都是包包

仅仅是大众汽车在美国不受欢迎，高端德系车还是深受美国消费者的喜爱的

去过美国的朋友留心一下都能发现，与中国市场不同，在美国大街上大众汽车的出镜率并不高，马路上跑到还是以日系、韩系、美系车居多。

但是这只限于大众汽车，不能说德国车在美国不受欢迎。

因为即便是在美国，奔驰、宝马、保时捷也是不折不扣的豪华品牌，是追求性能和品牌消费者的不二选择。

当然在平价车领域，德国大众汽车在美国确实不受待见。

原因无他，就是因为大众的可靠性实在是比不上丰田、本田经久耐用。

与日系车相比，大众公司非常喜欢在自家车型上应用新技术，这种富有开拓精神的行为肯定是值得提倡的，否则社会就不会进步了。

但是新技术带来全系体验的同时，可靠性必然是比不上老技术稳定的。像是前几年的双离合问题就搞到消费人怨声载道，以至于大众公司不得不停止在美国市场使用双离合，全部改为AT变速箱。

美国消费者之所以对可靠性极为重视，原因还是在于美国人在日常生活中对汽车的使用率非常高。

在美国公共交通不算发达，人们出门基本都是依靠私家车代步，这时车辆的可靠性就非常重要了。如果车子总是出问题的话，不要说昂贵的人工维修成本了，就是时间成本也是耽误不起的。

在这一点上，大众汽车做的确实不好。

除此以外，大众公司在美国人十分钟爱的皮卡领域也是缺乏建树。

要知道，皮卡才是美国汽车文化的灵魂，而这一领域一直是美国车企的天下。这也是为什么在面对日系、韩系疯狂的竞争之下，福特和通用依然傲立不倒的原因。

总而言之，大众汽车在美国的销量的确不佳，这是不争的事实。但这仅仅是代表一家公司，不能以偏概全囊括整个德国车企。在美国，德国汽车依然是高端豪华的代名词。

千佛山车神

德国汽车在美国确实销量不算大，根据德国汽车制造协会的数据，三大汽车制造商2016年在美国销售了133万辆车，占美国市场当年总销售量1750万辆的7.6%，比上年下降4%。而当年通用17.3%，福特14.8%，丰田14%，菲亚特—克莱斯勒12.9%，本田9.3%，的确美日厂商是北美市场的主要销售者。

但是另一个数据更有意思，即美国汽车市场高端车型中的40%是德国三大车企销售的，主要涉及奔驰、宝马，大众的保时捷和奥迪，这也是德国车企的一个特点，即高端车方面占有研发和制造优势，可获得相对较多的利润空间。所以欢不欢迎吧，富人们和高薪收入者还是很欢迎德国汽车的，至于普通工薪阶层可能也不是不欢迎，只是囧于自己的经济状况。

针对特朗普的不断威胁，其实在美国销售的德系车已经大部分在美国本土生产，比如2016年德国车企在美国生产了85万辆汽车，占比当年销售量133万辆的一半以上。

陈皮果子

为啥日本车在美国受欢迎 而德国车却不受欢迎？

在美国你到处能看见美国车、日本车，甚至韩国车，但就是欧系和德系车非常少，即便强如奔驰、宝马、奥迪，也很少能看见，大众就更少见了，这是为啥呢？

日本车受欢迎的原因

这个时候日系车进入了美国，在美国推销廉价的汽车和油耗低的小排量车，拯救了很多中产阶级家庭。

另外，由于人工贵，美国修车成本非常高，日本车很少出故障，也给美国中产阶级省下很多钱，因此日系车备受欢迎。

德系车不受欢迎的原因

欧系和德系的造车理念都是一个“小”字，跟美国汽车文化格格不入，然而追求操控和速度的德系车，在燃油控制上又不如日系车那么省，再加上座椅偏硬、偏小（为了操控坐姿低，坐垫硬，还有包裹性，所以德系车的座椅最不舒服）。美国人自然是不会喜欢德系车的。

