幻想一下，倘若真的中了彩票，然後拿著幾百萬站在這車面前，你是否真的會買這臺車？我猜不會：因為不是富豪，不會輕易對這車下手，這是其一；不玩越野，非禮勿動，這是其二。
新一代奔馳G63隨著車展如約而至
第一眼可以肯定的是——
奔馳換設計師了
這車出現的場景僅限於：一位大金鍊子的中東富豪半眯著雙眼帶著墨鏡關著車窗，車內柏林之聲訴說著穆罕默德的聖訓，車外沙塵滾滾，任何不大於最小離地間隙的砂石都被當成平地碾過，儼如電影斯巴達300勇士裡面的波斯國王薛西斯一樣不可一世。
G63靈魂所在的三把差速鎖
中間那3個標註著“312”的摁鈕
足以嚇得一眾陸巡霸道面面相窺
三叉星、價值不菲、性能越野，AMG
幾樣東西糅合起來
就值得很多人發發朋友圈配句話勵志一下
縱使他們摸都沒摸過
從第一眼開始，就知道本屆G63要改頭換面了，直瀑式格柵替代了舊款老氣橫秋的模樣，舊款比比皆是的稜角線條在新款G63這裡收斂了許多。
頭燈位置亦不再單獨列出日間行車燈，取而代之是一大圈天使眼燈圈。而天使眼燈圈+LED自適應大燈很好地切中了G63的設計訴求，因為，轉向燈還是孤獨地安安靜靜地停留在機蓋的兩側，不增不減。
前槓設計還是與前作如出一轍，只不過在前作的基礎上，將前雷達從中間移到兩邊。與門把連接的“人造”腰線將車身部分完美分隔成1:0.618；對了，新車還增加了高位剎車燈。
不要以為還是方方正正的盒子車
就能矇混大眾的眼睛
試問諸位，有見過這麼呆萌的硬漢G嗎
“星光熠熠”
新款G63搭載的是4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大馬力577匹（430千瓦），最大扭矩627磅英尺（867牛米），足足比G550高出161匹（120千瓦）馬力和177磅英尺（244牛米）扭矩。在9前速AMG變速箱幫助下，新款G63能在4.4秒破百（60英里），即使與前作G63相比，賬面數據亦高出14匹（10千瓦）馬力和66磅（91牛米）英尺扭矩，足以與前作拉開1秒的百公里加速差距。
4.0雙渦輪，功率430，4.4秒0到60英里
工程師的幸運數字肯定是4
固特異EAGLE F1 295/40R 22彎道之王
國內暫時沒得賣
維修清單上的進口配件又要多加一行了
相信我
這車跑160跟普通車跑120的路感差不多
但請注意違規攝像
AMG 4.0雙渦輪
4.4秒破百和腎上腺素激增
換來的是大自然的長嗟短嘆
即使是全時四驅，新款G63還是偏向於後驅的動力輸出模式，前40後60咋看跟前作50:50差別不大，但駕乘感覺卻大相徑庭。而更加智能的低速檔可以在不大於70公里的時速下運行，意味著G63跑爛路會比其他車輛快很多。
底盤設計是新款G63的秘密武器，最直接的解釋就是雙橫臂前橋直接固定在梯架上，捨棄懸架副車架，然後與一個剛性後軸配對，並由兩側四個拖曳臂和一個橫拉桿控制，這是最大滿足公路舒適性的關鍵。同時省略副車架，對提高最小離地間隙亦有幫助，新晉的高強度材料將整體剛度提高了55％。
三把差速鎖歷來是G級的一大賣點，新款亦不例外，操作方法也如前作一樣簡單，只需從中往右再到左依次打開中後前三把鎖，G的最強模式就會開啟，剩下的，你只需管住自己的右腳就行了。新G63還首次加入全路況共5種模式，得益於自適應可調節阻尼的AMG懸架能力，每種模式都會根據當前路況進行獨立調整。
萬國！看清楚了是萬國
或許換個勞力士會更貼近G級車主的品味
奔馳的SUV戰略項目管理高層Kurt Tomberger曾說過：G63是一部白天可以帶你去越野晚上可以帶你去歌劇院的車。事實上是，G63的奢華程度不輸任何豪華橋車：由儀表盤延伸至中控的行車顯示屏，囊括了所有車輛信息，甚至連每個輪胎的溫度氣壓動力負載功率扭矩這樣的信息都能一目瞭然，而這一切，僅僅只需一個鼠標操控。
另外值得關注的是，全新設計的出風口，Nappa頭層牛皮座椅及扶手，360度環車影像，大量的碳纖維裝飾條，貨真價實的柏林之聲音響，這一切都是富豪應該有的樣子。
儀表盤（中控電視？）只有轉速錶嗎
非也，還有隨車贈送功率扭矩顯示
唯獨沒有平民車的時速表
如假包換的13件套柏林之聲
不同於C級或E級的換殼貨
在sport+模式下與雙邊側出的排氣管演繹奏鳴曲
感覺新一屆G63變得有點圓滑，變得不那麼硬邦邦了，甚至有點賣萌的意味。不過敢肯定，它的受眾從來都不是那些對它指手畫腳指指點點的泛泛之輩，至於那些視錢財如廢紙的豪客們，這是個不二之選。
唯一不足的是格柵車標不是鏤空的
所以並不能用來裝瓜子
我有“天眼”
寬敞明亮的豪華“監獄”
不過是現在用來裝行李罷了
別忘了G級以前可是軍用車輛
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