謝欣桐
長安鈴木現在已經可以確定不存在了，根據日本朝日新聞的報道鈴木與長安在合資協議解除已經達成一致，2019年之前會徹底退出中國市場，所以只能說是鈴木而與長安無關了。
銷量統計數據標註鈴木也是對兩家企業關係的印證，7月份鈴木所有車型共計銷售2087臺，其中維特拉售出476臺、雨燕售出183臺、驍途銷量209臺、啟悅銷量1219臺，其他車型滯銷。
在日系車裡鈴木在中國市場的已經壽終正寢，不過退出之後鈴木官方的消息是依舊會以進口方式銷售往中國。只是以目前鈴木的銷量數據來看，合資生產銷量已經絕對邊緣，進口車這一類乘用車更不會有市場，唯一有可能有銷量的應該是進口吉姆尼，然而也是十分小眾的車型。
日系車在網絡的評價似乎非常高，然而回到終端市場基本無人問津。這個品牌的主流車型確實配置很低、車型老舊、性價比不高，多年未曾更新也早就料到會有這種情況的發生。鈴木退出只是開始，後續還會有其他合資品牌步其後塵的。
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鈴木車非常好，他的這個發動機的底盤也不太會壞。而在中國的銷量一直一般。。
主要是鈴木的專做小型車，在中國現階段，人們要求高大上，這個，因為都是家裡的一臺車，把王老師，所以呢，也無可厚非，等人們，認知了之後呢，汽車就是代步工具，才會追求小型化和省油化，輕量化。
所以怪只怪鈴木的生不逢時，他把他的理念過早的用到了中國人身上，幾個中國人不太接受，但是隻要買過鈴木的人一般不後悔，第一省油，第二的維修成本低也沒啥，壞的可能性也不，不怎麼壞。
反正鈴木在中國賣的不好啊我覺得跟中國人想的觀點有很大關係。
不是說中國人不好是中國人現在了還不能接受
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