健凡
问为什么是单线，说修都修了为什么不修双线的人都是脑残的？
先说说川藏线有多少座高山，二郎山、折多山、高尔寺山、剪子弯山、卡子拉山、海子山、宗巴拉山、拉乌山、觉巴山、东达山、业拉山、安久拉山、色季拉山、米拉山，14座山，这些都是大山，不是你们家屋后那些小土坡能比的，再说青海进藏，就从格尔木开始吧，从格尔木市出发，翻越四座大山——昆仑山（4700米）、风火山（4800米）、唐古拉山（垭口海拔5150米）和念青唐古拉山；跨过三条大河，通天河、沱沱河和楚玛尔河，平均海拔4500米，一大片的无人区要穿越。
好了，问为什么是单线的这些人都来回答我的问题①：修双线你们给出钱吗？你们出的起吗？②：修双线运椅子？投入运营后产生的亏本你们出钱补回来？③：修双线维护费用你们出？④：你知道有多少子弟兵牺牲在修这条单线上？⑤你知道高海拔恶劣环境吗？
如果以上几点你们都不愿意也不知道，那就别哔哔了，多想想，实在不行就多百度百度
思念140115385
青藏铁路叫单线铁路，不叫单轨。单线意思只有一条铁路线，单轨是指只有一条轨道，重庆那样的轻轨叫单轨。单轨是下图这样的。
为什么青藏铁路是单线呢？因为青藏铁路是赔本买卖，尽量少赔。青藏铁路起点西宁，重点拉萨，无论是青海还是西藏，都是地广人稀，经济落后，货物运输需求小，客运量也小，而且大部分货物运输都是单方向的，也就是满车运输到拉萨，回西宁时可能就是空车。所以单线铁路就已经够用了。
那单线铁路上的火车对着跑会不会撞一起呢？不会的，铁路上的车站有附属铁轨，比如A火车从西宁去拉萨，B火车从拉萨去西宁，迎头遇上了，就有一辆需要避让，比如A火车从主线上下来开到车站的附属铁轨上等着，也就是临时停车，临时停车时间有可能长达1个小时。等B火车通过后，A火车再开到主线上继续跑。
上丞工作室
到了夏天买去拉萨的火车票，真的不好买，看来青藏铁路确实需要增加列车，据说川藏铁路也在紧急的规划或者建设过程当中，未来会有更多的选择。
青藏铁路2006年7月1日，建党节那一天正式通车，截至到现在已经应该有12个年头了，当年伴随着韩红的一首天路，代表着青藏铁路，真正的诞生，也就是说，我们可以坐着火车去拉萨了，青藏铁路从西宁开始计算，经过格尔木，昆仑山口，沱沱河，翻越唐古拉山口，最后经过安多，那曲，当雄，羊八井到达拉萨，全长1956千米，全球百年工程。
为什么青藏铁路建设单线铁轨，这个就要追溯建设青藏铁路的难度，以及使用价值，建设青藏铁路有多难，高寒缺氧，千里冻土，生态脆弱，在这样极度的环境下，可见要克服的，难题比较多，耗费的人力物力财力比较大，时间比较长，建设单线铁路也是考虑到了它的使用价值，以及对西藏的意义。
2016年把所有的青藏铁路都换成了无缝钢轨，也就是不会听到太多嘎登嘎登的声音了，静音性更好。
目前，拉萨和西宁对开的车辆应该有七对，有两趟列车是西宁始发车，其他都是从，北上广发过来，甘肃这边发过来，担心列车怎么错车，这个就比较简单了，铁路站点预设停留车辆的铁轨，等待对象车辆开过，之后自己再开，七辆车就这么玩。
所有开往西藏的火车，到达西宁以后都要更换上高原专用列车车皮，专用列车车皮，车内设备更有利于应对高原气候，都安装制氧机，列车的车皮也都是用特殊的材料制作，应对高原气候，这种列车车皮就和飞机机舱一样，有可能是高压氧舱。
好了，就说这么多吧，关于去西藏，还有什么其他的疑问可以随时私信我，我会直言不讳有问必答，最后祝每一位驴友能够去西藏玩的开心。
川藏自驾游
看了很多关于这个问题的答案，有些答案的阅读量很大，但是只是泛泛而谈，并没有说到点子上，我作为铁路工程师，从专业角度解答一下这个问题。
首先更正这个问题的用词，不是单轨，是单线铁路。单轨不成线，记住呀！因为一条铁路要铺设两根钢轨才能跑火车。
【铁路修建单双线与运量有关】
按照《铁路线路设计规范》第1.0.7条规定：【近期铁路年客货运量分别大于等于3000万吨的平原、丘陵地区和大于等于3000万吨的山区，宜一次修建双线。】这就意味着当一条铁路的客货年运量不足3000万吨的时候，就需要修建单线，当预测远期这条铁路的运量能够超过3000万吨，就在开始建造的时候预留双线条件，当将来运量增加之后，直接增加一条线路即可。如果远期这条铁路也不可能达到3000万吨，就直接修建单线，也不预留双线条件。
【青藏铁路的年客货运量是多少呢？】
