型男東海Terry
我覺得滴滴如果真的在晚間停止全部的服務，那就有些矯枉過正了。這樣做的好處是減少了夜間乘客和司機遇到危險的可能性，壞處是讓乘客的出行變得更加麻煩，也會導致職業網約車司機的收入減少。
平心而論，滴滴專車、快車業務還是解決了人們不少出行的實際需求的。比如深夜在火車站、機場打不到出租車的情況下，叫一輛網約車的確可以解決不少問題。使用網約一般都是明確了目的地才會派車，不會出現出租車嫌遠嫌近，挑三揀四，這裡不去、那裡不去的情況。
而且相比出租車，專車、快車的司機相對年輕，服務意識也更好一些。如果一刀切地停止夜間服務，不僅阻礙了人們出行，也讓一些專門跑晚班的司機師傅失去了工作機會。
當然，在100天內連續兩次經歷了嚴重事件之後，滴滴重新梳理旗下業務也是非常必要的。尤其是順風車業務必須推倒重來。我認為滴滴如果想要保證順風車乘客和司機的安全，至少應該做到以下幾點：
1、也跟遵守交通部相關規定，順風車每天接單上限為兩單。過去司機把順風車當做專車來跑，這顯然是不正常的。因為順風車是私家車而非運營車輛，國家倡導順風車的目的是減少人們的出行成本，增加私家車的利用率，而非某些黑車司機牟利的工具。
2、順風車司機必須使用APP收款，如果乘客投訴司機擅自取消訂單私下收款，則取消順風車資格。這樣規定也是為了避免順風車司機一天多次接單，且能對乘客的人身安全起到了保障作用。在前不久的樂清案件當中，犯罪嫌疑人就是通過取消訂單的方法避開了滴滴的監控。
3、夜晚固定時間段之後，女乘客優先派單給女司機，反之亦然。這樣一來就能有效保證乘客和司機雙方的安全。如果一定要派單給異性，則需要經過雙方的同意。
4、滴滴快車、專車、私家車接入警方的監控系統，且一旦乘客上車，就必須將車輛、司機以及乘客的基本信息自動上傳到警方的系統中備案。且通過手機的GPS功能，實時監控車輛路徑。一旦發現車輛偏離目的地的方向太遠，則自動通過手機提醒乘客，且由專門的安全客服進行實時監控。
5、在滴滴打車APP中加入一鍵報警的功能，乘客使用該功能之後，同樣由專業的安全客服跟進，並定位車輛的具體位置。必要時在第一時間聯繫當地的警方介入。
事實上網約車模式這兩年在國外也出現了不少人身傷害甚至致死事件，因此很多國家對網約車的要求非常嚴格。像Uber這樣的企業，也在不斷根據實際的情況來提升乘客和司機的安全保障，儘可能的避免悲劇發生。歸根究底，網約車是未來人們出行的主要趨勢，它需要通過各種嚴格的規章制度來完善，而非用一刀切的方式來解決安全問題。
貓眼看數碼
滴滴出行 今日宣佈，將於 2018 年 9 月 8 日 23 點至 9 月 15 日凌晨 5 點期間在中國大陸地區暫停提供深夜 23: 00 – 5: 00 時間段的出租車、快車、優步、優享、拼車、專車、豪華車服務，單車、代駕、公交、海外自駕租車及二手車服務不受影響。同時，滴滴還公佈了多項乘客安全與隱私方面的改進措施，包括與“一鍵報警”、“安全中心”和緊急聯繫人相關的功能，詳情可查看下方公告全文。
相關措施中值得注意的是，滴滴將從 9 月 8 日起，在網約車業務（快車、優享、專車等）中試運營全程錄音功能。儘管滴滴表示前提是加密保存數據、保障司乘隱私，但這一舉動無疑會引發公眾對於個人隱私方面的擔憂。
滴滴出行 此前宣佈 ，從 8 月 27 日零時起，在全國範圍內下線順風車業務 ，免去黃潔莉順風車事業部總經理職務，免去黃金紅客服副總裁職務。8 月 28 日 ，程維、柳青發表了道歉聲明，稱滴滴將不再以規模和增長作為公司發展的衡量尺度，順風車業務無限期下線，並與公安部門深入共建用戶安全保護機制。
