濰柴每次新聞發佈會，只要譚旭光一上臺，第一句話，必定立馬吸引臺下聽眾專注的目光。這次也不例外。
他說，“這兩天給媒體制造了‘大麻煩’，不好意思。”
臺下就有了輕輕笑聲。
這是9月4日，在“濰柴攜手博世發起全球戰略伙伴倡議大會 打贏藍天保衛戰”新聞發佈會現場，譚旭光最後一個出場發言。他說的“大麻煩”，指的是剛剛過去的上個週末(9月1日，週六)，譚旭光被任命為中國重型汽車集團有限公司黨委書記、董事長一職。
譚旭光
在一個情理之中又意料之外的時間當口，譚旭光以一種極為鄭重的形式重回中國重汽。一石激起千層浪。整個週末，業內媒體犧牲掉休息時間，所有報道風向標全指濰柴。
一句話的“譚氏幽默”後，譚旭光正式發佈了面向全球所有合作伙伴、產業鏈集群的六大倡議：
1.積極響應、堅決支持中國政府關於打贏藍天保衛戰的要求，全力以赴、全面做好符合排放法規產品的準備工作。
2.開放協作、密切配合，強化道路國六和非道路國四階段技術、產業、人才等各類資源合作共享、多方共贏。
3.共建平臺、積極合作，深化產業鏈協同創新，加速關鍵零部件、發動機、整車整機等先進技術突破和高端工藝開發，全力推進國產化落地，實現高質量發展。
4.全體參與企業承諾，嚴格遵守法律法規要求，堅決不製造、不銷售、不購買、不使用未達到排放標準的產品。
5.自覺接受公眾監督，不作假、不隱瞞，按規定及時、全面公開企業相關環保信息，抵制一切不合法的行為。
6.加快更加嚴格的中國排放標準的升級，對有條件的地方，政府和企業共同努力，率先實施最高階段的排放標準要求。
這無疑是面向社會大眾的公開承諾：對道路國六和非道路國四，濰柴已經完全準備好;面向未來更高標準排放法規，濰柴隨時待命。
動力業務或將佔比60%
過去10年，濰柴僅發動機板塊研發投入就是150億元;下一個10年，譚旭光已經開始提出原創能力要求，要以濰柴提出的技術引領全球。比如2020年即要實現柴油機技術世界一流，熱效能提升至50%，趨近零排放標準。這個近在眼前的目標濰柴上下底氣很足。
除了重型柴油機技術與市場的絕對領先，譚旭光的目標，是用三年時間，在輕型柴油機市場同樣取得領先。在客車動力市場，濰柴佔有率逐年穩步增長，2017年客車動力市場增長近40%;客車行業排名第一的宇通客車，濰柴客車動力裝車比例已經高達60%，兩家更在今年4月份簽訂全面戰略合作協議。從卡車、客車到工程機械領域，濰柴完善佈局，目標是到2025年發動機年銷售要超過200萬臺。一旦這一目標實現，將有望佔到濰柴2030“千億美元”銷售目標的30%。
一方面在傳統能源排放法規升級中引領行業發展，另一方面，濰柴在山東省新舊動能轉換重大項目中的重大項目就是濰柴新能源動力產業園建設，這是濰柴實現大跨越的攻堅一環，要把山東建設成全球最大的新能源產業基地。此前譚旭光曾表示，“該項目落成投產後將至少增加1000億元收入。新能源業務將佔到千億美元經濟總量的20-30%。”
雖然這一重大項目的實現譚旭光規劃將耗費10年時間，但2018年濰柴在新能源領域無疑動作頻頻。上週，濰柴宣佈與全球氫燃料電池領軍企業加拿大巴拉德動力系統有限公司在山東濟南簽署戰略合作協議。濰柴動力擬投資認購巴拉德19.9%的股份，成為巴拉德第一大股東。同時，雙方計劃在山東成立合資公司，研發製造氫燃料電池動力系統產品。
當天，濰柴還與加拿大西港燃料系統公司達成技術合作，共同研發第二代缸內高壓直噴(HPDI)技術，在山東研發製造高端天然氣發動機。