查阅2003年相关设计资料和论文资料，青藏铁路的年客货运量其实非常少，格拉段格尔木～那曲间近、远期货运量分别为210万吨 和280万吨,那曲～拉萨间近、远期货运量分别为138万吨和185万吨。即使在设计远期，连修建双线条件的十分之一都不到，根本不需要修建双线。
即使到了10年后的2013年，查阅统计资料，青藏铁路到了2030年的年客货运量最大也不过733万吨，距离3000万吨的年运量相差甚远，也不需要修建双线。
（数据来源：《青藏铁路格拉段扩能改造方案分析及实施建议》）
所以这个问题中，有些答题者扯了半天自然条件、气候条件等等因素，其实这些因素根本不是青藏铁路修建单线的理由。想想看，在青藏高原，铁路建设者克服了巨大困难，连单线铁路都能修成，双线有什么难的？修建单线铁路的原因是运量太少，没必要。
作家王麟
众所周知 ，世界上海拔最高的铁路就是青藏铁路， 它又被誉为天路， 是中国新世纪四大工程之一 ，还是世界铁路建设史上的一座里程碑， 但是坐过这条青藏铁路的朋友都知道 ，它是一条单线 ，这是为什么呢 ？ 难道不怕相撞吗？
这个就要从建设青藏铁路的难度开始说起了，青藏高原地理位置高 ，常年寒冷缺氧 ，冻土到处都是， 这样一来导致施工难度非常大， 建设成本也很高。还有一点就是西藏地广人稀， 经济也不发达的原因。导致货物的运输需求小， 客运量也很小，
所以就目前的状况来看的话 ，单线是完全可以满足运输需要的，而且青藏铁路是个赔本买卖， 所以要尽量少赔。修单线就花了那么多钱 ，那么多时间 。
如果是双线，那么花费的财力更多 ，时间也更长。其次后期的维护费用更高 ，所以铁路是否修建复线，关键还是要看单线铁路的繁忙程度，
如果客货运输发展潜力巨大 ，便可以考虑修建复线铁路。还有一点就是在这种单线上行驶的火车，不会相撞的原因是因为铁路上有附属的铁轨 ，当遇到相对方向的列车可以先在附属铁路上停留等待，
等对方的火车过去之后在回到正常的铁路上行驶就可以了，青藏铁路的修建耗时了整整七年 。克服了千里冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。
在这里， 也向修建青藏铁路的工程师们致敬，当然， 现在西藏的铁路也在不断的完善和改造中，相信未来有一天 ，西藏的铁路交通也会越来越好。
找靓机二手机
因为去过那里的人都把魂丢在了那里，不愿意回来，14年我一个人去的西藏，那时的游客已经很多了，尤其夏季，虽然人多但你看到那蓝天白云时总有无限的安逸，万物和谐共生，美到不敢想象，后来回到北京，总想着这辈子能再看看那蓝天白云就好了，那是一种幸福。
师腿儿
应该是通往西藏的铁路主要为单线铁路!目前进入青藏高原的主要运营铁路线路有兰青线(兰州~西宁)、青藏线(西宁~格尔木一期，格尔木~拉萨二期)及兰新第二双线铁路!在建的主要有敦煌~格尔木的敦格线，建成后是甘肃西北部进入青海及西藏的便捷通道。新疆进入青藏高原的铁路为库尔勒~格尔木的库格线，全长1100多km，建成后拉萨~格尔木~乌鲁木齐通道形成!川藏铁路根据规划也将会在2026年左右开通(拉萨~林芝段为单线在建，已开通拉萨一日喀则铁路也为单线非电气化铁路)!青藏地区人口密度低，地理环境复杂、生态环境脆弱，修建铁路成本高!难度大!预计未来川藏铁路的建成将刷新世界纪录!根据目前经济发展状况看，暂无全部修建复线的必要性(部分繁忙路段已增设复线)!
青藏地区主要铁路线路分布
人口密度分布图
海阔天空218505852
铁路是否修建复线关键要看单线铁路的繁忙程度，当铁路满负荷运行，还不能满足货物运输需求时，要考察当地的发展潜力预测所能达到什么程度，来考虑是否有必要建设复线铁路。如果国家在当地有大的规划。建设大中型城市，客货运输发展潜力巨大，便可以规划建设复线铁路。如果建设复线铁路还不能满足用户需求。那只能再建高铁或者客运专线分流。这就是铁路建设的考虑因素！
刘进荣5
因为青藏铁路是赔本买卖，尽量少赔。青藏铁路起点西宁，重点拉萨，无论是青海还是西藏，都是地广人稀，经济落后，货物运输需求小，客运量也小，而且大部分货物运输都是单方向的，也就是满车运输到拉萨，回西宁时可能就是空车。所以单线铁路就已经够用了。
空空茹烟
修单轨就要了那么多钱，花了那么多时间，耗费了大量人力物力。如果双轨，花费更多，时间更长。生态环境问题更加严重。其次后期维护费用更高。毕竟西藏不可能只有一条青藏铁路，现在已经建设的有川藏线，格库线，甘藏线，新藏线都在研究中。西藏那么少的人，经济落后严重。要不是国防需要，我觉得青藏线都可能修不出来。
