近几年的汽车设计可谓日新月异，很多实用性的配置更是完美的融于到设计之中，比如车灯的设计。现在评价一台车的前脸造型，似乎没有LED配置的灯组都不好意思称之为美观。当然LED灯组的配置还是多出现于顶配车型和豪华品牌车型，有近80%的车型还在使用卤素大灯。而路上偶尔出现的超亮大灯也苦了大多数车主，一来被对向来车的大灯眩光照得抬不起头，还要不分白天黑夜的被后向跟车的自动大灯铺天盖地式的关怀着。想想我的朗逸在全国也是有200多万兄弟的，如果算上表兄弟桑塔纳，捷达，速腾这些，更是浩浩荡荡上千万的庞大家族啊。这每天不知前路在何方，还要前有堵截、后有追兵的日子真是没法过。难道作为一个遵守交规的好司机，就不能有尊严的开车吗？今天我就来改造那不争气的大灯，看飞利浦H7 LED灯能否让朗逸华丽的逆袭。
1.开箱体验
外包装初体验
之前使用过飞利浦电器产品的人一定对这包装不会陌生。而飞利浦H7 LED灯外包装延续了飞利浦一贯的科技简洁风格，以蓝色及渐变色为包装设计的主色调。正面和背面都有大尺寸的椭圆开口，透过椭圆开口可以看到LED灯的全貌。外包装的左右两侧有产品性能及产品特色的介绍。
打开外包装纸盒，抽出来由透明塑料壳包裹的内胆。产品内壳为了配合外包装露出视觉效果，采用了不对称的设计，除了上方的远近光两盏灯外，内胆下方还有扎线和稳压器。
这就是拆开内胆后所有的零部件，有两盏LED灯，两个稳压器和两捆扎线。其中扎线上还有一把小的六角螺丝起，这个小部件很重要，后面安装部分会详细说明，记得一定不要弄丢了。
LED灯特写
整个灯可以分上中下三个部分。上部分细长，是LED灯所在位置。中间部分会有一个由三颗六角螺丝固定的可调中心环凸起，这个部分在安装过程中起到关键性作用。下部分是大口径的AirCool智能静音散热扇，圆润粗壮，起驱散关键部件热量的作用。另外，中间和底部各有一根电源线伸出。
LED灯组为每边4颗分部在上半部分两侧。可以看得出飞利浦作为大品牌，做工还是很精细的。
单单只看这次亲测的飞利浦H7 LED灯可能大家还没有具体概念。下图为我们拆换下来的朗逸原厂飞利浦卤素灯和飞利浦LED灯的实拍对比，能够明显的看出LED灯体积更大，主要是多了散热部件。而且LED灯的的灯珠排布紧凑，相比卤素灯的灯丝设计，光源更加集中，避免因散光导致的光线浪费。
朗逸的原厂飞利浦卤素灯分近光和远光两盏不同型号的灯，灯头和灯丝都有细微的不同。而飞利浦LED灯则没有区分，两盏同型号的灯能够让安装更省事，减少错装的带来的不便。
底部的AirCool智能静音散热扇由两颗螺丝固定着，飞利浦AirCool车灯散热系统采用变频高转速静音扇设计，驱散关键部件产生的热量。能够确保飞利浦LED灯拥有更长的寿命和持续高亮不光衰。
中间是可调节中心环设计，从下图的俯视角度看过去，能看到上部分灯组部分基本成一条直线，而这条直线正好对应着中心环上的度数刻度线。可调节中心环的设计，是为了确保LED灯在安装中能够使灯头始终垂直，确保最佳光照性能和兼容性。
如下面的产品性能介绍图所示，正确的垂直安装后，LED灯光线由图中实线箭头发出光束，使最终车灯照射出来的灯光效果有清晰的明暗截止线，而且能够保证低眩光，不晃他人，文明你我他。
而其实现在市场上H7插口形式众多，包括朗逸的原厂安装方式都为非垂直式设计，导致产品浪费光线、性能不佳，产生眩光，明暗截止线不清晰。
稳压器
飞利浦H7 LED灯的稳压器采用了铝合金材质及拉丝工艺打造，拥有出色的散热性。
从稳压器上的性能参数能看到，飞利浦H7 LED灯电压为12V，功率25W。与由朗逸拆换下来的原厂飞利浦卤素远近光车灯电压12V，功率55W相比较，更加节能。
2.安装步骤
这次在修理厂给朗逸换车灯可谓真正的快装，直接打开车灯后盖的软胶盖换装即可，全程20分钟解决问题。如果是动手能力强的小伙伴，自己换装一小时内也能够解决战斗。想想上次给别克GL8换装LED灯，既要拆前保险杠，还要拆发动机舱底部挡板，前后一个多小时的痛苦经历，这次朗逸换装飞利浦LED灯真是一次愉快的经历。
揭开车灯后盖软胶盖后，就是这个姿势探头打灯直接操作就行，是不是很简单。
