大唐神都

首先，西安市民“車讓人”這個問題貌似有點表述的不是很準確，是不是應該這樣表述:西安司機“車讓人”。

我是蘭州人，2010年來西安到如今已經八年了，也親身經歷了最初十字路口，人行橫道線人車搶道到如今的“車讓人” 並且我也是有車一族，所以我以我的觀點回答一下這個問題。

我記得車讓人應該是2017年大範圍的開始實施，並且是在政府出政策制度去約束“車讓人”的行為下轟轟烈烈的開展起來了。最早是提倡司機朋友主動禮讓行人，可想而知效果不明顯，後來就有制度強制司機朋友必須禮讓行人，不禮讓的後果是啥呢？扣分罰款！！以至於那個時候好多十字路口，人行橫道都有我們可愛的交警同志拿著相機拍那些不禮讓行人的司機朋友，扣分罰款對於司機朋友來說作用顯著，這時候大家都看到了西安司機朋友“車讓人”的文明景象。我這麼表述大家應該明白了，車讓人是在制度約束下呈現出來的，這個問題實在是不好去評價車讓人是司機朋友的素質高低，還是因為制度約束下的司機素質提高了！

其實司機朋友們在考駕照的時候應該有印象，科一里反覆強調的就是車讓人。那現在車讓人的現象應該是理所當然。不過作為同樣是有車一族的我就這個現象說一下我的觀點，首先肯定的一點就是車應該主動禮讓行人，以人為本。那車讓人的前提是司機和行人的個人素質都應該高度一致。而目前是什麼情況呢？司機朋友在制度約束下不得不禮讓行人，而行人覺得理所應當，中國式過馬路體現的淋漓精緻，這種情況下大家就看到了一個十字路口行人浩浩蕩蕩的過馬路，根本不管信號燈是紅是綠，因為他們知道司機肯定會給他禮讓，而再看看十字路口的車堵的密密麻麻，有時候兩三個綠燈都過不去一個十字路口！司機朋友是心理乾著急，表面還得裝作很紳士的要禮讓行人！

我認為車讓人應該是司機與行人雙向謙讓，十字路口快速有序安全的通過！大家怎麼認為呢？歡迎討論。

西北小油郎

我是一名因不禮讓行人被處理過的駕駛員，我來談談我的看法。

首先，不否認有些駕駛員主動禮讓是出於自身的意願而並不是忌憚監控，但大部分的駕駛員禮讓應該是出於忌憚處罰，畢竟一次3分一百塊。但我想交通部門之所以處罰這麼重就是為了讓駕駛員養成良好的習慣。（以我自身為例）剛開始是因為忌憚監控，但時間長了禮讓就變成了一種習慣，現在每當過斑馬線或者路口的時候都會習慣性的提前減油收速哪怕是在沒有監控的路口，禮讓行人確實讓我們的城市形象加分不少，每當在媒體看到西安市禮讓行人的報道以及每次禮讓後行人點頭或豎拇指的示意，我都會為自己作為一名駕駛員感到驕傲自豪。

但同時有時也會對一些行人的行為比較惱火，比如行人闖紅燈現象，明明人行道是紅燈司機還得停車禮讓，有些路口綠燈時間本來就短，因為行人的闖紅燈會讓通行效率下降。

總結：和諧禮讓是每個交通參與者的責任，在駕駛員提高素質的同時行人也應該提高自身的素質。不應該讓禮讓行人的法律成為一些行人“不守規矩”的保護傘

一個有態度的網民

近日，出現在西大街上的“車讓人”場景。 記者 王健 攝

　　斑馬線前“車讓人”，不僅體現著一座城市對生命的尊重，也直接反映著城市的文明程度，良好的城市交通環境是西安追趕超越的重要支撐，也是助力西安大發展的重要軟實力。自2017年5月以來，西安在全市範圍開展文明交通“車讓人”行動，一年多來，斑馬線上的不文明行為發生了巨大轉變，主動停車讓行成為文明交通新風尚。

　　2017年5月以來，西安對標杭州、南寧等地先進管理水平，開展文明交通“車讓人”行動，5月12日，市文明辦聯合市公安局交警支隊發出倡議，號召駕駛員和市民積極參與活動。從5月初開始，全市文明交通“車讓人”行動，得到了全社會的積極響應，廣泛開展起來。

　　行動一開始，公交車、出租車駕駛員率先垂範。市公交總公司在駕駛員中推行“5321”禮讓標準，引導公交駕駛員做到文明行車，帶頭踐行“綠色斑馬線、文明車讓人”主題活動。市出租車管理處組織20個督導組深入各出租汽車企業，協調全行業近3萬名駕駛員分批接受培訓教育並簽訂“車讓人”承諾書。制定嚴格考核制度，不禮讓行人達到8次後，會取消單車下一輪的經營許可資格。

