價格不到奔馳G的零頭，前後3把鎖，2.0T+8AT扭矩放大至1600牛米！
就在前幾天，全新一代Jeep牧馬人正式上市了，共推出撒哈拉（Sahara）和羅賓漢（Rubicon）版本的4款車型，售價區間42.99~53.99萬元，這不是一個很美好的定價，以四門版撒哈拉為例，2.0T排量與上一代3.0L版本價格同為45.99萬元，但這並非是Jeep的定價有問題，得算到川普頭上，誰讓他要打關稅戰呢！“大神打架，小鬼遭殃”，政府號召群眾過幾年苦日子熬過去，不過大獅兄覺得這屆人民不行，可能會拖政府後腿。說跑偏了，今天我們聊的是車，小編怎敢議政！
大獅兄日前來到了彩雲之滇的雲南騰衝，試駕這款全新一代Jeep牧馬人，而且是最強悍的越野版本——羅賓漢Rubicon，最讓大獅兄興奮的就是會重走一段史迪威公路和雨林泥漿穿越。史迪威公路連通印度東北部至雲南昆明，在槍林彈雨中為中國抗日戰場運送了5萬多噸急需物資，被稱為“抗日生命線”，這是一條名副其實的中美合資公路，老美不僅出資1.5億美元，更有1100名美國人因修路犧牲，以及無數的中國工人獻出生命。說到這裡，大獅兄不禁想說，這條路不僅是一條值得所有國人銘記和尊敬的公路，我們還要感恩美國人為中國抗日戰爭所做出的犧牲和幫助，決不能做一個“中國人眼裡的越南白眼狼”！
先來看看全新一代Jeep牧馬人的外觀吧，還是方方正正像奔馳大G一樣的方盒子經典造型，7孔式進氣格柵、圓形復古大燈都是老樣子，沒串味兒，不過增加了很多時尚元素，比如全系標配的全LED大燈組、翼子板正面的一字型LED日間行車燈，以及引擎蓋上隆起的肌肉造型和一對鏤空散熱口的設計。新車側面造型基本沒變化，車門鉸鏈這個硬派SUV的細節也被保留下來，不過全新Jeep牧馬人羅賓漢版本的車身尺寸增加到4882x1894x1848mm，長寬都增加了不少，軸距也加長了61mm至3008mm，個頭軸距全方位超越奔馳G級。
車尾整體造型也沒有變化，只是把尾燈換成了LED光源，有點像沙漏計時器，狂野的全尺寸外掛備胎的中心錨點有一個倒車影像攝像頭，後面是一個可上下調節高度的高位剎車燈，主要是為了更換更大尺寸的備胎後不影響安全性，Jeep考慮得很細緻。後尾門依然是兩段式開啟，後備廂內部空間很平整，蓋板下面還有個巨大的儲物盒。
全新Jeep牧馬人的內飾明顯與時俱進了，變化相當大，但經典元素依然存在，比如副駕駛前方的粗壯扶手、圓形空調出風口造型，以及中控臺中央位置的車窗控制鍵，三幅式多功能方向盤和儀表盤也經過了重新設計，美觀多了。8.4英寸的中控觸摸屏內置了第四代Uconnect多媒體系統，支持CarPlay和百度CarLife，還能設置座椅/方向盤加熱等功能。新車檔把比上一代車型粗壯多了，而且鑲了一圈非常有質感的金屬飾條，檔把頂部還有個威利斯圖標，特別有Jeep情懷。
全新Jeep牧馬人提供了2H、4H、4L等驅動形式，可以通過機械分動箱檔把進行切換，一如既往的純粹和可靠。全新的四驅系統新增了一個可以通過電控裝置實現兩驅/四驅智能切換的4H-Auto模式，簡單來說就是後驅模式的適時四驅，有需求時可以把動力100％分配給前輪，增強了雨雪天氣的適應力和便利性。此外，羅賓漢版本在中控臺的車窗控制鍵下方還有個四驅控制區域，可以開關前後橋差速鎖和斷開穩定杆，以便於行駛在高強度爛路時提供更大的懸架行程，並在低速四驅模式下可以將扭矩放大4倍，相當強悍的越野能力。
