馮哥142929083
只要你願意，手上有資金，自己沒有工作，就當買份工作吧，但是絕對不是好工作。。
前景的話，就在這探討一下吧，個人覺得前景不容樂觀。。。主要從以下幾方面來分析。
1.私家車的保有量越來越大，導致路面越來越堵，車子跑不動，靠待時費要餓死，高峰期賺錢的時候跑不動，道路通暢的時候滿大街遊蕩找乘客。
2.網約車的發展，雖然形不成大的氣候，至少也要分掉部分蛋糕，網約車的運營性質就一定會給路面添堵，道路更堵了，可想而知。
3.黑車和滴滴順風車基本上把出租車的包車生意給搶掉了，他們可以白菜價運營，而出租車的運營成本使你根本無法競爭，千萬不要以為什麼黑車，滴滴沒有保障，在利益方面，什麼正面宣傳不乘坐黑車啊，都是空話，老百姓一塊錢都是好的。
4.人民幣的貶值，這才是重中之重，一定要考慮清楚，例如十年前一天能跑400元，去掉成本能剩200元，月收入在6000左右；你現在一天的收入相比於十年前，根本就不會多幾多，實際上你的收入是年年在縮水。
5.現在的年輕人被網約車寵的不知道自己是誰，天大地大老子最大，很多連人與人之間最基本的尊重都沒有啦，脾氣不好的話，儘量不要開出租，要麼自己氣出病來，要麼你要揍人。
6.那麼多平臺對出行市場虎視眈眈，不知道你是準備在哪個城市買出租，現在是滴滴一家獨大，如果一個城市有幾個平臺在競爭，那出租還是算了吧，運管和公司是不會貼錢給乘客坐車的。
7.開出租的風險性比其他行業要高出不少，搶劫的，黃炮的等等，雖然這幾年少了，但也是屢見不鮮，以前可以在車上放點防身的刀具之類的東西，現在是查到直接沒收也許還會受到處罰，如果碰到幾個小年輕發生衝突，能跑就跑，跑不了就讓他們要打就打吧，反正還手肯定更慘，打完之後找警察叔叔，不管多久，可能會幫你找回場子吧。
8.長時間坐在車子裡面，並且精神高度集中，人非常容易疲勞，並且很容易得職業病，經常在外面吃快餐，傳染病是容易感染的；胃病，肩椎，頸椎，腰椎，坐骨神經等等病痛會隨時陪伴著你；肚子也會越來越大；城市的建設導致大量拆遷，房地產的興起導致大量周邊的務工人員湧入城市，摩托車，電動車，三輪車，共享單車等等，一不小心被他們追尾你還要賠他們錢。。。。
9.城市的公共廁所總是不夠用的，而且公共廁所門口一般是沒有停車位的，即使有，一般也輪不到你的；還有吃快餐，不要認為你是出租車就會網開一面，上個廁所200塊，吃個快餐200塊，也不是沒有的事。。。
等等等等，這些都是出租車司機每天都要碰到的事情，，投資幾十萬買一份這種工作，你做好準備了嗎？
從今天開始不做好人
絕對不能買。
這還看不出來嗎？各種打車平臺發展迅猛，出租車行業已是日薄西山，別抱幻想，大趨勢無法逆轉。
逆風前行，這是最累的人生歷程，別走上這條路。
打車的時候，我越發的習慣於在家裡先叫車，而不是到樓下後，去馬路邊招手打出租車。這種變化下，你還投錢去買出租車，那是不可思議的。
另外，我打車的時候，遇到的司機，有很大的概率服務態度不錯，原因是，我下車後能對其進行評價，打分。
但打出租車的時候，不是說沒有遇到態度好的司機，有素質的司機總是有不少，只是概率相對較低而已。原因是，乘客少有什麼方式去約束出租車司機，你說可以投訴，但有時候，除非態度極端惡劣，否則，很多人選擇算了。
這就是出租車行業的危險之處。
當用戶不能對所購買的服務進行方便的打分，以及各種限制時，這個服務將走向沒落，假如有可替代的話。
還在三年前，那時，某些小城市的出租車司機還是很幸福的，有個出租車牌照，他們很知足，但現在你再去問問他們，他們都在搖頭。
故，聰明的人應該早日跟隨趨勢，別反著來。
前段時間，北京南站變成北京難站，很多正規出租車司機幹起了黑車的勾當，本來打車費100元即可，要價300元，不打表。
為什麼這些正規的出租車司機不去幹正事，幹本職之事？原因是，這行業遠遠沒有以前掙錢了。
話說回來，若當年全國各地的出租車行業極其正規，在人民大眾中享有極佳的口碑，則各種打車平臺不是說不會到來，而是其普及速度將會很慢很慢，慢如蝸牛。
網約車剛出來時，我是排斥的，能打出租車，絕不打網約車，但後來多次對比後（不是價錢），我才……
某個行業，如不能持續不斷地驅逐劣幣，則所有的良幣跟著一起受傷。
寒木釣萌
剛過戶了一輛出租車，浙江寧波的也不算小縣城，12萬+1萬轉讓費一共13萬，車和營運權都搞定。我就問你，你十幾萬買輛私家車專職跑滴滴，還得給滴滴抽25%還得擔心被運管抓。我花13萬賺的都是自己的，最重要的是我不用怕運管抓。出租車生意是不好，但每天做一個班十小時四百多元流水還是很輕鬆，除去氣錢100月入萬元。問一下滴滴司機，你買一輛十幾萬的車每天跑滴滴十小時能確保月入萬元嗎？
火燙亂珠
買輛出租車作為謀生職業，這個沒有問題，但問的是“現在”購買，在回答之前，我們先來回顧一下出租車行業的“過去”，然後再來展望這個行業的“未來″前景。
