導 讀
電影《烈日灼心》中有一句臺詞:人是神性與動物性的結合，他有你想象不到的好,更有你想象不到的惡。
近期，網絡刷屏的滴滴順風車司機殺人一事，映射出人性之惡。被殺女孩由於信任滴滴品牌選擇此消費，卻沒想到會失去生命。我們除了譴責兇手，是否還能向更深層次延展？
網友的評價鋪天蓋地，歸納大意無外乎以下幾方面；監管不力、沒有及時聯繫警方、客服處理緩慢等等。言語激烈、好不熱鬧。卻似乎忽視了問題的根本——商業模式本身缺陷的大bag在作祟，以輕資產起家的滴滴，乘著共享風口，形成行業壟斷型獨角獸的結果，才是這起血案的始作俑者。
滴滴近期又攤上大事了！
8月24日，年僅20歲的溫州乘客趙女士在乘坐滴滴順風車時，被司機鍾某殺害。值得注意的是，在案發前一天，有乘客就已向滴滴方面投訴鍾某意圖對其實施侵犯，但滴滴沒有任何處理。
更加令人氣憤的是，在趙女士發覺鍾某有侵犯自己的意圖時，及時通知了其朋友朱某 ，朱某在1小時內7次聯繫滴滴平臺，客服均回覆“請您耐心等待，您的反饋我們會為您加急標紅”。
經簡單計算，從被害人朋友15：42分 第一次聯繫滴滴，到警方18:13分收到滴滴公司發來的嫌疑人信息，經過了兩個半小時。錯過了寶貴的最佳營救時間。
毫無疑問，發生這起慘案，滴滴有不可推卸的責任。然而，在痛斥滴滴的同時，我們應該思考，為何在“河南空姐”慘案不久後，又會發生類似案件。
按常理推斷，一般企業出現這類社會惡性事件後，無論出於品牌公關還是有關部門施壓，短期內必然會進行大力度整改，甚至有暫停營業的可能。起碼一段時間內，此類事件不太可能再次發生。
就像年初發生的“北京西單大悅城砍人”一事，在事件發生後，西單大悅城加大了安保力度，在商場每層都配備了全副武裝的安保人員，有效建立了風險壁壘。
當然，在“河南空姐”慘案發生後，滴滴也做出了相應整改措施，但 “樂清女孩”事件的發生，則證明了滴滴的整改並沒有實質效果。
事實上，滴滴的問題不在於短期整改，而是從其發展之初就埋下隱患。
乘著共享“紅利期”，憑藉輕模式跑馬圈地，滴滴成功形成了獨角獸壟斷。甚至敢於在“樂清女孩”事件發生後，拒絕有關部門的數據監管。
是誰給了滴滴這份“勇氣”？而致使河南空姐、樂清女孩失去生命的，除了殺人者與滴滴打車外，還有誰呢？
因素之一：跑偏了的共享風
滴滴順風車的發展，正是乘著共享經濟的東風。
早在滴滴成立之初，就曾明確提出自身帶有共享經濟的性質，從共享經濟角度分析，其順風車業務也十分契合共享經濟的定義。
順風車也叫搭便車，意為與同路人友搭乘一輛車出行，假設北京有500萬輛車，順風車每天可減少10%-25%的車輛，除去北京市平均每天尾號限行的100萬車輛，每天至少可有效減少40萬輛。
可見，順風車本身對環保節能、減緩交通壓力有著積極意義，但滴滴卻把這副好牌打爛了，或者說滴滴一開始就放棄了好牌。
為了吸引車主，滴滴強調了其順風車業務的社交性，甚至一度推出了“我們約會吧”等活動，暗示車主與乘客增加互動性，甚至鼓勵車主對乘客的外形進行評價，並且僅向司機端公開。將乘客隱私向司機公開這一行為，無疑增加了乘客的乘車風險。
對此，業內人士指出，這無疑是偷換了共享經濟的實質概念，忽視瞭解決出行的根本目的，為了流量利益而無限放大了社交交友的功能，這從出發點來說就是危險、錯誤、甚至是不負責任的。
而在另一端，對順風車司機卻疏於監管，銠君在乘坐滴滴快車時，有快車司機向銠君表示：我們拉快車的審核比他們順風車的嚴多了，所以之前有案底的都跑去開順風車，其實他們大多也都是專職司機，都是職業拉活的。相比他們，我們快車相對安全的多。
的確，僅靠同路司機不可能撐起滴滴三年內十多億次出行。