　　“典型引領、先公後私”。西安交警持續對不禮讓行人的機動車駕駛員實名曝光，並增加抄送車輛所屬單位環節，對當事駕駛員進行二次教育和處罰。除了私家車以外，公交車、出租車以及公務用車的不禮讓行人行為，均會被曝光，抄告所屬單位。

　　多種措施的嚴格執行，使得文明交通“車讓人”有了“排頭兵”，隨後越來越多的私家車主也加入了禮讓斑馬線的行列。

　　在市委、市政府的重視支持與推進下，全市掀起了“車讓人”整治工作的高潮。作為城市交通管理部門，交警部門持續開展車不讓人等交通陋習集中整治行動。在全市選取10個重點點位，作為“車讓人”文明示範十字。高科技手段也應用到了查處車不讓人的工作中，各交警大隊共配發118個移動抓拍“布控球”，在全市試點四套高清一體化專拍單元，在公交車上試點了公交車抓拍系統，重點針對不禮讓行人的交通違法行為進行抓拍錄入，並積極發動市民通過違法“隨手拍”舉報。

　　啟動人臉識別技術，在規範車讓人的同時，也進一步加大對行人、非機動車闖紅燈的約束，截至目前，已經在全市西華門十字、緯二街十字等10個十字路口安全並啟用了該技術，目前，已抓拍違法行為30萬例，警示效果顯著。並在全市範圍內加裝行人過街語音提示柱140個，在西北大學門前、太白南路等地安裝機動車禮讓行人智能提示裝置“小黃燈”，今年將在全市範圍內設置該系統50套，目前已完成18處。

　　截至今年5月底，全市共查處機動車不禮讓行人違法行為65.55萬例。今年至今，共查處行人闖紅燈等交通違法行為43320例，非機動車違法行為117173例。

　　在全市上下的共同參與下， “車讓人”行動取得了階段性成效。隨著“車讓人”活動的深入，我市又將“人守規”作為拓展內容，以“車讓人”活動引發市民文明素質提升、城市公共秩序改善的“蝴蝶效應”。

　　禮讓斑馬線不僅得到了市民群眾的普遍認同，自去年9月份以來，安徽合肥市、福建福州市、江西南昌市文明辦先後到我市專題學習考察文明交通“車讓人”活動，他們紛紛表示這項工作西安抓得好，抓出了成效，值得學習借鑑。

　　“車讓人、人守規”，讓出了一份溫情，守出了一份和諧。只要全社會一起行動起來，努力營造敬畏規則、遵守規則、文明禮讓的氛圍，西安一定會不斷刷新這座千年古城的文明新高度，建設文明交通的新生活。在大西安當前蓬勃發展的環境下，這種難得的城市“軟實力”必將助力西安在追趕超越的道路上昂首闊步，快速向前。

　　記者 袁玥 西安晚報> 2018年06月09日 > 版次： <03>

西安晚報

又是一個我大西安的問題，在此需要對問題表述簡單溝通一下：應該不是市民“車讓人”，而是開車司機“車讓人”。西安的“車讓人”做的比較好，其實主要是把它當作一種交規來施行，並且有專項的人和制度去管理。

並非一開始就有的素質

“車讓人”體現出的素質高，也並非是一開始就形成的，核心是有約束以及不執行的處罰。比如你不讓人，那麼就是觸犯了交通法規，是需要被扣分和罰款的。在這面前，司機敢不讓行人嗎？

“車讓人”背後是眾多司機的苦不堪言

“車讓人”一度或者依舊出現著很多問題，如交通堵塞，汽車追尾，行人交規意識下降等，而這些都是司機苦不堪言的。

後“車讓人”時代更多的是習慣 演變為素質

當約束和規則之下，儘管有眾多問題，但也會慢慢被接受，畢竟“車讓人”本意是好的，對行人安全以及交通安全也是一種保障，也能在某種程度體現出人的素質和地方的形象。所以，當人們習慣了，也就無形中顯示出素質的提高，給西安整體形象加了分。

“車讓人”的一份期望

其實，“車讓人”大家並不是反對，反而多數贊同，但是如果能合理的解決期間的一些問題，那麼這個制度會更好。而如果能培養形成真正的司機行人的自覺性，那麼才是真正的素質的體現。那時候，大西安的風景會更靚麗…