另外更重要的原因是，德系车在美国售价比美国本土车贵很多，无论是购车成本还是养车成本都要贵，产品质量又没日系车控制的好，因此美国人没有喜欢他的理由，除非特别有钱的人，可以买德系豪华车。

但是德国人也不能放弃美国市场，因此专门为美国设计了很多SUV车型，比如宝马X5、奔驰GL、奥迪Q7都是给美国设计的， 甚至宝马X5、奔驰GL根本就是在美国设计生产的美国车，只是挂着德系的牌子而已。

然而大众品牌就没那么幸运了，人们都知道大众的精髓就是高尔夫，一个平台发展出各种车型，但高尔夫就是紧凑级车，怎么变化都不能满足美国人的需求。

在美国最受欢迎的大众车

也别说，还真有一台车是美国人最喜欢的大众车，那就是“途昂”，当然，在美国不叫途昂，叫做Atlas，这款车不但受到美国民众欢迎，美国媒体也大肆鼓吹。就是因为途昂确实是按照美国人的文化喜欢设计制造的，要知道那台2.5T发动机在美国一直是给捷达使用的发动机，使用了10多年了，从来没出现过在中国，直到途昂上市，中国人才首次看到大众2.5T发动机。

很多人以为途昂是大众糊弄中国人的，其实你“自作多情”了，因为中国人“好大喜功”的购车思维跟美国人很像，所以大众Atlas在中国才卖的那么好。

白希文评价

其实日系车在美国受欢迎已经成为老黄历，随着美国经济的复苏，2018年美国失业率达到近30年来的最低点，因此日系车大多滞销，就连美国轿车销量冠军本田雅阁都不得不停产，美国人都回归到买大排量SUV的市场，而类似于途昂这样的德系车反倒比日系车更受欢迎了。

白希文

我分别去了几次美国东部和美国西部。发现两个地方的人用车差异很大。

在东部，几乎看不到奔驰、宝马，比较好的车是野马、大众、牧马人。一般普罗大众都是开韩国车和日本车，还有福特、道奇等本地品牌。开SUV的人没有想象中那么多，大部分大车都是皮卡。我原以为美国人都是喜欢开大车的，其实小车非常多。

而在西部，奔驰、宝马、奥迪就比较多。但是绝大部分普通人开的车还是很一般的。韩国车和日本车，还有福特、道奇等本地品牌仍然是主流。

美国路上还有很多老车、破车，开了很多年不淘汰的。

说美国本土品牌占优势是绝对不符合事实的，放眼看一下就知道，现在美国市场上韩国车是主流，日本车第二，剩下才是福特。我看了这些福特、道奇，就是类似卡罗拉这样的车。车价便宜，所以卖的不错。第一次去，我就租了一辆卡罗拉，结果给我一辆道奇。开着还行。美国汽油极其便宜，这辆道奇15美元可以加满。所以，油耗不是他们首要考虑的。我觉得车价才是首要考虑的。

我观察下来美国人买车非常理性。在美国地广人稀，没有车就是残疾人，无法出门的。车在他们看来也就是个代步工具。

德国车，在美国是属于豪华车的，哪怕大众都是。开在路上就等于说：我是有钱人！

车价也贵一些，所以实在没有吸引力。

在去胡佛水坝的路上遇到一辆大奔，结果离开胡佛水坝去加油的时候，大奔也来了，一开门，和我一样，是中国游客。

因为租赁公司每次都会给我推荐说我们有新的奔驰、宝马，然后只要加一点钱就可以。我每次都是断然拒绝。当然，这次也遇到了不拒绝的。

91拍照聊相机

其实美国市场中销量最高的汽车还是美国本土品牌，然后才是丰田、本田、日产这些日系车。德国品牌进入美国市场其实并不晚，最早的应该还是大众第一代甲壳虫，而且大众甲壳虫的生产地点最终就落在了美国的近邻墨西哥，至今墨西哥也是大众汽车重要的一个海外分厂，最新一代甲壳虫也依然在这里生产。

