YUAN51629791
问题虽然简单，但却代表了很多车友的心声。既然车辆续航总是不如人意，那为什么不能想办法增加电力来延长续航呢，比如上面网友说的增加个发电机不就解决了吗？就像给电动汽车增加了一个大号的充电宝。
带个发电机这么好的想法车辆厂家当然早已想到，其实这种车型并非没有，而且还有个拉风的名字——增程式电动汽车
增程式电动汽车：又被称为串联式混合动力汽车，是一种配有地面充电和车载供电功能，由电动机驱动的车辆。其所配置的发动机输出的动力仅用于推动发电机发电。这一类车型，严格来说仍然是电动车。
增程式电动汽车的工作原理简单的说就是：
在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。
增程式电动汽车的优缺点
所谓增程式电动汽车的优缺点都是相对而论，有时相较混动车型来说的优点，和纯电车型对比上就是其缺点所在。所以这一环节我们将其分为两部分、
与纯电动车型对比：
优点：
1、由于带有发动机发电，只要有加油站就可以一直跑下去，在不方便充电的地方不会被迫拖车，解决了里程焦虑的问题；
2、车辆自备充电系统，所以车载电池容量就可以相应的减小。在动力电池这部分的造价成本及重量控制上相应减小。
缺点：
1、除纯电系统外，增加了一套燃油系统，结构更加复杂，维护成本增加。
2、有燃油系统自然就会有废气排放，虽然不多但节能环保一块还是要低于纯电动汽车。
3、造成功率浪费。由于发动机和发电机并不直接驱动车轮，造成了这部分功率的浪费，而发动机和发电机带来的重量并不减少。譬如：一辆增程式动力汽车发动机功率50KW，发电机功率50KW，电动机功率100KW，整车携带了总功率200KW发动机和电机，但是能驱动车轮的功率只有100KW。
与混动车型对比：
在说对比之前，先要说清增程式电动汽车同混动汽车的区别所在，尤其是插电式混动车型，容易让人傻傻分不清楚。
其实二者最大区别在于驱动车型的动力来源。
增程式电动汽车的发动机仅用来驱动发电机给电池进行充电，并不不直接驱动车轮。
而混动汽车则拥有油电两套完整的驱动系统，即可用发动机驱动车轮，亦可用电动机驱动车轮。
下面我们就来介绍增程式电动汽车同混动汽车对比的优缺点所在：
优点：
1、具有纯电动汽车相同的安静、起步扭矩大的优点，在充电方便的条件下可只充电、不加油，当纯电动汽车使用，使用成本较低；
2、增程式电动汽车中的发动机不需变速箱，结构相对简单，成本自然降低。
3、因为发动机不直接驱动车轮，发动机转速与车轮转速、汽车速度没有直接关系。通过控制系统可以让发动机一直工作在最佳转速，效率高，排放小，综合节油率高，而且发动机噪音也可以控制的非常小。
缺点：
1、功率浪费，这一点同纯电动车型对比理由相同。
2、在高速路况下，油耗反而偏高。这是因为高速路况下，如果发动机直接驱动车轮，可以一直工作在最佳工作模式，而增程式汽车动力多了一个转换过程，转换本身要消耗能量，造成油耗反而偏高。
增程式电动汽车车型
增程式电动汽车的代表车型有宝马i3、奥迪A1 e-tron以及雪佛兰沃蓝达等。而国内的正道汽车以及车和家都提出将量产增程式电动汽车。
车和家增程式电动SUV预告图
有最新消息指出，车和家首款增程式SUV或将由力帆代工生产，重庆力帆汽车有限公司常州分公司将在常州建设年产10万辆增程式纯电动SUV项目。
据了解，力帆此次项目将为车和家代工的SUV车型,采用增程式纯电动驱动，纯电续航里程能达到150公里，单次满电满油综合续航为700公里，售价预计为30-35万元。这款新车有望于今年10月18日正式发布，届时新车将成为首款采用增程式电驱系统的中大型SUV。
联合电动是中国电动汽车跨界平台运营商，我们致力于推广电动汽车的各种知识，如果您想了解更多有关电动汽车内容和行业动态信息，欢迎关注我们。
联合电动
电动车为什么不能装个发电机，平时充电，紧急情况下用汽油发电、充电呢？
这个早就有了，而且有一个正儿八经的名字，叫做“增程电动车”！
但是说实话，这个在短距离内并不适合，因为短距离电动车电池是够用的，这个装着就是死重，无论你用不用，它一直都在占用位置和重量，因此比较适合长距离使用！
但如果经常跑长距离的，这个又不好用，因为它不如摩托车够力，这个到好处是打个擦边球，跑长路的时候可以用用！三轮电摩上用的比较多，两轮上很少用，不伦不类！
但在电动汽车行业这个却是有一些积极意义，因为这个增程的发动机可以工作在最佳转速，因此它的油耗和排放都会下降很多，因此市面上有很多新能源电动车是增程的，发动机不直接参与驱动，而是发电-充电或者一部分直接驱动电机工作！可能使用过的人会发现这种模式会比较省油，但功率并非两者的叠加，不要误会了！
另外如BYD的秦和唐这些是强混，发动机和电机是可以同时工作的，而且发动机尽管也可以发电与充电，但主要是为了驱动而并非为了充电，充电只是一项顺带的工作！因此这个混动模式下，这些电动车输出扭矩是很大的，因此急加速很快，秦标称可以到5.9S，唐可以到4.9S，不知哪位老兄有实测过！（这个可以独立充电，电池可以独立工作，如果路程不远，0油耗，但耗电！）