從數據就可看出，滴滴的順風車是有部分專職司機運營的，也就是說，滴滴順風車業務不只是偷換共享概念，實際上就是“偽共享”。
因為專業司機會增加道路資源負擔，與共享理念相悖。各大媒體也都有報道，殺害河南空姐與樂清女孩的也都是滴滴專職順風車司機。專職與順風本是對立屬性，卻能強加到一起，可見，滴滴只是在用共享經濟理念作為噱頭。
滴滴快車就有拼車選項，那麼順風車的存在還有什麼意義呢？
在共享經濟大軍中，我們熟知的共享單車、共享汽車、共享雨傘等行業均未找到適合穩定得盈利點，而負面效果卻層出不窮，“共享單車墳場”、“共享汽車高昂停車費”、“共享雨傘不歸還”等事件，也讓人們對其產生了反思。
事實上，正如前文所述，專職司機的出現是由於同路司機無法撐起滴滴龐大的出行量，大批資源有待轉化。僅用同路司機是無法盈利的。
與之形成鮮明對比的是，順風車行業不斷湧入新入局者，例如高德開啟的順風車業務，高德集團總裁劉振飛表示，順風車業務堅持不以營利為目的，堅決不打補貼戰，不會刺激運力額外增加；也堅決不會抽取用戶佣金，保證乘客花多少錢，車主就能拿到多少錢。藉此，還原順風車本質。
不抽成的模式就意味著沒有穩定盈利點，高德順風車如何變現將成為一大問題。畢竟在高昂的平臺運營費面前，高德不可能持續燒錢。同時，滴滴作為以抽成盈利的網約車企業，在動用大量資金加強審核並做出整改後，依舊出現了命案。沒有盈利的高德，又怎樣保證乘客安全呢？
8月27日，高德地圖相關負責人表示，“出於安全考慮，高德地圖已暫時下線順風車業務”。是否也驗證了高德的心虛呢？
另一家以順風車為起家的嘀嗒出行也存在同樣的問題。據北京青年報報道，自稱“嘀嗒出行”順風車司機邊接單邊在虎牙平臺上直播，且專選女性乘客。整個直播過程中，女乘客並不知道自己正在被直播，也不知道直播間內觀眾對其的各種議論。
嘀嗒順風車與滴滴順風車出現的惡性傷害乘客事件，引來了有關部門的關注，9月3日上午，廣州市交通委員會、廣州市公安局又再次聯合對嘀嗒等在廣州開展約談。要求嘀嗒等順風車平臺公司，要切實履行管理主體責任和社會責任，嚴守安全生產底線，落實安全生產主體責任，把乘客安全放在首位。
因素之二：輕資產弊病
滴滴能在成立至今的6年中合優步、並快的、收小藍，2017年估值高達576億美元。輕資產模式起到了關鍵作用。
而樂清女孩被害事件中，最令人氣憤的客服處理緩慢、對該司機投訴未處理，對司機審查不嚴格、緊急報警設置形同虛設等問題，就是輕資產模式下的弊病。
網約車平臺作為第三方機構，上接用戶，下對供應商，實質為中介，沒有重資產包袱讓網約車行業發展的風生水起。但作為非實體行業，網約車最大的成本便是人員與管理成本，但滴滴卻選擇將重要的客服人員進行外包，這是警方沒有及時得到犯罪嫌疑人信息，無法採取救援的主要原因之一。
據新京報報道，滴滴基層客服屬於外包公司，權限很小。隨後探員檢索發現，外包公司大量招聘滴滴客服和審核員，應聘門檻低。
嘀嗒、美團、高德等網約車企業同樣如此,均屬於O2O模式。
有專家表示，O2O模式的存在的弊病在各行各業均可體現，例如困擾早期阿里巴巴的假貨問題、58同城的虛假廣告問題等。這次，達摩克利斯之劍落到了網約車的頭上。
相比滴滴、嘀嗒、美團、高德、易到的O2O模式，不少業內人士看好，神州專車與首汽約車的B2C模式，認為其更加安全。
據瞭解，神州專車車輛均為來自神州租車的正規租賃車輛，並和專業的駕駛員服務公司合作。
而首汽約車車輛全部為政府許可的出租運營車輛，在安全性上絕對領先於與滴滴、嘀嗒、美團、高德、易到等O2O模式的網約車企業。
但B2C模式也有著車源相對較少，價格稍高等問題。不過，在安全與金錢之間應該怎麼選，相信河南空姐與樂清女孩慘案的發生，已足以讓用戶做出選擇了。
