不久前，C-NCAP公佈了2018年第一批參與測試的車型碰撞成績，長安馬自達第二代Mazda CX-5以58.9分的高分獲得C-NCAP五星評價，在此批次所有參測車型中名列第二。這說明第二代Mazda CX-5的安全性已超越平均水平。
其實在C-NCAP中獲得五星評價還在其次，實際上第二代Mazda CX-5在參加C-NCAP測試之前，已在美國權威的IIHS（美國公路安全保險協會）碰撞測試中獲得了“TSP+”的最高等級評價。這可是國內絕大多數在售車型無法企及的高度。
一輛汽車的安全性會受到很多方面因素的影響，包括主動安全配置、被動安全配置、車身結構、車身用材等等。在“配置”方面，很多車的配置單就已經呈現得很清楚了。我們接下來著重看一看第二代Mazda CX-5在車身用材和車身結構兩方面，做到什麼程度。
第二代Mazda CX-5採用馬自達SKYACTIV-BODY新一代高剛性輕量化創馳藍天車身，不僅採用1800MPa極高張力鋼板（UHTS：ultra high tensile steel），同時對車身結構進行3項技術革新，確保第二代Mazda CX-5的車身能在關鍵時刻保護用戶。
1800MPa極高張力鋼板是個什麼概念？從物理學的角度看，意味著這種材質每平方毫米要承受180千克的拉力。
在我們的日常用車場景中，車輛最容易受到碰撞部位就是前後保險槓。也正是因此，馬自達為第二代Mazda CX-5的前後防撞梁選擇了1800MPa極高張力鋼板。
這當然不意味著第二代Mazda CX-5車身的其它部位鋼材就會縮水，實際上圖已經顯示得很清楚：凡是在日常用車過程中，發生碰撞幾率比較高的部位，都至少採用了1400MPa強度的鋼板，比如A柱B柱和車門框架。
僅做到這些並沒讓設計師們滿意，他們還打造出“直線化”和“連續化”的車身基本機構，提高車身剛性。大家應該有這樣的生活經驗：越是筆直、完整的物體，越難實現從兩端施加壓力“擠斷”，而“直線化”和“連續化”車身結構起到的作用也是如此。
同時，設計師們還對車身整體應用“複合式負載結構”，提升車身的碰撞安全性。
第二代Mazda CX-5的車身還應用了一項革新，就是增加車身的焊點數量、採用“膠接點焊”工藝。增加焊點數量不必多說，顯然能夠增強車身的整體強度。“膠接點焊”則比普通點焊有結構強度更高、密封性更好的優點。
也就是說第二代Mazda CX-5的車身，已經儘可能做到像一個從未割裂過的整體，其整體強度不言而喻。
需要特別說明的是，雖然第二代Mazda CX-5的車身整體強度提升30%，優秀的結構卻使其整體重量減輕8%，同時實現高強度和輕量化。
經過這一系列的優化和改良，第二代Mazda CX-5的車身足以應對前方衝突、側方衝突和後方衝突，座艙內乘員的安全會在它的“鐵骨”之下得到有效保護。
雖然大家都不希望車輛的安全性得到實際事故的檢驗，但第二代Mazda CX-5在C-NCAP和IIHS兩項測試中的優異表現，足夠給大家安心用車的信心了。
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