大众汽车对美国市场的诚意其实一直都不低，像Jetta（捷达）其实就是大众汽车专门为美国市场开发的车型，Jetta也就是大众高尔夫的三厢版本。1979年进入美国市场后，不仅发动机需要根据美国的排放标准进行重新的设置，整车配置也需要进行一定的提升，当时的Jetta GLI在同级车中综合性能、整车配置其实都已经很高了。

发展到第四代时，美国市场的车名甚至都没有跟着美国市场以外的Bora(宝来)而更名，在第六代Jetta（也就是现在这代一汽大众速腾）个别车型出现扭力梁后悬架断裂的问题时，也以最快的速度对美国市场销售的车型进行了及时的处理。

真正让德国车在美国普及率不如美系、日系品牌的原因应该还是可靠性的问题，相比于保有量最高的美国三大本土品牌皮卡，以欧洲用车环境、道路环境为参考依据开发而成的德国车，肯定是不具备可靠性方面的优势的。福特、道奇、雪佛兰、GMC品牌旗下的皮卡很少采用不成熟的技术，虽然有些技术相对比较落后，但是贵在可靠性高、不爱坏，即便出现一些故障，在美国本土生产的部件，成本也要比海外进口低很多。采用比较成熟的技术，维修起来也要容易一些，维修、保养的成本自然也会低不少。

而像丰田凯美瑞、本田雅阁这样的车，保有量极大，再加上美国并没有任何车辆使用年限上的限制，很多开了很久的车依然在正常使用。而车龄超过十年的这些日系车，通常也不会出现太大的问题，所以在维修、保养方面并不需要花太多钱。

而德系车，特别是奔驰、宝马、保时捷这些制造成本偏高的品牌，一些中、高端的车型随着使用年限的增加，维护、保养成本会大大提高。其实不仅德国车在美国受欢迎的程度不高，法国汽车品牌在美国也几乎绝迹，英国、意大利汽车品牌，除了高性能跑车、豪华车以外其实也很少在美国市场出现。美国人不大喜欢德国车，可能还是从综合用车成本方面考虑的吧！

狂想的克罗地亚

2017年美国汽车销量共计1720多万辆，比中国少了700多万辆，下面来看看在美国销量前十的都是什么车？

1、福特-F系列皮卡

福特F系列皮卡共包括F-150、F-250、F-350以及F-450，该系列车型在去年共计售出896764辆，连续第41年霸占销量冠军宝座。

2、雪佛兰-Silverado

虽然雪佛兰Silverado的知名度远不如Ram和福特F系列皮卡，但是去年在美国雪佛兰Silverado共计售出585864辆，雄踞第二。

3、Ram-皮卡

Ram是道奇在1994年推出的卡车品牌，共有1500、2500以及3500三款车型，5.7L大排量V8发动机完全配得上它强大的身躯。喜爱皮卡的美国人，使得Ram去年共计销售了500723辆，屈居第三。

位列4-10位则分别被丰田、本田、日产所占领，或许受大众排放门的影响，在中国和欧洲卖的极好的大众在美国销量十分冷淡，成绩最好的捷达也仅仅排在了第41位。

其实美国人买车男女看重的因素区别很大，男人认为：首先是车子性能，其次是外观设计。而女人认为：首先是安全，其次是价格。由于较低的油价和汽车售价，美国人更倾向于肌肉型的汽车，这也是中国和美国的汽车文化导致的。

EV时代

第一，价格和尺寸

美国市场和中国市场，它有类似的地方。美国人喜欢车大一点。所以在美国，同样大小的车，德国车卖的比日本车贵，比韩国车贵。那美国人就不太愿意了；而同样价格的车，美国车，或者专门为美国生产的，日本车就很大。这就是第一个，尺寸的问题，以及尺寸和价格的问题。