右前灯换装的过程中，发动机舱留给我们的操作空间还是很富足的。建议先从右前灯开始换装，先熟悉车灯布局和操作流程。
给初装好后的LED灯散热扇一个镜头，接下来就是把电源线连接好，再用扎带捆绑住就行。这里修理厂的技工使用了测电笔来测试正负极，避免错装，也推荐大家这样操作。
右前近光灯的换装预留出来的操作空间会小一点，但是已经熟悉了安装过程，换装起来问题也不会太大。
换好右前灯组后，我们再来换左前灯组。因为电瓶的缘故，这边预留下手操作的空间很少，所以建议从右前灯熟练操作后，再来换装左前灯组。
特别注意事项：可调节中心环安装操作
可调节中心环的设计本来是用来确保光照性能，使最终车灯照射出来的灯光效果有清晰的明暗截止线，而且能够保证低眩光。但是因为LED灯在市场中实际应用仅5%的占比，修理厂技师并不了解此设计的使用。在起初小编要求技师调整LED灯安装角度，保证灯具垂直时，技师直接说这灯是焊死的，没办法旋转。其实一是技师之前没碰到过此类产品，再就是技师懒。想想卤素灯换灯直接拧上就用，根本就没有角度可言，当然效果也相比LED灯差远了。
不管技师是不懂还是懒，这时候你一定要告诉技师正确安装。其实调整角度很简单，和扎带捆绑在一起的还有一把小的L型螺丝起，是专门调节中心环三颗六角螺丝的。只要将三颗螺丝拧松，即可轻松调节灯头角度。虽然螺丝和螺丝起都很小，但是操作起来很轻松，不需要使用太大力气即可拧松。
看到下面这张图，所谓被焊死不可拧动的谣言就不攻自破了。
调节角度之前，我们可以先试装灯具，记下大概需要调节的角度大小。像此次测评的朗逸，就是调节到60度的角度就可使灯具垂直。
确定好所需调节角度后，在把六角螺丝拧紧，装车即可。此时灯具的角度是垂直位置了。
下面我们看看LED灯安装角度错误很正确的对比示意图。图1为未用可调中心环调节角度，直接安装的效果。图2为使用可调中心环调节角度，正确安装使灯具位置垂直的效果。
再安装好右前灯组后，我们通电开灯进行了对比测试。图中左边为安装飞利浦H7 LED灯的开启效果，右边为朗逸原厂飞利浦卤素灯的开启效果。可以明显的看出，两盏灯的色温不同，LED灯6000K的色温明显更白更亮，而卤素灯则偏黄光偏暗。
下面动图是远近光灯切换的开启效果。
LED灯的安装也即将接近尾声，最后让我们来感受下来自朗逸发动机的骚动，看来是迫不及待要上路去浪了。
灯光夜晚实测
此次实测分三晚进行，分别测试原厂卤素大灯，未垂直安装的LED灯及正确安装后的LED灯在夜间各种测试项目中的实际表现情况。以下测试均有三张图片展示灯照效果，默认对应图1为原厂卤素大灯，图2为未垂直安装的LED灯，图3为正确安装后的LED灯。具体测试项目和测试环境将在下面分组测试中详细说明。
在测试前先进行这次测试主要仪器：照度仪的测试。网上流传说苹果6S的双LED闪光灯的顶多50流明，其实这种说法是不准确的。所谓的流明，是描述光通量的物理单位，物理学解释为一烛光在一个立体角上产生的总发射光通量。我们将照度仪放在净深60CM的桌面顶端，在完全黑暗的情况下只用苹果6S从60CM外慢慢靠近照射，流明值从最小36到最大1000多不断在变化。所以在测试流明值时，一定要注意测试的环境和测试的距离，这会直接影响测试的结果。
对墙照射测试
在车灯测试中的经典项目就是对墙照射，可以看到灯光照射在墙上的明暗截至线是分明，测试灯光的强度等来判断灯光的照射程度是否优秀。
此次测试前两晚测试的卤素灯效果和未垂直安装的LED灯效果均使用同一场景墙面，而第三晚因为场地被封堵，只能使用不同的墙面测试。所测距离是用离墙6米点开始拍摄，到10米点截止。主要测试灯光的散射情况和明暗截至线的分离程度。
原厂卤素大灯
未垂直安装的LED灯
正确安装后的LED灯
总结：
- 飞利浦LED灯相较卤素灯更叫明亮；
- 未垂直安装的LED灯会导致照射在墙壁上的光型散光比较严重。
远近光灯切换照射墙壁效果
这个测试将车停放在离墙6米远的位置，远近光灯切换展示照射效果，并用照度仪测试近光灯流明值来说明灯光照射亮度。
切换开启远近光灯照射墙面情况
原厂卤素大灯
未垂直安装的LED灯
正确安装后的LED灯