動點科技
近段時間以來，滴滴飽受負面事件的煎熬。3個多月內曝出兩起順風車司機姦殺女乘客案件；滴滴代駕司機工作期間身亡，120萬元保險變1萬元“保障”；女模特坐快車被毀容……在這些負面事件的影響下，滴滴幾乎所有的業務都遭到了重創。
連日來，全國各地監管部門開始約談滴滴網約車平臺。據不完全統計，已有北京、天津、南京等十幾個城市監管部門對滴滴網約車平臺進行了約談，並提出整改要求。但面對鋪天蓋地而來的批判，滴滴似乎還是想“息事寧人”。
比如此次滴滴應對約談和輿論風暴的舉措，只是晚間停業。是不是聽起來很熟悉？事實上，早在3個月前空姐遇害案之後，滴滴就讓旗下的順風車業務在全國範圍內下線，停業自查整改一週。當時滴滴還表示，會對其他平臺業務的所有司機全面審查，用一切手段清理平臺上可能的人車不符情況，並及時公佈整改情況。
此次滴滴的確下了“狠心”，要在晚間全業務停業，但真能解決自身存在的安全漏洞和問題嗎？要知道，在上次整改之後滴滴後來還是出現了眾多負面事件。此次晚間停業，更像是被動地“防禦”，將深夜的危險降至最低。但如果沒能在機制、應急響應、審查等多個節點上進行針對性的革新，滴滴還是有可能出現不同的負面事件。這樣消極應對的方式，相信很多人都不會認同。
而且對於那些有深夜乘車需求的人來說，滴滴這樣做其實已經給他們帶來了極大不便。既讓人們的出行需求得不到滿足，又讓滴滴收入銳減。互相“傷害”的做法，其實正是凸顯了滴滴並沒有真正的解決之道。
因此，滴滴實際上要做的並不是晚間停業，而是要將服務繼續優化和升級。如果在晚間停業期間能夠完成繼續進化的規劃，那麼滴滴的未來還能得到拯救。但如果在此期間依然毫無作為，那麼滴滴的未來就被蒙上了一層陰影。
科技新發現
9月4日，滴滴發佈公告宣稱正式啟動安全大整治行動，並將於2018年9月8日23點至9月15日，關閉內地23：00-5：00時間段的用車服務。
另外，針對不斷髮酵的河南鄭州空姐遇害案件中，滴滴懸賞一百萬元緝拿兇手，卻並未付款的行為。在滴滴宣佈安全大整治的前一天（9月3日），宣佈將以捐贈形式，給予救援隊100萬元的捐助。
換湯不換藥的整改方案
據滴滴官方公佈，此次整改方案一共有一下幾項具體措施。
9月4日起，乘客端原“緊急求助”功能升級為“一鍵報警”，9月13日起，司機端上線“一鍵報警”功能。
9月4日起，乘客端上線“安全中心”快速入口，方便用戶快速使用一鍵報警、行程分享等功能，同日起，乘客端陸續提示添加緊急聯繫人，有助於親友在需要時與警方迅速聯動並及時獲取行程信息。
9月13日起，升級全平臺司機安全培訓計劃，司機端強化安全提示，並在每日出車前進行安全知識考核，司機通過後方可接單，並且在5月啟動的人車不符清理計劃基礎上，持續開展犯罪記錄篩查、每日出車人臉識別等行動，持續配合警方堅決打擊犯罪。
可以看到，滴滴此次的整改方案都是在以往推出的安全措施上進行落實或升級，在接二連三的安全事件發生之後，滴滴針對目前的安全隱患仍舊沒有拿出一份能夠能夠徹底解決司機、乘客安全問題的措施。
這套換湯不換藥的整改方案，在5月的河南鄭州空姐遇害案件後，我們曾對其寄予厚望，但隨後血淋淋的鮮血告訴我們僅僅是這些表面功夫，是無法保障用戶人身安全的。
事實上，除了這份方案之外，滴滴還在這次公告中透漏了另外一個信息——社會不能沒有滴滴。
在互聯網技術不斷髮展的情況下，滴滴此次安全技術升級卻採用了一種異常原始的方式——停機升級。滴滴選擇關閉23：00-5：00時間段的用車服務，通過單方面中斷關閉用戶服務，來表現自己對負面事件的重視態度。