進入車內，粗壯的防滾架看起來就能給足你信心，哪怕把四個車門、車頂、前擋風玻璃全部去掉，變成一部純敞篷硬派SUV越野車。必須要敲黑板的是，全新Jeep牧馬人的座椅比起上一代車型可是舒服多了，尤其是後排椅墊，相當軟，乘坐舒適性很不錯，不過後排腿部空間也就是夠用的級別，而且椅背角度還是很豎直，坐墊長度也比較短，但畢竟這是一臺純粹為了越野而生的硬派SUV，對於乘坐舒適性不能要求太高了。
動力方面，新車搭載了與Jeep大指揮官相同的2.0T高功率全鋁發動機，具備缸內中置直噴和單渦輪雙渦管增壓技術，最大功率266馬力（195.4kW），峰值扭矩400牛-米，匹配了ZF的8AT手自一體變速箱。這套動力總成的實際上手感受比Jeep大指揮官強太多了，無論是起步時油門踏板的反應還是發動機的噪音控制，會讓你感覺開的是V6車型，再加上有口皆碑的ZF 8AT變速箱，發動機給你感覺很平順很低沉，Jeep牧馬人終於適合日常駕駛了！
全新Jeep牧馬人的油門踏板很有腳感，但踩下去反應卻很輕快，動力回饋相當及時，超車時重踩油門，變速箱甚至會連降2、3個擋位，絕不拖泥帶水。而剎車踏板前面的1/3行程基本上踩下去沒有太大反應，你需要踩得再重一點，畢竟這臺羅賓漢自重就要2噸多了，不過比老款進步多了。握感出色的方向盤雖然比較沉，而且虛量較大轉向模糊，但相比老款已屬大幅升級了，在有著著名“24拐”的史迪威公路穿越也是相當愜意，大獅兄甚至在雨中的一段長達10幾公里的連續盤山路，如行雲流水般一次剎車都沒踩，紮實的車身結構和線性流暢的動力輸出功不可沒，開起來真心很舒服。
但全新Jeep牧馬人畢竟是一臺純粹為越野而生的SUV，無需過於追求操控感受，好好享受極限越野才是真諦。新車採用了非承載式車身大梁結構，前後五連桿整體橋式懸架佈局，前橫向穩定杆可以斷開增加懸架行程，再配合低速四驅模式下的扭矩放大4倍、四輪0-100%％扭力分配、77:1的攀爬比，以及前、中、後三把機械差速鎖，即便只有一個車輪有附著力也能讓車輛輕鬆脫困。整體橋懸架在日常駕駛或高速巡航時的舒適性相當高，至少是城市型SUV的級別，只在過減速帶時稍有衝擊感，但並不難受。
雲南多變的天氣帶給了大獅兄“驚喜”，雨林穿越環節至少是中到大雨級別，這讓高黎貢山的雨林道路變得非常泥濘，但這一切對於全新Jeep牧馬人羅賓漢來說，實在是沒有任何難度，哪怕是車隊中的撒哈拉版本都能給你安心放心的踏實感，越野圈三把鎖的標杆車型並非浪得虛名。胎面膠粒巨大的百路馳KM2輪胎在這個環節中也是功不可沒，完全能滿足大部分變態的越野需求。2.0T發動機在低速四驅模式下的扭矩被放大到1600牛米，動力輸出的變化很明顯，泥濘爬坡路段大多數情況下僅靠怠速即可通過。
在以前，牧馬人的使命就是伸手摘星，去觸碰別人無法觸達的風景，而對於全新一代Jeep牧馬人，不僅延續了與生俱來的強悍越野性能，還強化了日常駕駛的舒適性和操控性，也讓車輛變得更智能更踏實。不得不說，大獅兄試駕過後心裡真的長草了，三把鎖的SUV，這輩子能實現的估計也只有Jeep牧馬人了……
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