FuFaYuan
教练在驾校教你如何在坡路上加减挡没有错，关键是你在实际中如何去体会应用学到的东西。
对于老司机来说，陡坡三挡爬到一半的时候，凭感觉，如车速、马达的动静等就可判断减到2挡或者1挡完成爬坡，根本不用去看转速表。对于老司机来讲，一般长距离缓坡上坡，都是用5挡或是4挡，速度达到80公里/小时以上，根据上坡途中的动力表现，转速不低于2500转，逐渐降挡，3挡就可能到达了坡顶。
如果像你这样感觉上坡途中摘挡吃力，怕熄火，长距离漫坡，你就从坡下直接用2挡上坡，保持发动机3000转以上。如果是短距离陡坡，直接用1挡完成，中油门，保持发动机3000转以上就可以了。
其实，上坡换挡，还是个油离变换的技术熟练问题，平时可以在漫坡上多练习一下，熟练了和平道摘挂挡的道理是一样的。
打开车窗看景色
科目三中貌似没有上坡这个项目，从描述中看可能是考试场地中的路段有坡度，由于换档不及时造成了熄火现象，这种情况你可以按下列方法操作。
科目三中对车速的要求基本不超过30公里，除加速跑和加减档例外，所以一路走来，车速都很低，用三档跑30公里的速度已经是临界速度了，稍一遇阻力就低于30公里，相应就要减到二档了，否则车速与档位不匹配，不然就会顿挫或熄火了。
对于不太熟练的新手，你要记住换档的车速和档位时机，在没有经验的情况下，为了便于好记：你可以这样简单地了解档位和车速：一档是10，二档20，三档30，四档40，五档50以上。
在科目三的全程中，头脑一定要清醒，不要紧张，要勤于观察仪表的情况，感觉车的抖动现象，如果抖动的厉害，动力不足时要抓紧降档，如果是处于坡路上，为了保险就直接换入一档，加油提速，就可以避免上坡无力，熄火和溜车的现象了。
驾培教练
对于很多自然吸气的发动机搭配手动挡车型在山路或频繁的坡道上坡驾驶时即便对于一些喜欢拖挡行驶的老司机也会迷失在2、3挡之间的。
不少开了很多年汽车的朋友可能也很少关注发动机的扭矩参数，但它对我们日常驾驶是一个比较重要的参考数据。比如一辆1.6-2.0升自然吸气多点电喷发动机的最大扭矩往往出现在发动机4000转附近，大概在140—180Nm左右，这时发动机输出的力量是最有劲儿的。但大多数时间我们并不习惯让发动机处于这个转速区域运转。
如果是在市区或高速公路很平坦的铺装路面上行驶，一些朋友开这种发动机的车型2000转多一点就换挡了，也没觉得有什么不妥，只是时间长了发动机缸体内积碳会多一些而已。但如果是爬山、尤其又是拉上一家子出去玩，再赶上夏天空调一开，您要是还习惯2000多的发动机转速去爬山或者换挡那发动机一定会吃不消的，表现出来就是加不上速车子无力，发动机抖动甚至熄火的情况。
其实这类发动机我驾驶即便在平路上也是3000转左右换挡，虽然这个转速换挡的人很少，很多人也不接受这么高的转速和噪音才换，觉得费油毁机器，但有时候就是这样真理未必在多数人这边，这种自然吸气的发动机3000转换挡，对燃油经济性不但没有影响，比拖挡更省油，还不容易产生积碳，开久了发动机的响应依然会很好。
如果是在爬长坡或者山路频繁上坡那我建议根据车速来定，如果路况不能让车速维持在3挡3000转以上，那么就降挡到2挡用4000转以上跑山路，保证你的车坐满人，开着空调一样爽爽的上山。我以前的自然吸气发动机就这么用，不仅油耗不高，开了时几万公里用发动机内窥镜看缸体里倍儿干净。
当然这些年缸内直喷增压发动机和一些柴油增压发动机装备乘用车，这些车辆倒是更适合国人的驾驶习惯，2000转出头就到达最大扭矩，汽油机的扭矩峰值能一直延伸到4000转以上，这种车的换挡转速随意性就大很多，即便是爬山2000-3000转之间换挡也能保证发动机有足够的力量驱动车身。
所以，走山路或上坡用几挡用多高转速要看发动机的扭矩参数和道路的状况。
感触汽车影像特效
汽车爬坡换挡对新手司机来说是非常困难的，也是非常危险的，一些排量小的汽车，尤其是开着空调的时候显得非常明显。
如果遇到比较大的坡，三档明显动力不足，这就要及时调整档位，老司机可能换二档，新手司机可能换挡不是特别及时，就算换了二档还是可能熄火，建议直接换一档。
上坡换挡对新老司机都是比较危险的，尤其是货车，换挡是十分重要，建议司机朋友还是多观察路况，提前调整档位，免得走到一半时由于牵引力不足兆成熄火，引发交通事故。
平安出行，安全回家。
安全始于足下
我是二十天的新手，第一次上大长坡发现四档车速停在40踩油门没反应，减为三档就正常了。还没开过山区陡急弯坡，看样子三档不够，应以二档为主了，特别陡的减一档，出现长缓坡升三档，希望到时能过关。
稻城君
这个嘛，首先要清楚档位高车子不一定有劲。
自动挡会有L档来爬坡
对于手动挡而言，这就需要司机判断车速 自身荷载 坡度情况了。
首先有个说法叫冲坡 就是在坡下加速 借助惯性力量减轻发动机的部分负担。
科二里面坡起就是全部靠发动机自身拉动车辆。