但這個計劃公佈之後，網友卻一致認為滴滴這是一種有恃無恐的態度，滴滴試圖通過關閉網約車，讓用戶體驗到網約車的對日常生活的便利性，以試圖減輕網絡輿論的壓力。
有錯就認堅決不改
2014年日本高田為了利潤考慮，不惜用價格去衡量生命的價格，由此製造出汽車史上最大丑聞——高田氣囊門。
滴滴的安全整改措施，不管是緊急求助還是安全中心和錄音功能，全部都是此前提出過的，為什麼在發生事故之前，滴滴沒有將這些功能完善和執行呢？
根據相關人士透漏的數據，2016年滴滴推出了“一鍵報警”功能，“一鍵報警”每次處理報警信息的成本大約50元，在高峰日時這一功能曾吸引到了2萬人使用，每天的運營成本高達100萬元。
在河南空姐案中，滴滴直接懸賞一百萬元緝拿兇手，試圖淡化此事的負面影響。而在溫州樂清案中，滴滴再次將生命的價格提高到標準賠償的三倍，將生命與賠償標準掛鉤，這一幕似乎是歷史的輪迴。
在此，我們可以估算一下，滴滴在未提高賠償標準之前，以100萬的賠償標準來說，僅僅是“一鍵報警”功能一天的運營成本就足夠1條人命。而在加入安全中心和錄音功能之後，在安全方面滴滴的運營成本會增加多少？
這個數字誰也不清楚，唯一可以知道的是，在河南空姐案之後滴滴僅僅為了不影響自身的業務營收，僅僅將順風車業務下線七天之後就重新上線了。並且在隨後的順風車宣傳文案當中，將順風車冠以“異性交友平臺”的曖昧氛圍，為此後的悲劇埋下了伏筆。
根據新聞報道數據顯示，在過去四年間滴滴司機性騷擾、性侵事件至少發生了50起，其中53名受害人均是女性。當年深圳女教師被殺事件，滴滴總裁柳青曾親自前往處理，對於公司業務存在的安全問題，柳青不可能不知道。但事實上滴滴仍舊在做人命交易的買賣，所謂的安全措施不斷推出但從沒有落實過，滴滴這就叫有錯就認，堅決不改。
誠然網約車為我們帶來的生活的便利，但便利不代表我們就應該捨棄隱私和安全，要知道三倍賠償買不回一條生命……另外，滴滴此次宣佈的安全大整治行動，是否預示著號稱不解決問題不上線的的順風車，是時候繼續回來為滴滴創造營收了呢？
喻拓
好處是，好多好多的人有42個小時坐不到車，有42個小時當不了大爺犯不了公主病，壞處是滴滴公司少了42個少時收入，42億抽成沒了。這樣停不但不能改善什麼，反而更讓經常拿著滴滴優惠券坐車的人更痛恨滴滴公司了。因為這社會太多太多的狼了。
黃皮仔
幾千萬的滴滴司機，就一個乘客遇害，全社會都去指責滴滴公司，請問一下，那麼多滴滴司機遇害幾個人提過？滴滴公司帶來的是無限便利，出租車除了在人多的地方等活，稍微偏一點的地方，除了坐黑車和三輪車，還有哪個網約車有滴滴方便！一群莫名其妙的人！吃飽了撐得難受麼？以前的便宜出行終於在這次樂清事件以後都沒了吧？該漲價的都漲了吧？？？叫！叫毛線啊！安全固然重要，但是一遇到事情就想把別人搞死，這是變態行為吧！任何公司都是以盈利為目的，沒有任何單位個人是永久做慈善的！醒醒吧？屌絲們！現在除了出租車和網約車方便安全，還有什麼車是安全的，方便的！回到過去吧，打黑車去，坐三輪車去吧，出了事，鬼都找不到，出租車和網約車最起碼有提交資料備過案的！跑不掉啊！蠢的一逼
鳳王傳奇
我6月份因為打滴滴快車，因司機遲到沒有到，害的我誤了火車，就669元，你們只有道歉和認錯，而沒有賠償，至今3個月了，投訴還沒有處理！這點擔當都沒有，程維，你們冤什麼？你說你不是黑心企業，那是什麼？
在國外的那幾年
滴滴晚間服務是該停一段時間了，等有了好的良策再說，這就算是一時之痛吧，錢是掙不完的。
停止晚間服務，主要是不讓壞人有可乘之機，當然，有人說白天不也出事了嘛，那
也是事實，不過晚間是不是更危險？！
