近日有海外媒體透露，第五代馬自達MX-5將考慮引入電氣化，以迎合當下全球汽車市場對環保的發展潮流。作為近30年來最具駕駛樂趣和運動精髓的一款小車，MX-5是很多車迷心中的dream car。
雖然目前馬自達還沒有正式明確電氣化的發展方向，但作為馬自達車迷，我們難免會有所擔憂，沒有了Zoom-Zoom的MX-5，還是那個最純粹的馬自達嗎？
在討論MX-5電氣化之前，我們先看看純電動跑車突破自我的可行性。
跑車擁抱電動化並非新鮮事，特斯拉Roadster誕生之時，外界最先看到了純電系統對一款跑車動力性能、加速表現等核心要素的提升幫助。與傳統發動機相比，電機的最大特點正是起步加速，而由於加速能力是超跑最看重的性能，因此從電力系統尋求自身能力的突破，是汽車廠商目前公認的正確路線。比如，不論特斯拉的換算方式是否準確，Roaster 2已經成功以近1000牛米、0-60mph 加速時間1.9秒的數據刷新了行業認知。
性能突破是一方面。跑車與電氣化的結合，更重要的是，以完全零排放的動力系統就能實現甚至超過曾經搭載V8/W12發動機才能做到的事，什麼環保法規、排放限制、還世界藍天白雲，這些通通都不是難題。
正因如此，傳統汽車廠商乃至超跑品牌才紛紛轉投電氣化路線，選擇以純電動作為未來主要的驅動系統。
但是，跑車採用電氣化系統有兩個致命問題：重量與續航。而這兩個問題正在互相影響。
為了保證出色的動力輸出和可接受的續航里程，跑車需要塞進一個足夠容量的電池包，這對於極其講究輕量化和配重比的跑車來說，有可能是一件開歷史倒車的事。同樣以特斯拉Roaster 2為例，1.9秒的加速成績、1000公里的續航里程，看似非常突出的性能背後，其實是堆電池的結果。
回顧Model S P100D，100kWh的電池包可以實現570公里的續航，從能量密度來看算是中上水平，而因此產生的高達2.2噸的車重，對於一款豪華中大型轎車來說，也還算是可接受的範圍。
但以此對比Roadster 2就會發現，這款跑車堆了200kWh的電池也只是能做到1000公里續航，這裡面並沒有動力電池能量密度的進步，而且相比其他同類型超跑，背上了大電池的Roadster 2車重已經完全超過了絕大多數跑車。
這些數據加起來組成了純電動超跑的矛盾：雖然特斯拉Roadster 2擁有近1000牛米的扭矩，但由於車重的拖累，最終在0-60mph的加速中只能做到1.9秒。
特斯拉Roadster 2似乎給出了一個教科書式的示範，以當前純電動技術的發展，超跑要在動力性能、車身重量和續航里程等方面做到無異於傳統燃油車的水平，必然要作出犧牲。因此，即便是邁凱倫這樣的超跑宣稱在2022年前完成旗下50%車型的電氣化，其實也只是以混合動力路線為主。因為，即便是500公里續航的一款超跑，在賽道上高速行駛半小時，也就需要再次充電了。
而對於MX-5的電氣化，馬自達目前的態度仍然謹慎，比如海外媒體在報道的時候提到了一個詞：仔細考慮。馬自達研發負責人廣瀨一郎和品牌負責人前田鬱夫對海外媒體的說辭中表示，他們正在考慮將電氣化引入到下一代馬自達MX-5當中。
外界一度認為，即便全球市場全面擁抱電氣化，馬自達MX-5也可能是最後一個。一方面，MX-5的銷量還不足以讓它面臨排放法規的限制，而另一方面，同樣也是最重要的，加入電氣化之後，MX-5最引以為傲的輕量化將會受到更嚴苛的考驗。
MX-5自誕生以來，馬自達就為這款roadster注入了非常多強調運動性和駕駛樂趣的基因在裡面，比如只有3.9米的緊湊車身裡，MX-5採用了前中置發動機和前置後驅佈局，做到幾乎完美的50:50配重比，極致的輕量化技術使MX-5的重量控制在了1噸的水平。
輕量化能夠放大MX-5在動力系統、底盤結構等方面的優勢，馬自達創馳藍天技術下的發動機和變速箱匹配向來以精準油門響應作為最大賣點，前雙叉臂後多連桿的懸掛結構在輕量化車身上做到了更為優秀的過彎表現。這些技術的整體配合，使得MX-5能夠成為最有駕駛樂趣的跑車之一。
那麼電氣化的加入會帶來哪些煩惱呢？電池重量對輕量化的影響最為關鍵。同樣以特斯拉Roadster作為例子，從Roadster1到Roadster2，在更強動力性能和續航里程的前提下，車身重量增加了大約400公斤，而純電動的Roadster1又比它的原型車Lotus Elise Series 2重了約500公斤。
以目前動力電池的能量密度計算，一款能量密度在135wh/kg、容量70kWh的電池包重量可達525kg。如果以這種情況來計算，對於一款重量只有1噸的小型跑車，電池重量的佔比就太大了。即便是考慮到動力電池能量密度的進步，在電池重量、體積上都會有所改變，那麼MX-5依然要花費更大的精力去研究電動跑車的輕量化問題。
不過，對於馬自達MX-5來說，加速性能一向不是它的主要著眼點，因此它並不需要大電池大電機去實現更強的動力性能，按照馬自達官方的說法，電氣化之路是時代潮流，因為消費者當下對跑車的需求和喜好在變化，而馬自達考慮把電動系統加入，也是為了讓MX-5這款車能夠在保持自身優勢的前提下，更符合當下消費市場的走向。
今年東京車展上，馬自達亮相了一款全新的純電動概念車MX-30，曾經被解讀為在傳統內燃機上固執己見的馬自達，實際上也在嘗試這電氣化的道路。只不過，比起其他主流廠商，馬自達有更多自己的堅持，無論是壓燃技術的加入，還是MX-5與電動系統的結合，馬自達都將極致運動和駕駛樂趣放在最重要的位置。不要忘了，馬自達在未來幾年的規劃裡，還包括一個全新V6發動機的研發。
因此，外界猜測馬自達MX-5更有可能的路線是混動系統，一方面馬自達與豐田的盟友關係能為馬自達提供更多混合動力方面的技術支持，而另一方面，採用混合動力系統的MX-5能夠在符合排放法規的前提下，更容易得到歐洲市場的接受，畢竟當下MX-5的主銷市場還是在歐美。
即便電氣化是大勢所趨，馬自達依然把MX-5的輕量化放在第一位，這讓我們更期待MX-5電氣化之後的模樣。
About Astoncar
Contact us
gao@astoncar.com
閱讀更多 雅斯頓 的文章