照度仪测试近光灯亮度
原厂卤素大灯
未垂直安装的LED灯
正确安装后的LED灯
照度仪测试远光灯亮度
原厂卤素大灯
未垂直安装的LED灯
正确安装后的LED灯
总结：
- 未正确安装的LED灯散射情况严重，明暗截止线没有卤素灯明显。正确安装后则远优于卤素灯；
- 在使用照度仪测试亮度过程中发现，最大值约出现在灯光照射墙面的右下角，为正确安装会直接影响亮度。
在无路灯的夜晚测试能见距离
这个测试在无路灯的道路上形式，分别测试三种不同情况下在直路和弯道的照明情况。测试选取在全程限速30Km/h的道路上，以30-40Km/h的速度行驶。测试道路为双向两车道，未使用远光灯，全程使用近光灯照明，文明驾驶。
急弯照明情况
原厂卤素大灯
未垂直安装的LED灯
正确安装后的LED灯
直路照明情况
原厂卤素大灯
未垂直安装的LED灯
正确安装后的LED灯
总结：
先说心理上的变化，由卤素灯换成LED灯后，行驶过程中作为驾驶员心理更踏实。路面的坑洼及突然出现的行人都能更早的看到。而且在有对向来车时，也没有对向车辆打闪烁远光灯示意我们车灯有过亮干扰对方行驶的情况，证明飞利浦H7 LED灯的眩光控制得还是很好的。在测试过程中发现未垂直安装的LED灯照射效果较差，所以再次提醒一定要正确安装此产品。
远近光照射距离测试
这个测试将车停在离墙50米外的地方，车辆和车位垂直方向停靠，画面右侧有车位线作为度量，车位宽3米。将分别进行两组测试，一组远近光灯照射测试，和照射不同距离正前方行人可见度测试。
远近光灯照射测试
原厂卤素大灯
未垂直安装的LED灯
正确安装后的LED灯
正前方行人可见度测试
原厂卤素大灯
未垂直安装的LED灯
正确安装后的LED灯
总结
这个测试效果看图就能一目了然，需要总结说明的是正前方行人可见度测试，我们以行人上半身消失为测量截点，以行人右侧一个车位宽度为最小计量单位来测算。实测卤素灯照射行人上半身可见距离为7个车位宽，约21米；未垂直安装的LED灯照射行人上半身可见距离为10个车位宽，约30米；正确安装后的LED灯照射行人上半身可见距离为14个车位宽，约42米。而朗逸的百公里制动距离是测试成绩为42.58米，所以飞利浦H7 LED灯可以完全满足日常行驶照明需求，还能够提升行驶安全性。
测试眩光程度
我们通过相机围绕车灯旋转录制和6米外录制近光照射情况，通过画面中眩光的情况来评测灯光效果的差别。
围绕车灯拍摄
原厂卤素大灯
未垂直安装的LED灯
正确安装后的LED灯
总结：在卤素车灯的画面中能够明显看到眩光，而为垂直安装的LED灯被拍摄到散光溢出，正确安装后的飞利浦LED灯则呈现最完美的状态。
距离车灯6米距离拍摄情况
原厂卤素大灯
未垂直安装的LED灯
正确安装后的LED灯
总结：卤素车灯能看到紫色和绿色的眩光，而基本上没有圆形的光斑；而为正确安装的LED灯则有明显的眩光闪烁，而且圆形光斑是不均匀的分布的；正确安装的LED灯有少选眩光，但是和车灯照射方向一直，就算在正前方也不会太刺眼，圆形光斑分布也非常均匀。
趣味测试：照亮球场程度
这是一个彩蛋测试，初衷是想看看能否营造灯光球场效果，让喜欢踢球的小伙伴们接着车灯来一场说踢就踢的球。但足球场毕竟太大，或许这个想法喜欢打篮球的小伙伴们可以试试看，看图中测试照射范围大致就是个篮球场半场范围。看来接着车灯可以打造一个灯光野球场了，这个想法听着还蛮不错的。
三天三夜的测试下来，小编最大的感触用两个字来形容就是“逆袭”。常年驾驶卤素大灯的车型，这次有种秒变高富帅的既视感。毕竟带LED灯的车型虽然买不起，但是这车灯还是分分钟想换就能换的啊。行驶在路上再也不用因为看不清路，被后车嫌弃行驶太慢。也不会因为双向车道会车，因为对向车灯导致被迫刹停的尴尬了。这里特别要提醒大家的是，在安装过程中一定要使用可调节中心环的设计将车灯调到垂直。这样才能最大化的发挥飞利浦H7 LED灯的性能。飞利浦H7 LED灯将会开启你全新的驾驶生活，而且实用还不贵，赶紧一起来体验吧。
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