圖：大氣球
文：王桐
KTM這家企業無論在世界哪個角落都有著屬於自己的一群瘋狂的信徒，從稱霸達喀爾到打出Ready To Race的品牌口號，這些都是KTM品牌所傳遞給用戶們的造車態度。
隨著市場的需求變化，KTM在近些年來也陸續開發了一些小排量入門級的街道車型，比如我們今天試駕的這臺KTM 全新 Duke390。2018年5月23號，KTMR2R正式在國內進行了全新Duke390的國內首發儀式，這也是Duke390這款車型誕生4年後迎來的首次大改款，售價47800。
那這一代與上一代都發生了哪些不同呢？我們先來看本次的視頻報道。
從屏幕後默默碼字，到屏幕前為大家做視頻節目的講解，這還是第一次...因為太緊張，說錯了幾個地方。還望大家多多包涵。另外為了彌補不足，我們還未觀眾老爺們準備了圖文版的文章資訊。對視頻沒興趣的可以繼續往下看。
先來說說外觀，這一代Duke390與上一代最大的區別就是前臉的造型了，如果說上一代的Duke390的前臉看著比較平庸，那這一代的前臉設計語言簡直就是“你瞅啥瞅？再瞅信不信我抽你”的感覺。
近光燈效果
遠光燈效果
左手把夜間效果
右手把夜間效果
轉向燈夜間效果
尾燈夜間效果
當然，KTM這樣做不僅僅是為了營造出這麼一種“生死有命富貴在天”的感覺，更多的是為了散熱，在中間的凹槽其實是某一種合金的材質，緊緊貼住兩側的LED燈就可以起到散熱的作用。這種妙用也漸漸成為了KTM家族最新的設計語言。
其次就是排氣，在排氣的造型也從原本的下置式隱藏排氣變成了現在的側置排氣，這是為了符合歐四環保法規下做出的改進。
新款的KTM390有兩種版花，主要從油箱護板上區別
另外就是車架，車架從原本的主副一體車架變成了主車架與副車架通過螺絲相鏈接的這麼一種設計，在上面的視頻中已經說過了，就不囉嗦啦。我們把時間留給重點。
儀表，這塊5.2英寸的TFT全綵儀表也是本次改款的一項配置，我以前在摩托吧官方微博上和大家誇讚過，可是受到很多網友的反駁….
你們懂不懂車啊！這儀表有什麼好的！
還是機械式的帶勁！新的儀表就是XX
看見全綵儀表就誇，連個手機屏幕大都沒有，也沒見你們誇自己的手機啊！？
筆者用的是4英寸的iPhone SE，所以很慚愧，還真比我手機屏幕要大…...
另外我覺得說這話的人，肯定是沒見過KTM 390系列之前的儀表有多難用…難看就罷了，還難讀。用完這塊後，真的是愛不釋手。如果非要找個品牌來比較的話，大家可以試試
寶馬今年發佈的310GS，那個儀表自檢的響應速度，會讓你懷疑下面藏的是一個小霸王學習機。
這款TFT的全綵儀表可以顯示：水溫、電壓、轉速、時速、總里程、兩組單次里程記錄、存油量、日期等信息。儀表可以根據天氣的情況自動調節亮度。
還有兩種ABS模式可供用戶們選擇。除了普通的道路模式與關閉ABS模式外，還有Supermoto模式，在Supermoto模式下，後輪會允許打滑，從而可以做出滑胎的動作（視頻中太緊張，說成了翹尾.....）。這些功能都是可以通過左側的十字按鍵來進行調節的。
輪到試駕環節的時候我被分到了A組，在23號上午與其他媒體同行一起騎行北京四海，在四海的山路中，簡單的感受這臺全新Duke390帶來的感受。
新款Duke390的前傾角加大了一度，但跨上它後並沒有感覺到有太大的坐姿區別，但能明顯感覺到的是座高的加高。新款Duke390在座高來到了830mm，筆者淨身高177cm，能夠雙前腳掌著地。
由於是十人左右規模的騎行，為了保證大家的安全，整體速度算不上太快，尤其是遇上前面慢車擋路，對向又有車流的時候。
在低速的時候，我覺得這是與上一代最大不同的地方。新款的Duke390變得非常順暢，脫檔的現象比從前好了不止一倍。電子油門的響應在低速時候也並不突兀，總體質感我認為比Duke200還要順暢、好騎。
這一代的Duke390除了電子油門外，還增加了滑動離合。這也是國內首臺同時搭載滑動離合與電子油門的在售小排量車型。
滑動離合的表現是很明顯的，比上一代的手感提升到了一個新的層次。十分舒服。當天我們在山路中駕駛著它跑了50公里（單程）儀表顯示的單次里程是98公里（往返），山路中的頻換換擋，絲毫沒有任何的痠痛感覺，這一點我覺得是KTM為消費者考慮的一面。值得誇讚！
剩下的就是動力方面，最大馬力44匹的動力輸出與最大37N·m的扭矩表現在6000轉以後開始爆發，在山路中游刃有餘。動力表現依舊非常強勁。
由於低速時候的表現更加平順，所以在過彎的時候無論是高、低速，都會給人比較踏實的感覺。43mm的WP減震的支撐性就不用多說了，同級別裡無人出其右。另外後減震支持預載可調。
（筆者試駕KTM Duke390 感謝蹲在山路里的KTM官方攝影師）
BYBRE卡鉗搭配320mm的剎車碟盤，在制動上也比上一代要好很多，不僅僅是因為尺寸變大，連剎車片的材質上也與上一代不同。
油箱也從上一代的9L變成了現在的13.4L，300公里的續航應該不成問題。
再來看看車子的其他配置
中文名彎道火箭
簡單的試駕到這裡就結束了，最後為大家總結一下。無論是配置、動力、價格甚至是顏值，Duke390目前在國內同級別市場中可以說是鮮有競爭對手。另外從簡單的試駕上我們也能感覺到KTM向我們傳遞的一個訊號，那就是“更加懂得為消費者考慮”。讓整臺車在保留性格的同時變得更加好騎。另外全新的Duke390從原來的國內CKD組裝到如今的菲律賓原裝進口，相信未來在市場上會取得更加優秀的表現。
本次發佈會的另一個體驗項目是DUKEHANA。這種平地迴轉繞行類的騎行更能體現出車輛的操控性能，也對車手駕駛能力的提升非常有幫助。
KTM官員介紹DUKE390
摩托吧寶貝虎講解DUKEHANA騎行規則
教練團隊引導體驗者走場
媒體老師一試身手
一對一PK
通過山路騎行和DUKEHANA體驗，參加媒體對新款DUKE390有了更為深刻的認識，通過切身體會再來初步解析這款車的性能，就不再是紙上談兵。當然我們希望這款車能在更多車友更為長久的實際騎行中，獲得良好的口碑，那才是品牌真正的成長與收穫。
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