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| Picks車車丶 |說：當一個新興產品又或是行業標杆在某一領域叫好又叫座時，就好比iPhone X的劉海屏的設計，亮相都說醜發售搶成狗也是屢見不鮮，不出時日同質化的產品就會層出不窮湧現而出，這時特立獨行往往更能引起別人的關注，SONY就是一個很好的例子總是有相當一大波的擁簇者。而車車作為一個資深Bimmer，在試駕過這臺於6月25日正式上市的定價為28.98-37.98萬的全新寶馬X2之後，我想不同於F48/現款F49的所作出的市場妥協，我想我能在寶馬X2身上看到曾經真正的寶馬精神。
在工業風濃重751廣場上，寶馬X2赫然屹立在火車頭旁，它身上的諸多設計都在致敬寶馬曾經的經典與傳承，當舊工業與現代工業產物摩擦碰撞時不禁讓我想起了當年百廢待興的德國。
1970年代初的慕尼黑，兩座地標性建築拔地而起，奧運會主場館和寶馬總部4氣缸大廈，落成之後復甦的寶馬開始了各種獻禮工程，例如第一代5系（E12）誕生，這是寶馬第一次以“Series”命名產品；超級跑車Turbo概念車誕生（i8設計靈感的鼻祖）；第一輛電動車1602e誕生（i3的鼻祖）；寶馬CSL高性能車（M系的鼻祖）等等；恩，還有令人一眾Bimmer為之興奮的寶馬M部門。
寶馬X2產於德國雷根斯堡工廠，此次以進口身份引入國內，其實它是一臺真正流淌著德國血液的SAC，而不是網上長篇大論寫寶馬X2是轎跑SUV，作為一個Bimmer實在有點看不下去了。
SUV車型最早出現在美國市場，擁有轎車般舒適性同時兼具牽引力和越野能力的多用途汽車（Sport Utility Vehicle）在當年身受美國消費者的喜愛，寶馬也深知該車型背後的市場潛力，所以從20世紀90年代便開始進行研發工作，2000年寶馬首款SAV車型E53就此誕生，被世人稱為“公路之王”。
“公路之王”並非徒有虛名，即便上了賽道也有不輸於M3的能力。從當年寶馬拍攝的廣告片當中就能看到其強大的SAV定義，X5M在賽道上超掉M3的那個位置是位於美國加利福尼亞Laguna Seca賽道著名的Corkscrew彎（即螺旋彎）。這個彎角離心力極大，海拔落差也很大，而且前方是一片盲區，可以說是美國賽道中最難的彎之一，沒點底子一定直鋤到賽道護欄。
什麼是SAV？ “Sport Activity Vehicle”， “A”與“U”的的一字之差卻代表了截然不同的思路，中文譯為“高性能運動型多功能車”，這是寶馬在當年E53提出的一個全新概念，它同樣擁有較大的離地間隙和較強的通過性，但相比一眾SUV車型它更加強調“操控”和“豪華”，而相比越野能力，它更注重在鋪裝路面行駛時的舒適性、穩定性、操控性以及駕駛樂趣。所以寶馬賦予了X2一個全新的界定——“SAC”，“Sport Activity Coupe”，中文譯為豪華全能轎跑車，所以相比SAV，它更進一步的強調了公路性能。
本次引入國內的寶馬X2採用寶馬UKL平臺打造，共計分為20i和25i兩種動力，本次車車丶試駕的是寶馬X2 sDrive25i，最大功率 192馬力（141kW/5000-6000），最大扭矩280牛-米/1350-4600rpm的2.0T B48A20A（TU）低功率發動機，這樣的動力相當於其他車上的20i，與之匹配來自麥格納的7DCT300 7速溼式雙離合器變速箱。
進行一系列優化的B48對曲軸平衡軸進行了優化，以降低低轉速時的噪音；將正時鏈條的摩擦減少30%，以提高傳動效率，同時相比之前的B48還有所減重，並且進一步優化了效率，優化了燃油噴射系統的壓力，從200Bar升級到了350Bar。
寶馬通常會有經濟ECO PRO、舒適COMFORT和SPORT運動三種駕駛模式，在ECO PRO模式下，油門會顯得非常慵懶，整車給人的第一感覺都是循序漸進式的，如果當你大腳給油後它還是會有很微小的激進感在內，在我認為這樣的設定真的很到位；
而舒適模式下，在我看來對於日常駕駛足夠用了，由於油門行程較短並且較為沉著，踩半下就已經感覺動力十分充裕至少前135km/h時是這樣的，這也完全得益於它寬泛的扭矩輸出平臺，在1350rpm就能爆發出280牛-米的最大最大扭矩。而SPORT模式下，它會長時間處於低檔位形式，油門的每一寸開度都被調教的非常細膩，轉速也會2300-2750rpm以上，待你深踩的瞬間，有多爽還要我告訴你嗎？