还有一种如日系的弱混，比如雷凌，电池在发动机工作强劲有盈余时充电，而市区停停走走时用电池，这个电池无法外接充电，而且容量也不大，因此成为弱混，非常省油，但不能用电池独立驱动！
几种模式，都有优缺点，比如后面三种都比较贵....哈哈，前面的就比较便宜，您看需求！
星辰大海路上的种花家
安装一个发电机是不是边跑边充电了？
悦无尘
我有一辆电动小三轮，平时送货用，开始第一年买的时候电瓶电量很足，用起来比较方便，第二年开始尤其冬天，电量容易亏损，不敢走远道，后来听卖电动车的大哥介绍，他帮我安装了一个小发动机，当时安装的时候他说发动机的作用可以一边行车一边反充电瓶，我真信了，安装全部下来一千五百块钱，也不用挂牌，可以走更远的路，最主要可以不用换电瓶，一举数得，冬天天冷，本来电动车使用频率就不高，第二年开始，夏天的时候距离近用电，跑的距离远用发动机烧油，确实放心，方便，感觉有劲，但到了冬天问题来了，TM电动车打不着火，换了机油，换了点火器，打火得打半个小时才能着，而且根本就不会反充电源，充满电量用发动机跑路回来你发现电瓶电量比纯用电还费，绝无虚言！
养得起木下的男人
这个就是安装在电动车上的。
A姚龙豪悍增程器常轩控制器
可以的。可以装一个发动机增程
150发动机，最大2600w170发动机，最大功率4300
年少轻狂140956299
现在市面上的插电混动汽车，就是这种工作原理呀。它的英文名称叫“PHEV”，比亚迪之前就是坚持这种汽车，前段时间还呼吁北京开放政策，给予他的“PHEV”地方补贴。
说实话，插电混动汽车的发展，客观上阻碍了新能源汽车的发展，新能源乘用车最佳的结果是纯电动，新能源大货车和大客车最好的发展方向是氢能。
“PHEV”只能是发展过程中的一个小浪花，最终必被淘汰
藏锋天下58399028
这个是两轮用的，效果还不错。
续航和节油都很满意。
草与兔和马
这种产品叫做增程器，是实实在在帮助到了消费者的
小编不才，从事增程器行业仅3年5个月，从一线消费者、到渠道经销商、再到电动车厂家都有或多或少的接触，应该可以勉强回答题主的问题，若有不足之处还望指出。
在回答这个问题之前，小编浏览了一下这个问题的其他回答，褒贬不一。在近三年左右的时间里从市场的反馈效果来看，增程器是实实在在帮助到了电动车的使用者，您可以试想一下这种情景：夜黑风高，骑着电动车行驶在回家的路上，刚好电瓶没电，前不着村后不着店，你该怎么办？
每当电瓶亏电的时候，启动增程器可以让电动车继续行驶，功率稍微大一点的还可以给电瓶充电。
Ok，题主的问题回答完了，如您有增程器技术上的问题需要交流的，可以关注我后给我私信。
不过还有一个疑问没有解决，书上有一句话叫做“存在即合理”，那为什么还有很多人不认可增程器呢？我在问题中看到一篇这样的回答，下图：
小编觉得这是正常情况，有人支持就有人反对。为了消费者不被经销商忽悠、想买机器的人不被喷子带沟里，小编以中立的态度从技术角度为大家介绍一下增程器。
增程器的组成:
发动机：170F发动机（保有量最多）净功率4KW、装上线圈磁钢后的有效功率3.5KW
线圈、磁钢：磁钢分为稀土磁、铁氧体磁两种，稀土磁最好但价格也最贵，铁氧体磁性价比高。线圈，分为全铜线圈、铜包铝线圈两种，全铜线圈使用寿命最长，铜包铝线圈只有黑心厂家和经销商才会卖非常容易烧。
控制器、整流桥：控制器的作用是启动、熄火机器，变频机子的控制器还会控制油门。整流桥（整流器）将增程器的三项交流电转为亮相直流电，额定电流一般在增程器电流的2倍以上（增程器50A电流，整流桥至少为100A），否则温度高了容易短路。
消费者在购买增程器的时候，最容易遇到的套路就是“虚标”，即3KW功率的增程器标成5KW的，看他的发动机型号就行了。只要是“170F”型号的发动机，标成5KW那您需要注意了。又有消费者说把“170F”改成其他型号的不是一样可以“虚标”吗。我估计厂家不敢做这种事吧，除非老板想吃牢饭了。
当然还有其他套路，时间有限就不多讲了。
RunningKing电动车
增程式混合动力汽车就是这种结构，车内搭载了电动机和汽油发动机，后者用于利用汽油发电，给车载动力电池充电，提高车辆的续航里程。比如宝马i3、雪佛兰的Volt等都有类似的设计。
另外，一般情况下，电动车都有动能回收系统，虽然不能完全等同于发电机，但工作原理和实际的效果类似，把电能存回电池，提高车辆的续航里程。对于很多混合动力车来说，发单机的结构并不复杂，与电动机集成在一起，是有这个配置的。
利用汽油来发电的，然后用电能来驱动车辆的，理论上其效率可以达到甚至超过直接利用汽油机直接驱动汽车。比如雅阁的混动车型，除了高速状态下，其发动机都是充当发电的作用，产生的电能用于驱动车辆，其续航里程可以超过同级别的很多车型。
