没有音响就不厉害乔峰
感谢提问!我是只是问答百科，我来为您回答这个问题:
首先要明白，起亚是韩国品牌，2018年截止到7月，以总销量191128台排名汽车销量榜第23位，2017年全年销量359528台，三十多万台，哇，看起来挺多的，但是2016年起亚在国内的总销量是647346台!2016到2017年，销量直接腰斩!
2017年发生了什么？想必大家也很清楚，韩国不顾反对，强行将萨德引进国内，导致中韩关系到了冰点，所以国内刮起了反韩风暴，起亚也难逃一劫，所以导致了销量腰斩，离小编比较近的盐城起亚工厂甚至穿出来停产的消息!销量不佳，也就是导致了现在韩国车价格低的原因，当年的吊丝三宝:索8，K5，迈锐宝，现在也只剩迈锐宝还坚挺了。
这基本上就是起亚车的价格为什么大跌的最重要原因了，自己的祖国作死，激起了中华人民的爱国情感，大规模地址韩货。其实小编个人认为还有一个方面:就是现在国产车已经有了跟韩系车竞争的实力了，所以更多的消费者会去考虑国产车，因为配置肯定是国产车要高一些。以上为小编个人观点，希望我的回答可以帮助到您! 知识问答百科
起亚汽车现在便宜，其实不仅仅是起亚的问题，现代同样存在着这样的问题，数据显示，在2016年中国乘用车市场里韩系车占比仅为7.3%，这也是其入华十余年来的最低值，就连一向高傲的韩国媒体也不禁感慨，韩国汽车品牌在中国正越来越没有立足之地。
曾经韩国车凭借着丰富的配置以及实惠的价格，曾让中国消费者第一次领略到性价比一词，而随着彼得希瑞尔这位天才设计师于2006年加盟现代起亚集团，韩系车又为自己赢得了高颜值的专属标签。
民间流传着“屌丝有三宝，K5索8迈锐宝”这样的段子，但不可否认的是，现代及起亚两大韩系品牌曾有过自己的巅峰时刻，2016年不仅北京现代快速实现了年销破百万的里程 碑，东风悦达起亚也从一个年轻品牌逐渐晋升为了年度销量前十里的常客。2017年，韩系车已经做好了放手一搏的准备，不过略显尴尬的是，萨德这个事情似乎要给韩系车拖了后腿。如今销量差的原因并不只是因为萨德事件，而是国内消费者对于汽车的要求改变了，国人越来越喜欢大车，这也是国内为什么流行7座SUV的原因。
目前的韩系忽略了产品和品德兼修的举措，忽略了国内消费者最看重的一点，那就是实用性和品质，比如进入国内K2减配问题。最近几年国产车发展的也不错，同等价位国产车配置更高，显得更有诚意。
目前韩系车存在的问题是1、保值率、行驶品质不如德系车，2、质量特点以及稳定性不如日系车，3、性价比不如国产车。所以很多人不太会选择韩系车了，这也是韩系车为什么销量下滑这么大的直接原因。为了防止销量下滑，起亚，现代等不得不降价以刺激销量。
小拉车
我认为主要是：
1.为提振销量，目前中国的消费者对性价比还是比较关注，起亚汽车在经历销量腰斩的情况下，未提振销量采取降价促销形式。
2.为抢占市场，目前韩系品牌的市场份额不断被自主品牌蚕食，为稳定市场份额不得已采取降价措施。
3.还有我认为就是一些其他方面的压力，包括政府的压力，影响GDP和民众就业；下游供应商的压力，销量减少供应商的利润，这些供应商或多或少都会和起亚高层有一定的牵扯。
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进入2017年以后，韩系车销量下滑非常严重，现代汽车上半年销售30.1万台，同比下跌42.4%，这个跌幅实在让人吃惊。现代原来计划2017年销售目标125万，半年下来只完成了不到四分之一。从具体销量数据上看，起亚和现代的许多重要车型全面崩塌，呈现断崖式的销量暴跌。市场行情的波动，直接影响了上游生产和供应的稳定，工厂停工的消息开始传来。在一份北京英瑞杰发布的公函中显示，由于北京现代未支付货款达1.11亿元，导致运营资金不足，将停止向北京现代供货。据了解，北京现代已经6个月没有向该公司支付货款。
下半年伊始，现代在华的五家工厂将全部停工，配件供应商也全部放假，直到8月份才恢复生产。厂家给出的理由是设备调试、工厂维护；但是大家都知道，如果不是重大情况，汽车生产商不会轻易停工。好在，经过了数月的库存清理，现代的工厂继续投产，也没有供应商被拖欠货款的消息传出。生产线是开工了，车型的销量却不会因此而上涨，接下来，现代将用什么手段保证产品不被积压在厂库里呢？
壮士断腕，难回巅峰
面对冷淡的消费需求，韩系品牌选择以大额优惠刺激消费。有消息称，现代ix35的优惠力度曾达8万以上，ix25也有2-6万的降幅，甚至部分4S店为了完成厂家走量任务，承诺凡到店购车者均可享有价值18800元装饰大礼包一份，无其他任何附加条件。甚至活动期间，外地客户可以报销两人路费。而现代名图作为B级车，在巨额优惠的情况下，售价竟能低至10万元左右，比很多自主品牌都敢拼价格。
