文| 騰三毛
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後視鏡的重要性不言而喻。
由於汽車構造和使用方式的原因，車主上路駕車時目所能及的區域被限定在了車輛前方，車側和車輛後方很難直接觀察到，此時內、外後視鏡就成了車主觀察這些區域的“第二隻眼”。
然而早期的汽車上並沒有後視鏡這種“新鮮玩意兒”。也許是當時的交通環境並不需要後視鏡之類的東西，道路上駕駛汽車的人並不多，路況本身並不複雜，車輛的車速也並不快，剮蹭撞傷路人的情況比較少，後視鏡的實用性就顯得沒那麼突出。
不僅民用領域不需要，在那會，賽車上也沒有後視鏡！
由於觀察不到車子後方的情況，導致賽車比賽中事故頻發，後來無奈在賽車上多載了一個人專門負責觀察後面的車況，久而久之人們發現這種方式在爭分奪秒的賽車領域“成本”相當高，多載一個人非常影響成績。終於，有人在賽車上安裝了可以後視的裝置，類似於當下的後視鏡。
直到1921年，一名叫Elmer Berger(埃爾默·伯傑)的發明家取得了後視鏡的專利，並在自己的公司開始進行批量生產，由此後視鏡正式誕生。經過近百年的發展，後視鏡逐漸成為人們日常開車非常實用的一項配置，各個國家也對汽車後視鏡的性能和安裝標準做出了具體要求。
可是，作為汽車工業強國的日本，近期卻打算取消汽車後視鏡，外媒報道，日本通過一項新法規，允許無後視鏡汽車上路，同時側鏡也將被取代。預計到2023年，讓日本將有29%的汽車將會取消後視鏡。
其實汽車側後視鏡在給駕駛者帶來視覺便利的同時，也帶來了一些問題。
第一，風阻。
我們知道汽車在高速行駛時，相當大一部分燃油消耗在了克服空氣阻力上，而後視鏡作為伸出車外的兩隻“耳朵”，無疑影響整車流線性、從而降低汽車行駛中的空氣動力學效應，增加風阻。
如果取消汽車後視鏡，就可以在一定程度上減少汽車運行中的阻力，從而降低燃油消耗，同時還可以大幅減低汽車高速行駛時的噪音。
第二，盲區。
後視鏡的最大作用即是觀察車輛側方和後方的道路情況，不過不盡如人意的，是後視鏡並不能做到到360度無死角的信息反饋，盲區的存在讓不少駕駛者依舊心生忌憚，這一點在大貨車還有SUV等較大的汽車上尤為突出，有的甚至導致部分車輛發生嚴重的交通事故，後果相當慘烈。
而此番日本之所以取消對汽車後視鏡的強制要求，原因在於看到了車尾、車側攝像頭和360度全景影像等新技術在車輛上的運用。那麼作為新科技的產物，這些新技術有什麼優勢呢？
當然作為後視鏡的“顛覆者”，視頻成像當然有的放矢，對於上面所講的“風阻”、“盲區”等弊端，新技術均能很好地予以應對，駕駛者通過高清攝像頭與視頻的結合，可以獲得更為廣泛的視野。並且在晚上，車的高清攝像頭相比傳統後視鏡亮度更高、更加清晰，更加好用。
不僅如此，實拍攝錄系統還可以與車載系統聯網，當車輛探測出可能發生潛在的危險時，會發出警報甚至干預汽車行駛的狀態，行車安全多一份保障。
不過需要強調的是，影像系統並非十全十美，其在成像時效、成像比例等等方面還存在著諸多不盡如人意的地方；加之用戶對使用後視鏡已經形成了習慣，改變這種習慣也並非易事。
寫在最後：
作為一項新鮮事物，車載影像系統的優勢不言而喻，也許正是看到了這些優勢，日本相關法規才允許主機廠根據實際情況做出調整。而反觀國內，汽車後視鏡作為汽車的一項安全配置，國家標準化管理委員會頒佈的《國家標準》中對其技術參數有嚴格規定。而電子產業快速發展的國內，未來是否也會像日本一樣取消後視鏡呢，值得期待。
車圖騰
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