這是ACEA寫的報告，主要研究是阻礙歐盟廣泛的推動電動汽車的三大障礙，市場承受能力、充電基礎設施供應和缺乏投資。從整體上來看，目前歐洲汽車製造商正在不斷集中資源來擴大新能源汽車，特別是純電動汽車方面的各項投資力度，但在歐洲範圍這些汽車的市場滲透率仍然很低，在整個歐盟範圍內非常分散。
歐洲總體的新能源汽車滲透率
三大障礙
一、純電動汽車的市場可接受性
在人均GDP低於18,000的國家，新能源汽車市場的市場份額幾乎為0％；
28個歐盟成員國中，有一半的新能源汽車市場份額為0.75％或更低；
相比之下，新能源汽車市場份額超過1.8％僅發生在人均GDP超過35,000歐元的國家。
85％的電動汽車銷售集中在六個高人均GDP的歐洲國家；
由於這種不平衡，如果想要達到在歐盟範圍內實現平均30%的水平，在這些富裕的西歐需要超過50％才行。
當然這裡也是我有些困惑的地方，歐洲這裡對於電動汽車的購買價格是限制其使用的核心要素。在中國可能與之有點分離的地方，主要是消費升級和快速的經濟發展，讓我們對於車價特別是貸款後還款的車價並不敏感。
在歐洲這樣的情況下，政府提不提供激勵的措施，就是與人均GDP有差異的地方，如西班牙、意大利等國家與瑞典這樣的企業存在很大的滲透率的背離。
76％的充電設施集中在4個歐盟國家，近30％位於荷蘭(32,875)、22％；
在德國(25,241)、法國14％(16,311)和英國佔12％(14,256)；
要實現更高的平均滲透率，未來到2025年至少需要200萬充電設施，需要在不到7年的時間裡增加二十倍，而且可能繼續形成更大的分佈不平衡；
像羅馬尼亞這樣的國土面積廣闊的國家，只有114個充電點，佔歐盟總數的0.1％。
歐洲的充電設施
三、沒錢
政府對充電基礎設施投資沒有切實的支持：
只有三分之一的歐盟成員國為充電基礎設施提供補貼措施，在此類基礎設施的投資需要國家層面的支撐，還有實際運營商投資；
在不提供補貼資金的情況，讓消費者去選用新能源汽車，只能通過讓他們看到更多的充電設施，讓普通消費者成為充電黨，改變習慣。
各個國家在新能源汽車充電基礎設施綱要(DAFI)的執行力比較弱，沒有特定的目標下，很多國家其實沒有很認真的在做。
目前政府層面把車輛的CO2的排放基本與車企掛鉤，但是與新能源汽車充電設施之間沒有建立關聯，在歐洲車企沒有那麼多資源去覆蓋充電樁，因此很多政策沒有讓消費者的接受度掛鉤。
小結
從現實來看，中國和歐洲在排放、油耗上面是存在政策同步性的，對於新能源汽車的推廣中國倒是做得更快一些，從補貼政策往前走一步，好像中國衝在了全球的最前面，不管是新能源汽車投資、基礎設施都不惜價錢，看看今年的美國除了Tesla在持續交付的Model3以外，新能源汽車在全球來說其實缺乏亮點。
備註：
這裡也把混合動力從插電的這類分開了。
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