因素之三：獨角壟斷
不妨假設，在河南空姐被害後，如果有2-3家與滴滴打車形似規模的網約車企業，樂清女孩還會選擇滴滴嗎？
當然，這個問題永遠不會有答案。但網約車市場並沒有給予樂清女孩多少選擇的權利，在電商方面，除了淘寶還有京東；在牛奶方面，除了伊利還有蒙牛；在通訊方面，除了移動還有聯通。但在滴滴，基本已經成了網約車的代名詞。
在與快的、優步合併後，滴滴作為行業獨角獸在網約車市場幾乎佔據著壟斷地位，滴滴出行也代表著網約車行業的形象，滴滴出事，也就代表著網約車出事，而在此次事件後，滴滴的舉動則更加令人震驚，拒絕了相關部門的監管。
廣東省交通運輸廳副廳長王富民表示，滴滴一直拒絕數據接入接受監管。根據有關規定，滴滴要把有關的數據實時、準確、無誤地傳輸到交通部的監管平臺。到目前為止，滴滴公司仍沒有把它的有關數據全部傳到監管平臺，特別是出現兩起命案的滴滴順風車。
同時，王富民也指出，滴滴公司目前對網約車市場是壟斷的，要打破壟斷市場，鼓勵推動其他的網約車平臺在當地落地，形成和滴滴競爭的局面。
但是目前能夠接下龐大網約車需求，頂替滴滴成為行業老大的企業還未出現，從實力來看，美團迅速崛起的可能性相對較大。
輕資產可複製性強的O2O模式、強大的流量入口、雄厚的資金來源，讓美團有機會彎道超車，但要注意的是，美團難道不會成為下一個滴滴嗎？畢竟美團的一些動作，不難讓人聞出壟斷的問道。
對此，銠君向美團發去提問函，提出“貴方網約車行業對手滴滴順風車再次出現司機殺人事件，對貴方有何警示？貴方第三方服務是否專業，是否存在隱患問題，將如何保證乘客安全？”以及“貴方外賣業務出現與商家簽署“壟斷協議”現象，擾亂市場秩序，對此貴方有何回應？，截至目前，未收到美團方面回應。
早在去年六月，美團及原因涉嫌壟斷被罰52.6萬，工商管理部門認定：美團網利用自身優勢，阻礙、脅迫他人與競爭對手發生正常交易的行為，屬於不正當競爭行為，因此對其開出了一張52.6萬元的罰單。
據瞭解，美團為了穩固自己的市場地位強制要求入網經營的商戶與其簽訂一份“合作承諾書”。按照“承諾書”的約定，如果商戶能實現與美團的獨家經營將會享受到2%服務費價格的優惠。反之，如果商戶違反了“承諾書”，私下與其他服務平臺合作，那麼美團將會調高服務費至6%。
在相關部門對美團處罰後，美團就像不吸取河南空姐案件教訓的滴滴一樣，今年這種現象又出現了。
8月15日，工人日報報道，煎餅店店主小劉介紹說，美團的業務經理曾勸說他們簽訂一份《獨家戰略協議》。
簽訂這份協議後，美團承諾會對商戶給予一定“扶持”政策，提高他們在美團的排名，但前提是商戶不能再上線其他平臺。由於小劉認為該協議不合理，便沒有簽署，隨後遭到了美團將其店鋪一天三次置休的對待。
自美團與大眾點評合併後實力大增，雖在細分領域不缺競爭者，例如外賣領域的餓了麼，酒店領域的攜程，藝龍。但從整體看則沒有直接競爭者。同時在其IPO後，資本的加持或讓投資者打消對其競爭風險的擔憂，進而出現“美團壟斷式”的經營思維，倘若將這種經營模式用在網約車業務中，則與滴滴沒有本質區別。
反壟斷之所以立法，就是因為不公平競爭損害消費者利益，使企業失去活力，還會減少行業的創新能力。
河南空姐與樂清女孩事件，讓我們看清了網約車行業亂象的背後，被偽共享帶動的輕資產模式，如何在取得獨角壟斷地位後變得冷漠、強勢、忽視甚至是侵犯消費者的權益。這些深入的問題需要引起各方重視，真正的糾正、改過行動或許已在路上。希望在此過程中，不要再有人付出生命的代價。
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