第二，排量，油耗和升功率

说德国车毛病比日本车韩国车来的多，我想这是不太了解德国车的。德国车也没什么毛病，可靠性也不错。只是德国车的理念在美国来说没什么用。美国的油价比较便宜，德国车呢，向来是小排量，节油，大功率。而日本车呢，尽管升功率不大，但是它的发动机排量可以做得大一点来抵消这个升功率的问题。而这个排量大，又恰好是美国人喜欢的，美国人不太愿意扣扣索索的。美国本土的汽车生产企业，那个发动机排量都是吓人的，3.0都算是小排量。四点零，五点零，六点零的发动机太多了，美国人很多喜欢这样的车，尤其是美国的西部和南部。所以这里存在一个理念的问题。当然理念是因为油价的问题。美国福特猛禽这种车，在中国的话，即使你买得起，也不一定开的起，那个油耗是很厉害的。但是美国人不在乎。所以德国人那些理念在美国不太受到重视

第三，相关消费

在美国，德国车的保险费的费率和日本车，韩国车，美国车是不一样的。德国车要高很多，这下美国人又不愿意了。而且，德国车的保养的费用，普遍比日本韩国车高，其实就算是日本韩国车或者美国车，美国消费者也总是喜欢在4s店以外的地方保养，因为便宜。而德国车呢，因为电子控制系统，比较复杂，所以说很多方面还是需要去4s店来维修，这样造成了使用的成本会普遍的比其他的车高很多。

就上面三点来说，美国人不太愿意用德国车，但是也不代表着说美国没有这种类型的人，他就偏好德国车，你看美国因为排放问题召回的德国车，那也是相当大的一个数量。

大舟财经观

这样的标题一出，大量被豢养的倭奴欢声雀跃，大肆炒作，然后到主子那去领赏。

日系车是市场先导行，而且美帝为了拉拢日本儿子，对日本产品网开一面，倭人利用这一点，研究美帝市场，并积极在美建厂，生产出了适合没爹的车型，零配件供应方便、齐全，服务网店多，客观上降低了使用成本，符合美爹的实用需求。

日系车使用的是成熟可靠的技术，虽然落后，也不轻易使用先进技术。

但美帝豪华品牌份额是德系三强牢牢控制的。专门为美帝打造的雷克萨斯，自2008年以后就再也没出现在头名位置，而且正在被奥迪赶超。

倭奴们……

老马阅车

德国车在美国市场不受欢迎？可以说这纯粹是一个伪命题。

德国轿车是高收入美国人的首选，只要买得起用得起，德国车是这部分美国消费者的首选。

当前美国豪华轿车(三万五千美元以上)市场份额，德国车占了最大的市场份额，远高于美日，而且，德国车优势还在继续扩大，奔驰在首位已经很长时间，奥迪也已经保持连续70多个月的销售增长。

每个国家的消费者结构，都是金字塔型的，富有的，支付能力强的，终究是少数，所以，在绝对销售数量上，德国车确实不占优，但这不等于德国车不受欢迎，而是钱包不允许自己去欢迎，一旦钱包够鼓，选德国车的概率还是最高。

可能有人又要说大众车份额也不高，这又是美日车厂在美国的另一个优势：广泛完善的售后网络，汽车市场是一个门槛很高的市场，销售网络和销量之间的先有蛋还是先有鸡的关系，很难解开。
大众目前在美国份额提高的一大障碍就是销售网络的不够完善。然而，没有足够的销量，经销商建网络无利可图，没有足够的网络，消费者需要为此支付更多的成本，这对富有的消费者来说，可能无所谓，但对大多数拮据的消费者来说，就是一个必须考虑的问题。购买大众车，也需要付出额外的成本，必须达到一定的消费阶层。

鱼眼猫眼鹰眼

因为养车成本高，以大众为例，在美国没有厂子，最近的厂子在墨西哥，所以在美国是以纯进口形式出售的，价格比丰田本田日产之类的在美国设厂的日系车贵，维修保养也贵，老美那么精明，当然买便宜的了。日本车在美国是真便宜啊，卡罗拉也就相当于国内QQ的消费水平。而真不是某些日系控说的，日本车多好，只是我们不懂，老美识货。老美尖着呢，你让纯进口车跟国内量产车比，起跑线都不一样，怎么比？

關鍵字: 受欢迎 汽车 美国