隨著生活水平的提高，汽車的普及就跟90年代的自行車一樣，家家戶戶都配備。汽車成了人們最常見的交通工具。隨著車輛越來越多，空氣汙染也隨之加重，所以國家就出臺了燃油汽車禁售的問題。
自2017年下半年以來，隨著西方歐洲國家紛紛發佈了燃油汽車的禁售時間，中國燃油車禁售時間成了全民車主的關注點，有很多人在擔心還有必要去購置燃油汽車嗎？中國的燃油汽車禁售時間多久可以出爐？那麼現在我們就一起來聊一聊這個事情。
在國際社會一直提倡環保的這個環境下，西方國家就率先提出燃油車退市時間，中國作為世界第二大經濟體，自然肯定不會落後，不過現在中國還是一個發展中國家，對一些非燃料汽車的技術和後期的配置，都沒有及時得到保障，雖然中國也提出了燃油車禁售，但是也沒有具體的處理時間。
在2018年四月份國家給廣東省劃了一個明確的時間，那就是在2050年之前，燃油車要徹底的告別市場，到那時即便你的車是新買的也將會進行報廢處理，在今年初舉行的博鰲亞洲論壇上，國家已經放出信號明確把海南省作為中國的第一個燃油車禁售試點，在2030年之前，海南省將會全部實現新能源汽車的覆蓋和普及，而在這個過程中的國家公務員用車和公共事業用車的就率先實施全部更換，最後發展到私家車。
時間劃定了，後面就是要發展相應的技術和相應的配套設施了，單從充電樁來說，
一般而言，充電樁的建設必須考慮客流量密集、使用量大等因素，因此，商超、學校、醫院、旅遊景區等公共區域廣受充電樁企業青睞。可是想要在這些區域建樁，充電樁企業必須打通物業、政府和電力部門等環節。由於每個區域情況不同，所涉及部門也不盡相同，一旦存在一個環節企業沒能打通，那麼建樁項目就有可能被擱置。與此同時，由於充電運營商多且分散，運營商與用戶之間存在著信息不對稱，存量充電樁形成了一個個“孤島”，車主要麼找不到樁，要麼找到了樁卻用不了，這種現狀導致不少充電樁自建成之日起就處於閒置狀態。
數據顯示，截至2017年底，我國充電樁建設數量達到45萬個，其中公共充電樁21萬個，然而在使用率上，大部分公用充電樁被閒置，利用率不足15%，成了名副其實的“殭屍樁”。某充電樁企業負責人在接受記者採訪時表示，目前，市場上充電樁普遍使用率低，這其中有很多原因，一方面公共充電樁使用成本要比居民家庭用電價高，加之市中心停車費問題，充電成本超出用戶所能承受，一定程度上導致了使用率偏低；另一原因是公共區域內常常出現燃油車亂停佔充電樁車位的現象，導致充電樁想利用也利用不起來。
目前的充電樁建設仍然正在遭遇著車、地、電、樁、網等多方面問題。
當然，存在問題就必然會有解決方案，那麼企業就可以在風口上飛起來。在當下“智慧出行”的大浪潮下，未來充電基礎設施市場必然會由當前的“散、亂、小”逐漸進化為完善的產業生態格局。
如果你現在就在關心你的私家車將來怎麼辦，可能有些考慮的比較多了，因為汽車新能源普及的時間還沒有這麼快，而作為現代人們的主要出行工具，燃油車還是會存在一長段時間，畢竟汽車產業發生了一百多年，歷史的技術變革和產業的變革都不是馬上更換的，而也會留給消費者和管理者們贏得時間去過度，可能用不用到2050年，隨著新技術的出現，我們的汽車已經提早實現了更新換代。
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