劉新180286112
自行車油碟（即液壓碟剎）多應用於山地車，已經基本是中高級別山地車的標配。基本上2000元以上的山地車，現在都會配備油碟，同時在公路自行車上也開始逐漸普及。具體分析請見以下內容：
優勢：
1. 剎車效果：
液壓碟剎的剎車效果大都非常出色，即使是入門級的液壓碟剎，剎車效果也非常可觀。和同級別的機械碟剎或V剎相比，液壓碟剎一般都會擁有更好的制動效果。此外，無論是機械碟剎還是液壓碟剎，在耐高溫、耐泥水以及對車圈的保護方面，都是要強於V等車圈式剎車的。
2. 手感：
液壓碟剎由於沒有了線芯和線管之間的摩擦，線管內部僅為液體在進行力學傳動，所有手感非常順滑，和機械碟剎的體驗完全不同——機械碟剎的手感也能調到非常輕盈，但和液壓碟剎完全不是一種感覺，體驗一次便能知道。
3. 拆裝簡便：
液壓碟剎由於出場時剎把、夾器、油管大都已經連在一起，所以安裝時非常簡便。但這僅僅是拆裝，不包括調節、保養和維修。
4. 外觀漂亮：
液壓碟剎外觀整體感更強，大都非常漂亮。
劣勢：
液壓碟剎最大的劣勢就是在維修、保養方面更為複雜——對於大多騎行愛好者來說，灌油可比換剎車線的難度大多了。
各種油碟的特點：
1. 活塞數：
活塞位於油碟夾器中，用來推動來令片以夾緊碟片。根據制動力需求不同，活塞數會有所不同。活塞數越多，一般制動力越強。低強度越野的XC車，一般都使用雙活塞夾器，而速降等高強度山地車，會使用四活塞夾器，同時也會使用直徑更大的碟片。
2. 品牌：
大品牌液壓碟剎有日本的禧瑪諾、美國Avid（已歸入SRAM品牌）、德國的Magura、意大利Formula、英國的Hope等等。
以禧瑪諾為例，從價格最低，200多元就能買到的的M315，到四五百元的專業入門級Deore M615，再到專業競賽級，價格兩三千元一對的XTR均有涉及。SRAM和Magura也是如此。Formula和Hope則更集中於1500元以上的中高端液壓碟剎。
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搖滾騎士
現在的新騎友好多都沒用過其它剎車，一個一千大幾的車子已經是油碟了。
作為一個很早就開始騎行的菜鳥，我跟大家簡單說說吧。
歷史背景
油碟剛出的時候，價格貴到讓人望而卻步的價格，其實本身成本沒那麼高。後來隨車大批車子都開始用，數量上去了，價格自然就下來了。
在這之前，還有線碟（BB5\\BB7等等）、V剎車（也是線剎）
加上現在的油碟，一共是3種。不過現在只有國產小牌子的車還用線碟，基本上已經是被淘汰出專業市場了。
咱們就挨個分析一下：
1、優點
油碟
1、制動效果好（說抱死就抱死，之前剛從V換油碟後好幾次差點摔了）
2、手感輕（同上，下大坡手也不累）
3、耐高溫好（更慢的衰減，其實也沒覺得V剎有啥不好）
以上就是油碟的好處了，就這3點。因為其它的項目比起來也沒太多優勢了。
線碟
1、比V剎更靈敏的制動效果
2、相比起油碟來說，更好維護，畢竟是鋼絲，斷了再換一根。
V剎
1、非常非常非常非常方便的維護。你只需要一個十字改錐，就能調整剎車間隙。只需要一個內六角，就能更換剎車皮。
摔車？也摔不到剎車。進水？也只是影響制動距離。隨便大泥巴折騰。水衝乾淨就行了。
2、缺陷
油碟
1、千萬別漏油，千萬別漏油。有N多車友，因為在家自己換剎車油，到了高原因為氣壓原因，裡面的空氣膨脹，結果夾器完全夾死。車輪動態不得，哈哈。話說別再給人家放油了，到了低海拔地區就又有問題了。
2、萬千別摔車，千萬別摔車。摔了以後那碟片彎了靠一把老虎鉗子是掰不圓的。
V剎
1、千萬別長時間下坡，手痠死、累死。
2、傳說輪胎氣壓到極限值的時候，下坡久了輪圈發燙會導致爆胎。
3、還有大神的剎車皮把輪圈摩穿了。
線碟
別說了，上面的缺點他機會都有，被淘汰的產品。
大概在2014年左右，論壇上主流的聲音都還在說不要用碟剎或者油碟去西藏。容易半路悲劇。其實是完全正確的。這兩年的聲音就變成了用好的油碟，不要用V剎。
進藏的公路，一年比一年好了。雖然路況好了，但是還是那個方向，還是那座山。變化的只是我們的心。
敬畏2014年之前進藏的騎友，也尊重後來前仆後繼的騎友。
話說，當年騎完了青藏線，1組剎車皮都沒用完啊。
