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wu吳金泉
回答這個問題首先不得不明確高鐵的意義在哪?國家戰略規劃的意圖?以及對於後續的國家級中心城市的發展?
1.高鐵本是為了解決密集區人口的快速流動，就像西成高鐵，15分鐘一列。而經查2017年數據，武威人口不足182萬，金昌人口不足47萬，兩者之和沒有西寧人多(不足234萬)，所以國家在蘭州，西寧，烏魯木齊高鐵拋棄武威，金昌是有數據支撐的；
2.西寧，蘭州，烏魯木齊是三個省級或自治區的首府，高鐵聯通戰略意義重大，在大的國家戰略前，中小城市根本無法相提並論。況且高鐵沒修通前，青海鐵路進疆，只能繞蘭州，河西地區進去新疆，現在西寧直通張掖，屬於補足了青海快速入疆的短板，況且高鐵繞過的城市也只有武威，金昌，電氣化複線也有，沒有高鐵雖然不便，但影響不會是戰略級的；
3.西寧乃一省首府，領頭羊的作用對於帶動整個青海經濟發展舉足輕重，而高鐵對於外部資金流入，從商人員流動，都具有明顯的作用。若放棄西寧，則放棄青海經濟。若放棄武威，金昌，不過放棄了甘肅省的河西東部的兩個地級小市。
瀟看天色暮看雲
不得不說，蘭新高鐵可謂是中國鐵路建設史上的一個奇蹟。自從寶蘭高鐵正式開通建設後，蘭新高鐵便與之相連。自此，完成了“八縱八橫”高速鐵路網中的最長一橫，同時也是“絲路高鐵”中最西的一段。
從“黃河之水天上來”奔流至寧靜的天池，蘭新高鐵似乎完成了一個“世紀”的跨越，從蘭州開始出發，沿途經過青海西寧，在甘肅張掖、酒泉、新疆吐魯番等地設立近39個車站，最終進入烏魯木齊這塊腹地。全長1776公里，氣勢磅礴，一氣呵成。
作為世界上第一條大範圍穿越戈壁地段的高鐵，蘭新高鐵實屬不易，蘭新高鐵無所畏懼，勇敢的縱橫在大西北的荒野戈壁上，孤獨而桀驁，相繼經過煙墩風區、百里風區、三十里風區和達坂城風區四大風區，在近200多天的風沙環境中，守護著來往的人群，守護著這片茫茫疆土。
無疑，蘭新鐵路建成後，將會進一步加強內地和新疆人民的往來，交流。
將增加一條大運力的出疆通道，提高新疆的運能，此外，對於貨運能力方面，蘭新高鐵也起著舉足輕重的作用，預計新疆煤炭外運能力將從2億噸提升到3億噸。
“大漠孤煙直，長河落日圓”。西部地區不再“寂寞”，蘭新鐵路將注入新的活力！
旅遊消費視界
09年修建蘭新第二雙線（蘭新客運專線）時本來設計路線是從蘭州穿河西走廊到新疆，就在這時青海向中央和國務院申請過西寧，這樣就可以帶動一個少數民族地區的經濟發展。國家從大局出發臨時改線改走西寧到張掖，並承諾後續為甘肅修建蘭州到張掖的城際鐵路三四線，後來國家發佈十三五期間鐵路規劃，蘭州到張掖的城際鐵路升級為高鐵節點線路，意味著原本最高設計時速200km/h可以按照正常高鐵設計時速，現在蘭州到武威段已經開工建設，據說最高時速是按照350設計的，三四線全線建好後就可以直接從蘭州到新疆烏魯木齊發送名副其實高鐵，而不僅僅是現在時速不到200的動車。
凌雲聽的風來
設計者的意圖很明顯，穿越西寧，三個省會城市連在一起，提高社會效益和經濟效益……但這樣對甘肅卻恰恰相反，把威武，金昌等城市甩在了高鐵外面，河西走廊一分為二，始終讓人感到遺憾……，所以甘肅，特別是威武，金昌等強烈要求修蘭州通過威武金昌到張掖的三，四線就是解決之道……
小黑貓321
蘭新線最早也是規劃西寧的，那時因為祁連山脈問題，技術不成熟，所以走了相對更容易佈線的武威，如今高鐵遍地開花，技術當然不成問題，走西寧也是理所應當的，何況走西寧比走武威距離還有縮短，只有甘肅人才會說什麼照顧西寧，試問一個省會需要你甘肅下面的四五線城市照顧嗎？這條高鐵是國家的規劃，甘肅人理所應當的錯覺當成了自己省內鐵路，所以就有了照顧西寧，捨棄武威金昌的錯覺！另絲綢之路北線是在武威那邊，請問和高鐵有直接關係嗎？高鐵就必須要在河西走廊了嗎？明顯邏輯有問題，高鐵的佈置是根據現代經濟政治版圖而規劃的！別忘了絲綢之路南線馬上也要通鐵路咯
cone3161913763
蘭新高鐵從蘭州出發不經過武威而經過西寧到張掖，從國家大的層面上來看是完全正確的。西寧畢竟是青海省的省會城市，通過高鐵把陝甘青新連接起來，下一步再搞蘭銀（川）、蘭武（威）、銀（川）武（威）高鐵也不晚。
手機用戶耕地的牛
經過武威，金昌是古絲綢之路，而且是甘肅人口較稠密的地區，比較合理，經過西寧也是對的，鐵路已經修通了，討論它還有意義嗎？
黃朝峰2
工程項目建議，立項估計不是這樣的，而最終設計建造將一條客運專線繞開河西走廊沿線數百萬人口而取道西寧穿越祁連山，周邊可用人跡罕至形容，且由此開挖的數條長大隧道使工程造價也增加不少，出於什麼考量不得而知！
49779626
這是國家戰略規劃，這條路很長，很遠，很多限制條件，包括自然，人為，歷史等，不可一蹴而就，講真，西部實現起來沒那麼容易
