實質性進展！

深中通道打下“定海神針”

日前，深中通道正式開始工程樁基施工

標誌著深中通道橋樑工程建設

進入全面實施階段！

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未來，將通過中開高速連接深中通道

全線將在深圳機場、

南沙萬頃沙鎮、

中山橫門等3處設置互通式立交。

南沙前往深圳、中山都將更加便利！

深中通道建成後，珠江西岸城市去深圳，將由以往繞行虎門大橋上百公里變成跨江直達，車程由約2小時縮減為30分鐘左右。未來，將通過中開高速對接深中通道，便捷通往珠江東岸。

其中，中開高速中山至開平高速公路項目是江門著力謀劃的深江通道的重要組成部分，全長152.5公里，主線採用雙向六車道技術標準，設計時速為120公里/小時

還將在未來，與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋，在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山通道，共同組成粵港澳大灣區的跨江“大通道”、經濟大動脈。

深中通道將區域內高密度的港口、機場、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系，促進人流、物流、資金流、信息流等創新要素的高效流動和配置，為粵港澳大灣區的建設注入新活力。深中通道橋樑工程，計劃於2023年底，完成主體工程建設，全線計劃在2024年建成通車。

在南沙萬頃沙鎮設互通式立交

深中通道路線起自廣州至深圳沿江高速公路機場互通，接已建的廣州至深圳沿江高速公路，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，止於橫門互通，全長約24公里。其中，海底隧道長約7.1公里，橋樑長約16.9公里，隧道兩端各設置1處人工島。全線在深圳機場、南沙萬頃沙鎮、中山橫門等3處設置互通式立交。項目估算總投資約為423.71億元，項目建設工期6年。

樁基工程計劃2020年完成

在當天全線橋樑樁基工程開鑽現場推進會上，超大功率的迴旋鑽機引起了所有人的注意。深中通道上的世界級橋樑就是依靠超大直徑的主墩樁基打下堅固的橋塔基礎。

深中通道橋樑工程涵蓋超大跨徑懸索橋、大跨徑斜拉橋、淺灘區非通航孔橋和陸域引橋，其中靠近中山一側的中山大橋就是一座斜拉橋，主跨達580米，中山大橋主塔基礎佈置28根鑽孔灌注樁，兩塔合計56根。

而主跨達1666米的伶仃洋大橋是項目的關鍵線路，其東、西索塔基礎均採用群樁基礎結構，索塔基礎為56根鑽孔灌注樁，兩塔合共112根。鑽孔完成後將連續進行下放鋼筋籠、混凝土澆注等工序，全部樁基工程計劃於2020年9月完成。

深中通道作為超大規模、複雜結構集群，項目橋樑工程不僅跨越了珠江口多條高等級主航道等，同時受到深圳機場航空限高影響。

加上所處位置地質情況總體較差，橋址區域颱風頻發、季風期長，海面風浪大，施工環境惡劣，並且施工區域環保要求極高。

世界最大跨徑海中懸索橋

“橋樑工程是深中通道項目建設的重點、亮點、看點、難點，其中關鍵線路為伶仃洋大橋。”深中通道管理中心副主任潘放表示，伶仃洋大橋位於珠江口伶仃洋開闊水域，屬於颱風多發區，主孔跨徑達到1666米，為世界最大跨徑海中懸索橋，主塔高270米，通航淨高76.5米，橋面高達91米，相當於30層樓的高度，建成後將是全球最高海中大橋。

潘放表示：“伶仃洋大橋抗風安全問題突出，主橋是全離岸結構，兩個巨型錨碇都在海中，如何在深水區、深層軟基上確保圍堰結構及島體的穩定，國內尚未有工程實踐，可借鑑參考經驗少，對我們是很大的挑戰。”

西人工島已成島

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的跨海集群工程。

路線起自廣深沿江高速機場互通立交，通過廣深沿江高速二期東接機荷高速，向西跨越珠江口，在中山市馬鞍島登陸，與在建的中開高速對接。

項目全長24公里，其中海底隧道長約6.8公里，橋樑長約17.2公里，設東、西人工島，採用設計速度100公里/小時的雙向八車道高速公路技術標準。其中，西人工島已成島，目前正在全力推進深中通道東人工島建設。

東人工島計劃於2023年2月完工

作為國內首個高速公路水下樞紐互通立交，東人工島除了承載著項目沉管隧道與橋樑交通轉換的功能外，它最重要功能是通過機場樞紐水下互通立交，實現深中通道與廣深沿江高速、寶安機場、大鏟灣港區、大空港區之間的快捷交通轉換。

• 項目位於深圳側岸灘，即寶安機場南側，緊鄰機場福永碼頭；
• 東連在建廣深沿江高速深圳段側接線工程；
• 西接項目沉管隧道。

深中通道項目東人工島工程（S03標）由中鐵隧道局承建，標段已於2017年12月開工建設。

目前正在開展圍堰鋼板樁打設施工、堰築段清淤施工，以及廣深沿江高速橋墩樁基保護施工，計劃於2023年2月完工。

未來經深中通道東人工島水下互通立交，便可東往深圳、西往中山，北往廣州、南往香港，真正實現快速便捷交通轉換、各城市間互聯互通。

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