今年5月，濰柴與英國固態氧化物燃料電池商錫里斯動力(Ceres Power)簽署戰略合作協議，計劃投資4000餘萬英鎊(約3.53億元)，認購錫里斯部分新股，持股比例達20%。同時雙方將於2020年前在濰坊成立合資公司，推動固態氧化物燃料電池(SOFC)技術在中國市場的商業化。錫里斯將在中國市場獨家授權合資公司使用SteelCell技術，產銷燃料電池系統、電堆和電池片，應用於客車、卡車和特定發電市場。
對於燃料電池市場，譚旭光看得長遠，既呼籲儘快落實非道路國四，同時呼籲在叉車領域必須立法強制加快推進鋰電叉車、燃料電池叉車等新能源叉車應用。隨著電商蓬勃發展，近年來倉儲叉車發展呈現爆發式增長，但目前正在使用的叉車中70%以上採用柴油機驅動，密閉廠房內的排放汙染不僅損害從業人員身體健康，同時對倉儲內的醫藥、食品等物品造成二次汙染，要實現綠色倉儲搬運將大勢所趨。此外，有報道說，濰柴在客車動力上的未來佈局將全部發展新能源，氫燃料是主要方向。畢竟，城市巴士採用零排放的氫能電池或類氫能電池驅動，這對未來80%人口聚集在城市而言，將是勢在必行的舉措。
中通智能駕駛客車
海外業務佔比40%
以上，濰柴明顯有備而來。
濰柴旗下海外的德國凱傲集團、林德液壓以及美國德馬泰克公司，德國凱傲集團是全球第二、歐洲第一的智能化叉車公司，美國德馬泰克是世界領先的自動化物料處理系統提供商，憑藉超過75年的經營發展，已為世界上超過40%的零售企業實施過零售訂單履行系統。
通過前兩者，濰柴進入全球領先叉車市場，掌控了全球液壓控制系統核心技術;通過後者，濰柴立志要打造成為智能物流整體解決方案全球領導者。
在濰柴“千億美元”目標裡，未來十年，通過“林德液壓+濰柴發動機”打造液壓動力總成系統，濰柴的目標收入是20億歐元;而通過“德國凱傲+美國德馬泰克”，凱傲的目標收入將達到200億歐元。此兩項加起來的業務體量將約為1600億元。
“新零售+智慧物流”，濰柴的這盤全球化大棋瞄準了未來最有市場前景的行業。一旦目標得以實現，這將在濰柴今後總營收中佔有“三分天下有其一”格局。
在上週的濰柴動力2018年中期業績投資者電話會上，譚旭光也表示，濰柴將推進凱傲與德馬泰克在濟南的建廠事宜，提供更加適合中國需求的設計和解決方案，解決企業整合中存在的問題。
此外，“濰柴製造”的國際化征程日益完善。在濰柴的兩家海外工廠中，山東重工印度公司自2014年建成投產以來，2017年濰柴在印度賣出發動機一萬餘臺;在白俄羅斯，濰柴馬茲合資公司將在今年年底即將建成投產。而2017年6月，譚旭光一到剛剛戰略重組的可替代燃料動力系統全球領先提供商美國PSI公司考察，就直接堅定的對700多名PSI員工說，“未來5年,濰柴要幫大家實現年銷售收入20億美元。”
千億美元 何懼?
9月1日，譚旭光在時隔12年後迴歸中國重汽。
鄭重回歸只是第一步。接下來的股權重組恐怕才是真正大幕的開啟。2017年，山東省先是任命譚旭光兼任山東省交通工業集團董事長，隨後將後者全部股權劃轉至山東重工集團。如今譚旭光兼任中國重汽董事長，下一步兩家企業將怎樣重組?會有怎樣甚至雷霆之勢的人事震盪？涉及過往與未來的尊嚴、光榮與驕傲，勢必仍將是坊間關注重中之重。
2017年，中國重汽集團全年銷售整車達到30萬輛，銷售收入900億元!
2017年，濰柴集團全年營收達到2200億元!
2017年，兩家企業的全年營收總和超過3000億元!
也許都不用等到2030年。譚旭光的千億美元，何懼!
縱觀其40年濰柴生涯，無論是當小人物起步，還是上位後的“譚老闆”、“譚大膽”、“譚瘋子”，唯激情與歲月一起燃燒，從不畏懼，從無沮喪，這種魄力和格局，在成就濰柴的同時成就了真實的自己！
閱讀更多 中國道路運輸網 的文章