在八十年代至九十年代初，隨著國家改革開放的不斷深入，人們生活水平的不斷提高，老百姓對出行需求不斷的增長，出租車行業迎來了發展的“黃金時期″，那時候做一個出租車司機，月收入萬元，是一個人人羨慕且非常體面的工作。
到了九十年代末，在國家政策的引導下，出租車行業迎來了大發展時期，個體、集體以及國有企業都可出資參與出租車行業經營，現在出租車行業的個體經營模式、掛靠經營模式以及公車公營模式就是那時候的產物。出租車行業的大發展，滿足了老百姓出行的初級要求，由於出租車公司的爆發式增長，城市出租車的供給開始大於需求，那時一些三、四線城市有大大小小出租車公司二、三十家，過剩的運能給出行市場正常的運營秩序帶來了負面的問題，具體表現在出租車公司為了謀取利益，在激烈的市場競爭中，對出租車司機的經營行為疏於管理，造成司機違法違規經營行為不斷，侵害乘客利益事件時有發生。針對種種亂象，2004年開始，國家對出租車行業進行了第一次重大改革，出租車行業的多種經營模式逐漸向公司化經營方式轉變，關、停、並、轉了一些不合規的出租車公司，城市出租車數量按照人口規模以及空載率等指標進行數量控制，至此，出租車行業進入了一個穩定發展的時期。
交通出行是老百姓一個重要的民生問題，出租車行業是受國家政策重點監管的一個行業，如今進入互聯網時代，為了滿足一些高品質服務人群，國家出臺了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，即網約車合法化。
現在一些網約車平臺企業為了謀取利益，採用不正當競爭手段，以高額補貼手法引誘大量私家車參與非法營運，以低價傾銷方式搶佔出行市場，給正常的營運秩序造成了嚴重的破壞，現在各路資本進入出行領域，看似“繁榮”的出行市場，彷彿又回到了九十年代末，近年來各路資本的惡性競爭，造成平臺企業虧損，網約車從業者掙錢難，高峰期、節假日以及雨雪天氣，老百姓打網約車依然難、貴，平臺企業為了獲取利益，對不合規車輛和人員派單，給老百姓出行帶來了極大的安全隱患。
如今在這種“全民出租”的競爭態勢下，出租車行業面臨著不公平競爭的壓力，隨著社會的發展，出租車行業從業者的勞動所得，應該隨著每天十幾個小時高強度的勞動付出而有所增長，如今的現實是恰恰相反。好多的哥的姐幾十萬甚至上百萬投資的出租車，目前價值已跌到低谷，
現在想購買出租車進入這個行業，要三思而後行，還需要有一定的勇氣。出租車行業始終隨著社會的發展在不斷的變革，出租車行業未來健康發展，必須要有政策的正確導向，近日，交通運輸部發言人針對加強網約車的嚴格監管，一些城市出現所謂“打車難″，指出“打車難”不等於“出行難”，“打車難”不能靠非法營運來緩解。出行領域的發展要遵循市場規律，建立完善並嚴格遵守行業的法律法規，要樹立起行業從業者的信心，創造公平競爭的出行市場環境，這樣才能真正為老百姓出行提供安全、便捷、舒適的服務。
有禮有劫
這個問題要具體分析，是買巡遊出租車還是網約出租車，買來是準備自營還是反租，看中增值收益還是租金收益。
首先買巡遊出租車，個人認為增值空間已經很小了，而租金收益隨著網約出租車的崛起也被不斷壓榨，所以不聯繫出手購買。
買網約出租車是的不錯的選擇，隨著網約出租車新政的推行，很多不符合條件的車輛和車主都在尋找合規車輛，購買一輛新能源車型出租出去需求應該挺大的。
但是長遠看來出租車的最終形態是無人駕駛，所以無論哪個類型的出租車遠期收益都堪憂。如果真想做出租車行業不去儘早佈局無人駕駛技術，可以在以後搶佔市場先機。
櫻之花舞
一堆吃瓜群眾，能否理智對待問題？各地都不一樣！以及買的形式也不一樣，有些地區可以辦個人營運不用掛靠出租車公司，也不用交管理費，這種可以考慮，但是不推薦。如果北京上海廣州可以辦不用掛靠公司的個人營運車輛，那我個人每個城市都要1輛！
古有萬三今有肥仔
自己營運還是可以考慮的，目前價格是個契機，沒有泡沫，正是可以入手的時機。這個行業大錢掙不上，賺個高工資，最佳組合就是夫妻搭檔，利益最大化，而且這個投資比較靈活，資金盤活相對容易。如果是單純的投資，就不建議了，目前市場下，車戶漲浮不會太大，行業前景也不是很明朗，司機僱傭上也是費心費力，成本，風險也在逐年增加，利潤下滑，所以投資就可以排除在外了。
馬自偉31930298
投40萬，自己開一個班，租別人一個班，除去所有營運成本，車輛折舊不算，一個月純收入9500，可以賣嗎？
用戶9791532489066
出租車是老百姓的日常出行工具，跟公交車一樣，根本談不上什麼前景，想開出租車發家致富那是不可能的，對付一家老小溫飽還可以，建議換個工作，太累，開出租車掙的錢是用健康換來的，不値
老百姓奮鬥
本人山西大同養出租車多年，現在打工，捷達車大包90還得管修理，你說能賺錢嗎？現在堅持還在養，等待春天的到來。強烈建議不要入這個行業。