面对如此高的性价比，自然有许多消费者愿意买单，但是还远没有到趋之若鹜的程度。以起亚K3为例，巅峰时段下其销量曾几度突破2.5万辆，而今年3-7月，销量仅在0.7万辆左右徘徊。8月份数据开始回暖，但也没突破2万辆的大关。更重要的是，目前经销商给出的优惠在两万元左右，对比9.68万的入门起售价，打了超过8折，所以厂家的利润自然低的无法想象。
复苏的背后
以目前的“薄利多销”策略，韩系品牌显然难以在华继续健康发展。两大品牌还在坚持，自然是对未来的市场潜力还抱有希望。当然，面对当前逐步恢复的销量，现代和起亚并没有放松，他们深知低价是目前这两个品牌的救命稻草。本来在上海车展就该亮相的新款ix35，跳票到广州车展前夕才发布售价，11.99-16.19万元的价位比上代车型平均下调3-4万元。尽管如此，4S店依旧能给出3000元的优惠。可见，现代非常沉得住气，调低姿态为以后的发展蓄力。
起亚这边，情况则截然不同，广州车展上起亚带来了运动车型Stinger。这款搭载了2.0T发动机和8AT变速箱，并且采用了前置后驱布局的中大型GT轿跑，定价为27.98~31.98万元。Stinger引入以后，直接成为了起亚在华的旗舰车型，将品牌定位区间拔高了一个档次。可以说，面对当前复杂的局势，韩系品牌兵分两路，采取了高低对比的打法，至少能尝试更多的出路。
韩系品牌的未来
近年来，自主品牌越来越给力，WEY、领克这样冲击高端的品牌相继推出。韩系车的定位本就在自主与合资之间，首当其冲成为了自主崛起的第一受害者。天有不测风云，萨德事件也正好在这个节骨眼上酝酿，所以现代和起亚受到的压力达到了史无前例的程度。好在，由于多年的经营经验，再加上精明的商业手段，两家企业已经回到正轨，开始了新的尝试。只是，面对自主品牌的强劲攻势，低价的策略并不能长久地使用下去。
总结起来，当前韩系品牌仍在以低价换取销量，所以未来的路不甚明朗。如果2018年在华韩系合资品牌还不能找到正确的出路，这种让利换命的模式显然不能让企业持续发展。近期，中韩关系开始回暖，高层互动频频，有着“政策晴雨表”之称的中国车市能否再给韩系品牌又一次机会？
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车域无疆
东风悦达起亚进入中国市场已经15年了，当初凭借高颜值和高性价比这一特点，风靡一时，在中国现在也有不错的销量！但从去年萨德事件一出销量出现了断崖式下滑！其实这里面名族情节占的比重很少，现在国产品牌也在迅速的崛起，无论是颜值还是发动机技术上都有了质的飞跃！所以韩系车销量下滑也是必然的，只不过是萨德事件加快了这一过程！面对销量的下滑唯有通过终端优惠占有市场份额，当然还是有一定用处的！其实刨去民族情节不讲，起亚车还是不错的！现附上起亚车全系终端优惠价格，希望对头条上的朋友购车方面有所帮助：
k2 779/889纪念版↓14000
779红 纪念版？
k3 968↓24000
1068↓24500
1088白↓24500
1088红↓25000
1188纪念版↓21000
凯绅1398 1.8↓16500
1498 1.6/1.8↓17000
kx3 1268↓23500
1423↓20500
智跑1448↓34000
1588↓34500
1728↓37500
1778↓38500
kx5 1718/1798↓30500
1768/1803纪念版↓26500
k5 1678↓45500
1808↓30500
1858/1648↓30000
1758/1793↓27000
福瑞迪1028/1058↓8500
焕驰499/549/579↓2500
kxcross749/859/889↓7500
kx7 2248↓24500
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晓天车视界
起亚作为韩系车今年便宜是正常的，去年的“萨德”事件，导致韩国在华的各个行业受到影响，而汽车行业当然也躲不掉，而近两年来由于国产汽车的崛起本来销量能否保持还是二话，今年又因为萨德事件直接跌入谷底，不用降价优惠来吸引客户的话，销量更是直接没有希望。
YANG小禹
起亚汽车便宜可以从内外因来分析，外因是去年的萨德事件，导致起亚汽车销量断崖式下滑，是起亚汽车销量下降最大的推动力，消费者提起起亚品牌犹如谈虎色变，避而不及。内因15年后随着自主品牌的爆发式增长，日系品牌的全面回升，起亚汽车在夹缝中求生存，然而却并没有能在B级车市场立足，导致品牌定位、销量、市场份额的持续下滑，从17年开始，为了抢占市场份额，起亚陆续推出多款低价位车型，如焕驰5万多，Kxcross7万多，新智跑suv11万多，及新出的奕跑6万多，起亚汽车自己的定位已经是直接对标国产品牌，导致原有车型保值率极度下滑，有一句话说的好，得民心者得天下，起亚原来的策略是通过颜值吸引消费者，现在只能通过低价增配的方式来迎合市场的需要，不知道这招是否管用，但总的来说，起亚作为一款合资车型老客户口碑还是蛮好的，低价策略应该是现在求生存求发展的唯一途径吧。