但說句實在話，處於160km/h以後，這臺B48雖然還踩下油門還是可以輸出一定動力的，但由於仍舊是4缸機，後勁兒明顯不足顯現的會稍加明顯一點，但如果將速度上升到170km/h，變速箱即便降了2個檔位，動力也衰減的會更加明顯許多。
變速箱單說一段一定是事出有因，因為寶馬X2是X系列搭載雙離合的車型，相比2018款MINI Cooper S上那臺雙離合在細微感受上，這臺X2調的還要微微激進化一點，但相比ZF 8AT還是沒有那種給人非常直接的快感。
這臺7DCT的平順性無比好的同時還很聰明，原因在於它知道我下一部腳下操作想要的是什麼，而換擋速度方面也很快，大腳油門後連降兩檔後，待轉速攀升至6800轉之後，那種強烈的換擋感，這是現款MINI沒有的。而切換為手動模式後配合宛如“少女酥胸”一般的換擋撥片，M5擋可瞬間降至M1你敢信？但實質上卡不上M1擋，僅是有這個表顯，但可以連降3擋是真的。
寶馬X2採用了前麥佛遜+後多連桿式獨立懸掛。開篇就提到過曾經的寶馬精神在X2身上正是迴歸，它並不同於曾經的E84一樣過於追求操控，再我看來它這一整套更像是-2度MINI COUNTRYMAN。首先懸架的調教對於作為年輕人的大獅兄來說，完全屬於軟硬適中那類，所以相比COUNTRYMAN這裡-1度，或許老年人才會覺得偏硬吧；底盤完整度異常的高，車身剛性控制也很到位，所以在不停歇切線的時候，你完全不會感覺鬆散或是拖沓；
車車丶接下來並不想用指哪打哪這些個套詞去說明這臺寶馬X2的操控感，它的操控感可以說是與COUNTRYMAN有著諸多相像之處，但轉向力度又比COUNTRYMAN輕了至多1度。
講道理這臺寶馬X2是讓我為數不多能雙手握持方向盤的車型之一，方向盤的阻尼力矩非常靈敏，每一寸細微的調節都會給車身帶來較大的變動，所以這種精準的操控，它可以瞬間激發我對於它的駕馭慾望，輕微擺動車輪就會變道旁向車道，而大方向蛇形變道，你會感覺它的尾巴異常的活躍，像極了F代MINI身上的諸多特性，即便大方向過彎的時候也沒有響胎和推頭現象，所以我認為它的極限一定不僅僅只侷限於日常道路。
對於這樣一臺車，我想一定還是要專注於駕駛不然真的很浪費，所以外觀內飾就一帶而過啦。本次寶馬X2中規版本共計推出5款車型，全系標配了M越野套裝，同時預計下一代X5也同時會有配備。亮黑色中網採用了上窄下寬的梯形造型，向曾經經典車型BMW 507致敬，兩側全LED六邊形天使眼大燈和自動大燈功能同為全系標配，車身側面C柱位置增加了BMW LOGO，謹以此致敬具有賽車資格的公路版賽車傳奇車型BMW 3.0 CSL，同時風阻係數也達到了0.28Cd，整車尺寸4379x1824x1560mm，軸距2670mm，尾部豐臀收腰設計尤為明顯，底部裝配與X6M同款的90mm直徑雙邊單出排氣佈局。
內飾方面還是保持了寶馬一貫的豪華風格，但對於機械玩意得大獅兄來說，座進內飾會倍感欣喜。首先寶馬三幅式丁字褲造型方向盤採用Nappa真皮包裹，握持感一如既往的出色，機械式儀表盤採用了黑色面板技術，熄火後便可全黑；全系標配的8.8英寸中控屏支持觸摸和iDrive控制系統，並且依舊內置了無線CarPlay功能，其實寶馬這次的抬頭顯示可是得選裝，不過還是很實用的配置，細膩清晰對於行車安全可以起到很大幫助。
/Picks車車丶/總結：很久沒有一臺能讓我如此為之興奮激發起我駕駛慾望的車型了，所以說寶馬X2此次的推出又是在向運動操控性的一種迴歸吧。隨著國內汽車市場更加趨於年輕化，玩的轉潮流時尚才是眾多車企需要考慮的必要因素，而寶馬X2的到來正好填補瞭如X4/X6偶數系列的市場空白，並且對於此級別競品我認為它比GLA還要更加年輕10歲都不只，所以寶馬SAV定義也是實屬厲害，對於追求年輕、時尚的年輕人或許又是一個全新的選擇。最後，吐槽一下這臺車的排氣，設置這麼大口徑排氣口竟然沒有排氣聲浪和回火？
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