印象|性感的大嘴,有姚晨舒淇朱丽罗伯茨……Dragon Face是哪道菜

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Dragon Face的架构仍嫌粗糙,尚未形成堪称DNA的设计理念。至少,这一概念还没有针对轿车的实践。

比亚迪日前发布了新一代唐和唐DM,以全新的大嘴形象示人,以4.3秒的提速能力诱人。但这真的是你想要的吗?

▋▎关于提速

对于一台SUV,我从没想过要求它的提速能力,无论它是以燃油驱动、电力驱动,甚至是依靠氢燃料电池驱动……毕竟,那不是SUV应该承担的任务。

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0-100公里/小时的提速时间为4.3秒,唐DM的加速能力在国产、进口PHEV中独步天下

在比亚迪的传播话术中,全新一代唐DM的动力是这样的:“纯电续驶里程100公里,全时电四驱0.02秒快速响应,0-100公里/小时提速时间4.3秒”。

新一代唐DM的提速能力,不止在国产PHEV SUV中独步天下,在进口PHEV SUV中也独领风骚。国产车的提速能力不错:WEY P8为6.5秒、荣威RX5为7.8秒;进口车的表现更好一些:BMW X5 PHEV为6.8秒、奥迪Q7 45 e-tron为5.9秒……

对于自重超过2000千克的中型SUV,能够在4.3秒从静止提速到100公里/小时确实不易,既需要电机与燃油发动机协同配合,更需要综合功率与扭矩的高效输出。没有哪一项是能够轻松完成的挑战。

唐DM的车身,比丰田汉兰达(XU50)还要高5毫米。考虑为插电系统配备的电池与电机,自重可能超过2200千克(据工信部数据,第一代唐DM整备质量为2390千克)。试想一下,驾驶者将加速踏板踩到底,扭矩全力输出、重心向后转移;自重超过2吨的巨兽,突然翻蹄亮掌,biu——的一声,车已在20米外……

轴距2820毫米、车长4870毫米的中型SUV,有几人会在意它的提速能力?现实的使用情景中,用户需要的多是更好的通过能力:能不能“迈过”小区地库门前的减速带?能不能在找不到车位的时候,偶尔跨骑在路边的台阶上?

车辆的使用体验,是综合性能、多维度能力的体现。除了4.3秒的提速能力,转向是否准确、制动是否高效、控制是否稳定……每一项都关系到驾驶者的使用体验,既能帮助唐DM建立口碑,也可能成为抱怨的槽点。

▋▎关于设计

Dragon Face的设计,没有打动我的心。其能否成为代表比亚迪的设计语言,现在仍要打个问号。

沃尔夫冈•艾格(Wolfgang Egger)的到来,至少让我看到了比亚迪今后十年发展的希望。但“王朝”能否复制起亚的成功,现在还不是下结论的时候。

2006年,德国汽车设计师彼得·希瑞尔离开工作了26年的大众汽车集团,转身加盟起亚汽车。原本中庸委顿的起亚汽车仿佛被注射了返老还童的仙水,Borrego、Venga、Optima、Picanto、Forte……几乎每年都有亮眼的新车出现,Targer Noice虎啸格栅也成为起亚家族的DNA。到2012年的K9轿车亮相,一台优雅又运动、华丽又朴素的新车呈现眼前,彼得·希瑞尔的手段初露锋芒。

从入职起亚,到基本完成起亚品牌的DNA设定、重新规划起亚产品的设计语言,彼得·希瑞尔用了六年时间。

沃尔夫冈·艾格亦非无名之辈。在意大利米兰国际艺术与科学学院学习设计的他,1989年毕业后加入Alfa Romeo的设计部门,四年后就成为Alfa Romeo的首席设计师。在西雅特,他设计了Ibiza、Cordoba和Altea;在Alfa Romeo,他设计了156、166、147和美丽的8C Competizione。2016年,沃尔夫冈·艾格出任比亚迪设计总监,今天的宋 MAX和新一代唐,均出自他手。

从时间来看,无论是宋Max、新一代唐以及被广泛传播的Dragon Face,均是沃尔夫冈·艾格的铅笔素描,也可以将其视为巨作问世前的手绘草稿。但两年时间,尚不足以完成理念与实践的融会贯通,也无暇进行语言与表达的重新定义。

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比亚迪唐DM:凸颜值的Dragon Face是“大嘴”的变形

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WEY P8:梯形前格栅稍稍带有一丝“宝瓶”的味道

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雪佛兰沃兰多:有上纤细、下雄浑的双格栅造型

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雷克萨斯LX:纺锤形的前格栅渗出隐隐的“杀气”

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丰田汉兰达:金字塔形的格栅拉低了整车的视觉重心

如果王传福能够给予沃尔夫冈·艾格充分的信任和足够的时间,经过48个月甚至更长时间的磨练,配合产品的自然升级与迭代,比亚迪旗下产品的设计语言与型谱排列,有希望达到一个新的高度。

但以目前的成稿来看,Dragon Face的架构仍嫌粗糙,尚未形成堪称DNA的设计理念。至少,这一概念还没有针对轿车的实践。

除此之外,沃尔夫冈·艾格还肩负一项少为人知的任务——为比亚迪发展中大型、大型产品线。

比亚迪旗下目前在售的中型SUV共有三款,包括S6、S7和唐,另有宋(中型MPV)、M6(中大型MPV),而中大型轿车、SUV尚无着落。沃尔夫冈·艾格曾参与奥迪A7与奥迪Q7的设计,对中大型轿车、SUV的设计颇有心得。

考虑比亚迪品牌的发展需求,以及4年至5年的研发周期,中型、中大型轿车理应被提上日程。而沃尔夫冈·艾格一定是帷幄中的操盘手之一。

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