郭一鳴

我從另一個角度說一下。

我在東帝汶，這裡2002年獨立，當地用美金，當地人一般人工資大概120-150美金一個月

，是世界上最窮的國家之一。

不誇張的說，這裡的很多人人跟剛從樹上下來的沒啥區別（也有一些人素質可以）。

即使這樣，當地也是車讓人。

然後你告訴我西安車讓人，西安人素質高。

我當然也是西鹹新區的。

但是我想說的是，不要鬧，車讓人應該的，

不是因為車讓人了就素質高，是因為原來車不讓人本來就不符合常理，現在只不過是正常了而已。

小深刻的舊書

車讓人是一個城市文明程度的一種表現，也是對生命尊重的一種體現，是社會公德，文明的進步。遵守公共秩序，遵守公序良序，是每個公民應該有的基本素質，見賢思齊，也是一種良好的社會效應。

春風暖陽11

地點——龍首村

TM倆商場，馬路兩邊一邊一個。然後閒人們逛完印象城就橫穿馬路去對面。。。剛過完紅綠燈，就一個斑馬線，還有路中間本來是圍欄的，變成欄杆。。。

行人們一波接一波，幾乎沒有斷的。

最可恨花枝招展的大媽們，慢條斯理的聊著天慢悠悠的過。。。

我看見終於過完一波了，就起步了。。。

結果又有人跳過欄杆了😨😨😨

然後，那天我就兩個車不讓人，扣6分，罰400元😂😂😂

屁顛屁顛跑去未央城管所繳費，還花600塊買了6分😱😱😱

一共花了1000塊😳😳😳

所以，別TM和老孃提素質，我的錢也不是大風颳來的！

總在想，哪天沒什麼事，專門停下來等你們過馬路，堵死一條街👿👿👿

叫西西的魚

西安車讓人，不是司機素質高，當然不排除高素質司機，只是馬路上的攝像頭太多了，而且賊清楚，冷不丁你就違章了。行人闖紅燈你都得讓，不讓你試試看？現在西安司機不讓行嗎？可是行人的素質真是沒法說？這下理直氣壯的闖紅燈了。作為司機，誰讓誰知道。本來直行加右拐，這一讓，基本右拐廢了。讓個沒完沒了。能把人氣個半死。

紅口白牙牙

如果車不讓人，被拍到的結果是扣三分，罰二百！別問我是怎麼知道的，我不想說。

這是行政力量介入的結果，也直接促進了司機們良好習慣的養成，此規定推行這麼長時間以來，車讓人已經越來越成為一種自覺，也經常會看見過斑馬線的人朝禮讓行人的司機豎大拇指。

這當然是令人振奮的好事情，司機素質高，行人友善愛，兩者相得益彰，從此過上了你好我好大家好的幸福生活……

但是（如果一段話裡有但是，那麼但是之前的說辭基本可以認定為廢話。）事情明顯不會發展的這麼盡善盡美，現實的事情是怎麼樣呢？

司機抱怨行人無視紅燈隨時亂闖，行人覺得司機就應該無條件禮讓，甚至還有某些人惡意慢走，一點都無視身前因為堵車排的長龍。

當然這些都是個別現象，大部分的人都是很好的，自從車讓人的規定推行以來，行人過馬路的安全感確實是提高了，司機也在慢慢養成行人優先的習慣和意識，畢竟，人人都在司機和行人之間做身份轉換的。

可以想見，在一段時間之後，車讓人會成為常態和習慣，即使不再罰款和計分，也會成為人人遵守的默契，這次，西安走在了全國前列。

九應

做為一名西安本地人，我也來回答一下。能被稱為素質，前提應該是不被約束前提下的自我選擇。而西安的“車讓人”是行政管理的結果——不讓人就罰款，誰敢不讓？這樣的“被素質”和一些國企強制員工扶貧的“被善良”有何區別？

尤其是那些公交車和出租車司機，行政處罰力度更甚。我曾打車的時候聽一個出租車司機吐槽過“不論什麼情況，我們都要讓，罰錢還是其次，主要是今年的分都快被這一規定扣沒了。而且他發現即便他右轉的時候沒有人，只要斑馬線另一端有行人通過，也會被罰。他現在開車，只能離斑馬線遠遠的”。

主要是我們不同於國外的地廣人稀，沒有“車讓人”的城市環境基礎。按西安現在的城市人口密度，只要是“車讓人”，大都要等兩分鐘。再加上西安這個城市交通規劃本就問題頗多、發展也滯後，交通擁擠程度一直穩居TOP榜單之內，這種情況下車讓人簡直就是雪上加霜。你看看南門那兒，遊客絡繹不絕，斑馬線的西邊哪次沒在排長龍？

“車讓人”還有一個詬病就是隻對司機有約束，而不對行人約束。有一些行人越發有底氣、跟車搶道搶時間，還有一些人被禮讓照顧了還慢悠悠的走、不快速通過。所以說，還是應該在人多的地方的的斑馬線處設置“紅綠燈”，既是對車的約束，也是對行人的約束。人少的地方可以繼續鼓勵“車讓人”。

關鍵字: 西安 社會 市民