安全問題是網約車當前的重中之重問題，停了晚間服務，留下日間服務，為的是更好的調整，壞處是錢掙少了，晚上回來的人不方便，但那要比死人好吧！
撥雲見日向前行
滴滴應該全面取締所有叫車業務，柳癌和程狗趕緊圈錢跑路才是唯一出路，因為前幾年他們自己為了一味的追求最大的利益最大化，忽視或者叫根本就沒把給他賺錢的司機師傅當回事，反正打著月入一萬不是夢的廣告，不斷忽悠新的司機加入，導致司機進來才發現全是坑，套路太深！也沒把乘客當回事，任意加價，為了利益最大化，讓所有的乘客都去拼車，不然就不給你派車，因為滴滴平臺是按每公里多少錢給司機的，也就是不管這段路程拼了幾單，乘客付了多少錢，都跟司機收入沒有一點關係，導致司機師傅跑下來收入卻沒有平臺賺的多，從而讓司機師傅有了更多的怨氣積累起來。而乘客因為有急事還不得不和別的人拼車，結果因為到處目的送乘客而繞路更耽誤時間了，導致有些不知道的乘客以為是司機師傅故意為了賺錢而繞路發生矛盾，因為高峰期間太多人打車，滴滴他就故意不派快車，而讓乘客養成拼車習慣，他就可以利益最大化。加上各種對待司機不公平對待的問題，導致越來越多的司機不在從事費力不討好的事情，而乘客也多花了錢乘車安全安全等等得不到保障，所以他們自己把一家獨大這手好牌打得稀爛，加上現在又有了好多家叫車軟件，所以他們現在來停止晚上不派車的辦法，純屬是自找死路，到時候乘客如果一旦無法叫車，就會選擇其它網約車，司機本來就靠時間長來彌補收入少，就會去別的平臺，這樣，柳癌程狗的兩種衣食父母都會失去，可想，這個滴滴還有什麼希望活下去，還把那麼多投資人的錢沒收回來，會放過他們嗎？其實我也搞不懂，他們明明就知道問題在哪裡，他們卻偏偏不去處理好矛盾，比如讓利給消費者和司機師傅，少點提成，眼光放長遠一點，從別的地方產生利益，（比如馬雲他搞的順風車還一分錢不要，還提供保險，導航還免費用，難道他花那麼多錢來做會不賺錢嗎？）讓司機的收入有保障，有歸屬感，司機就會更加心甘情願的為乘客服務，乘客也因此覺得這個平臺司機師傅服務態度很好，就自然會選擇這個平臺了！他們為什麼就不那樣做呢？總之，如果滴滴依然如此，只考慮利益，不讓衣食父母有安全收入的保障，乘客安全和叫車得到保障，那麼滴滴不死，天理不容了！
艶老頭
注意，是“暫停”，不是永久關停。我認為這是整治中必經的一環，現在網約車各種亂象，已經有好幾條（我們不知道的更多）生命為此付出代價，整頓迫在眉睫。
我們為什麼批評滴滴？是因為它不重視客戶安全，是因為它制度不完善，是因為它應急反應不及時，是因為它違規不報備司機和車輛，是因為它的承諾和道歉就像是在玩遊戲存檔一樣，風頭一過就重新提檔，當作從來沒有發生過一樣。
滴滴一次次冒犯生命、一次次毀約，已經到達人神共憤的地步。
這次暫停業務是撂挑子也罷，真的整改也罷，只希望滴滴的健忘症不要再犯。作為經營者，不能既想著從消費者這裡掙錢又不盡經營者義務。最後，經營者有經營者的義務，監管機關同樣也有監管機關的義務，不能因為是新業態就放任經營者試錯，尤其不能容忍拿生命試錯。
還有一些人覺得，滴滴被我們罵沒了，他們現在出行很麻煩，怪我們多事。您不妨回想一下，滴滴是近幾年興起的，在這之前您都在馬路上過夜嗎？在高鐵出現之前您只能走路回家嗎？
哪怕意外發生的概率只有0.1%，但若降臨到你頭上，那對你來說就是100%。
總的來說就是：
1.滴滴帶來了方便，也逼迫傳統出租車行業改變。
2.滴滴有問題，還害死了人。
3.滴滴不等於網約車，還有其他網約車。
4.滴滴是企業要逐利，佔領市場可以不計成本砸錢，佔領後就該收債了。
5.便宜方便不等於可以放棄隱私和安全。
