股民遍地哀嚎，2017年業績預告遲遲不出，開年1、2月份銷量暴跌，百萬長安的背後，其實是莫大的窟窿需要填補，作為第一家銷量破百萬的自主品牌，面對長城吉利的緊追猛趕，長安多形態發展的背後，或許隨時都能崩盤。
轎車SUV雙形態發展，長安依然沒把握市場動態
長安步入2018年之後，開始頻繁佈局轎車市場，從全新推出的睿騁CC，到後來的逸動DT，再到入如今的全新逸動，長安在轎車市場還是過分用了力，面對當下如火如荼的SUV市場，長安只拿出一半的精力去面對消費者。目前緊湊型轎車市場依然是合資車的天下，就連暢銷大江南北的吉利帝豪，也只能勉強擠入前十，面對如此冷清的轎車市場，長安卻花費了大量的精力投入生產研發。對於消費者喜歡的SUV車型，長安發力有點軟。
微面市場喪失優勢
在老對手五菱的強攻猛進之下，長安微面的市場表現可以說步步敗退，長安之星、歐尚、歐諾的憑藉著低價的優勢的確征服了不少消費者，但是相比於五菱紅光S、寶駿730咄咄逼人的勢頭，長安在2017年也喪失了最後一個微面優勢。
開年不利，1、2月份銷量紛紛下滑
今年1月份長安集團整體銷量為23.6萬臺，相比於2017年1月份的29.1萬臺，同比下滑幅度高達18.6%，而今年2月份整體銷量為15.2萬臺，相比於2017年1月份的22.57萬臺，同比下滑幅度高達32.5%，在其他自主品牌以及國企銷量紛紛上漲的情況下，長安不僅僅失去了自主份額，連長安福特這種主力品牌的銷量，也沒能保住。
綜合發展之路下，長安股票一降再降
其實長安在股市低迷已經不是一天兩天了，國企的病長安都有了，沒有的病長安也有了。繁冗的體質以及多形態不良的發展之路使得長安這兩年沒有抓住市場風口，雷軍的那句“站在風口豬都能飛起來”適用於很多車企，但是對於長安來說，SUV風口如此大的狂風，依然沒有吹起來長安，從16.05的單股價錢跌到如今的12.03價錢，長安傷了支持他的消費者的心，在股市諮詢區，一片哀嚎。
當推出新車，有利好消息的時候，會有一定的回暖趨勢的，但是對於長安這種體制繁冗的車企來說，利好總沒有繁冗體制帶來的不利消息多，上個月剛剛刷屏的一波長安CS75機油門事件，召回了20多萬臺車型，眼光毒的投資者以及消費者，抓緊拋售手中的長安股票，就像燙手的山芋一樣，一刻也不想握在手中。
2018繼續走低
我希望中的長安有所改變，但是短期內對於長安來說很難改變，1、2月份銷量下滑加上機油門事件，使得K線繼續走低。對於長安來說，想要綠變紅，只有從根本改變體質以及發展方向，主攻SUV市場，割捨不必要的車型才是根本，良好發展的車企才能獲得消費者的認可。
為什麼說長安2018會哭著走
你可以不喜歡長城，可以討厭吉利，但是不能否認的是，同樣是百萬級自主品牌，但是這兩家車企的市場眼光以及整備狀態，要比長安優秀不少，長城是“站在風口飛起來的豬”，SUV市場把長城推向了神壇。而吉利則是用資本市場撬動整個集團的明星，雖然李書福在豪賭，但是他有賭的資本。相比之下，長安目前轎車市場銷量慘淡，而且微面市場以及全新的歐尚系列車型也都沒有獲得成功。
最關鍵的是，能把長安吹起來的SUV市場，長安卻放棄了。目前長安銷量最好的SUV當屬CS75以及CS55，但是目前CS75深陷機油門，銷量驟降的CS75將在很長一段時間內陷入口碑門中，如果不有效解決機油增多問題，對於長安來說是一個不小的問題。而單憑CS55一臺車型，很難支撐起整個長安自主的發展。
而長安在高端車的發展中頻頻受阻，全新的CS95目前市場終端優惠高達兩萬元左右，即使這樣月銷量依然只有1000臺左右，2月份銷量再爆新低，只賣出去了500臺。相比於同級別GS8、VV7以及領克動輒破5000的成績，長安在高端車市場受到了挫折。
小結：踉踉蹌蹌走路的長安，縱然去年賣出了100多萬臺的乘用車，但是驟降的利潤已經在向外界發出警告，2018年開年兩個月，在沒有穩重利潤的情況下，長安銷量又連續下滑，在沒有抓住市場風口的市場，長安卻又主攻轎車市場，所以說，長安在今年的挑戰，只有更大！
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