实际驾车过程中很多人都喜欢经济转速换挡或者爬坡。
但是在爬坡的时候这么做可不是对的。
1500-2500在平地很好使，但是爬坡发动机还要克服坡度带来的影响。
这个怎么办呢？
不要等汽车动力撑不下去才想起换挡，在动力比较足的时候换挡。
提前减档操作，甚至降低两个档位。
车速降低 发动机沉闷声音
踩离合是要短暂切断动力的。如果操作太慢了还是会导致熄火，离合松太快也是容易熄火。
这个过程要快速 连贯 而且稳稳的。
换挡之后 加大油门 提高转速。
科目三的话。。只有百米加减档。
一般教练为了不出事，考试都是让不到科目就怠速行驶
教练车挂了空调，小排量带不动也是个原因。加点油门会好一些。
榛名说车
车现在在我们的生活中，是非常普遍的一种交通工具，而驾驶证作为一个开车必备证件，是不可或缺的，所以只有通过了学习考取驾照后。才能正常的驾驶汽车。
对于题主的这个问题，对于一个新手来说，是很正常的事情，特别是在学驾驶证的期间，这主要是驾驶技能不熟练所导致的，其实在练车的过程中，虽然各地的驾校场地不同，但是无一例外的不会采取太大的坡度作为训练和考核场地。题主所遇到的这个问题，不是说三挡上不去，而是因为你的车动力不足，而导致的爬坡困难，在正常驾驶的时候，遇到坡路前我们会提前加油，这主要是提前给车足够的动力，让其行驶的时候能够有充足的动力爬过陡坡。如果动力不足，油门跟不上，三挡很小的坡有可能都上不去。题主所遇到这种情况，考虑到是考驾驶证练车期间，主要磨合练习的是变换挡位，所以不建议直接变到一挡，可以在每次上坡前，三挡适当加油冲坡，在练习的期间，会有教练陪同练习，所以不必过于紧张，车动力足了，自然会冲过陡坡，如果坡路较长，想要在坡路上变换档位，一定不能等到憋车的地步再换二挡，要在车速稍下降时，提前换档，然后加油，如果明显感觉动力不足，直接踩离合变换一档加油行驶。
对于题主憋灭车的现象，主要就是档位不熟，油门离合配合不迅速，勤于练习即可。三档越级减到一档的动作，如果车速降不下来，直接变换，很容易挂不上档，导致更大的危险，况且在以后你路上行驶的过程中，正常的情况下也是用不到的，如果养成了习惯，不按逐级减档的方式操作，路上快速行驶时，减到低速挡，是很容易伤变速齿的。另外，在考试的时候，如果采取越级减档，本地区是会被判为成绩不合格，属于违规操作，至于当地是否有这条规定，也可以询问一下教练，避免在考核的过程中，因为这事影响成绩。
如果在考试的时候遇到坡度较大的路段，可以适当的增加油门儿的力度，或直接使用二档爬坡，但要注意发动机的转速，不可猛加油，如果前方是直线行驶，二档也可以保持时速25km～30公里通过，通过后再进行加油变三挡，变四档，完成增减档的过程。
农事一锅烩
不知道是现在的考试规矩改变了，还是题主忽略了科目三训练时候的要求。我记得五年前我考驾照的时候，对于上坡一项的内容，有这样的一个要求是：在进入上坡路之前，应该主动的减档。也就是说，当我们加速到三档或者以更高的档位接近上坡时，应该提前减速降档。车辆到达坡底，开始上坡的时候，就应该完成降档的操作。
也就是说，我们三档到达坡底，刚开始上坡的时候，就应该踩离合，从三档向二档切换。然后一直用二档开到坡顶。在车辆过了坡顶之后，再挂入三档，以避免车辆下坡时，档位停在低速挡，使得发动机的转速过高。
用三档上坡，尤其是上大坡，这时候车辆的牵引力不足，就会出现减速。对于开车时间长的老司机来说，他们根据车辆的速度，可以立即判断出应该切入一档还是二档。
但是对于新手学员来说就不同了，他们没有这样的一种经验，如果速度过慢的时候切入二档，车辆向上的牵引力仍然不足，车辆就会被闷熄火。
而如果车辆的速度还比较快，这个时候直接切入一档的话，那么车辆可能会出现大幅度的顿挫，而这种顿挫也有可能将发动机闷熄火。
所以对于科目三的上坡一项，我个人的建议是，能够提前降挡加速。也就是说，上坡一开始的时候就提前降入二档档位，然后提高油门。这样就应该可以顺利的完成上坡的这一项考核。在车辆即将到达坡顶的时候，这个时候的坡度会变小，车辆也不会再需要很大的牵引力，这时候就可以踩离合，然后挂入三档。
以上仅仅是我个人的一个经验和建议，由于我不知道现在的驾考的评判标准，与五年前是否有了改变。如果我的方法与评判标准不一致的地方，还请以符合评判标准的规定动作来进行操作。
探路者de烛火
因为你不熟练，所以在你换入二档的时候，速度已经降到二档不能承受的范围了，这个时候就要降入一档。但并不代表你可以直接从三档降一档，因为速度不合适的时候根本换不进去一挡
翎
还有点爬坡力的时候。换一档吧。我这边坡少，我来过大货车。虽然年龄不大。又一次满载加速即将上坡的时候对面有一个车。我就点了一下刹车。结果就上不去。 我是四档加速的。上不去了。就根据当时的车的力量感觉减到二档。最后一点点上不去立马低速一档。车子有高低速阀门。
