的樓市，與14號、15號有大大不同。不同點在哪兒？我們還是按“房價=產業+地鐵+親水平臺”說起。
浦西段，寶山和楊浦。
自鋼貿一蹶不振後，寶鋼的沒落在所難免。成也蕭何敗蕭何，寶山靠寶鋼風光，但也在商務、高新產業崛起後，逐漸失色。
如今的寶山，更像是一座旅遊城。美蘭湖、顧村公園、長灘，這些地方可聚集大規模的旅客。沒辦法，產業資源僧多粥少，沿外灘濱江一代都在爭搶金融公司，激烈程度可見一斑。
楊浦的發展，則另一番景象。上輪規劃的五角場副中心，建設非常成功，但高新產業方面，始終很難追趕張江、漕河涇。濱江開發帶，與北外灘一比，遜色不少。
楊浦和所有老城區一樣，配套完善，交通發達，但昂貴的改造成本令本區滯後新城。
所以，住在寶山、楊浦的市民，上班要麼市中心，要麼浦東。18號線的通車，只會加劇這種現狀。
浦東段，張江。
下一輪規劃中，張江的地位不容置疑。上海打造全球科創中心，成敗就是張江，好比陸家嘴對標全球金融中心。
趨勢上看，張江的一畝三分地，已經不能滿足政府對它的期望。擴張，承載更多空間，是一種必然。張江的擴張之路，就在御橋。
御橋有多重要？位置上靠近前灘，毗鄰張江，11號線與18號線在這裡交匯。如今恆大建材清場，御橋的前景不言自明。
科創中心在上海，浦東有張江、御橋、臨港，浦西有漕河涇、紫竹、桃浦。產業高地是人才高地，理工男有漂亮的流水，對房子的品相、地段有著強烈的執念。張江的樓市效應，早已溢出到唐鎮。
上述地段還有個共同點，都在朝“商務+科創”的方向發展。張江、御橋結合前後灘，漕河涇旁是徐匯中城，紫竹被划進莘莊南範圍，桃浦搭檔真如副中心。
唯有臨港，至今是塊摸不著頭腦的地方。
18號線的樓市，在服務科創的基礎上，分為三類：上車、改善、宜居。
上車是兩個終點，淞南與航頭，這符合所有地鐵線的末尾上車論。航頭之上的周浦，也是人才上車的選擇。
這些年，周康航成了熱門板塊。周浦地王的熱炒外，新盤扎堆於此也是重要原因。
改善區域，聯洋和花木。科創人才在這裡置換，其實陸家嘴的金融人才也是。如果是介於上車和改善之間，御橋是最理想的區域，前提是軟件園還未成熟。一旦成熟，御橋會是第二個張江。
宜居板塊，東外灘。有親水平臺的地方，價值更加突顯，何況平臺還是黃浦江。
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