爲什麼不多造幾架空警2000？

奮鬥中的95後

空警-2000，中國目前唯一一款大型預警機。

對於空中預警機，中國的研製工作的起步並不晚，早在上世紀60年代，中國就在一架圖-4遠程轟炸機基礎上，加裝圓盤式雷達，成為中國第一架空中預警機，“空警1號”。不過，這架預警裝備的"843"雷達對於中、高空目標進行搜索時效果還比較好，但是對於的探索由於受地面雜波影響，效果非常不理想。於是，在沒有新型機載雷達的情況下，1979年中國自行研製預警的歷史，暫時告一段落。

打了上世紀90年代，中國臺灣地區從美國採購了E-2“鷹眼”系列預警機。於是，中國大陸也利用和俄羅斯以及以色列良好關係，採購了俄羅斯的伊爾-76預警機作為平臺，準備在以色列安裝該國研製的“費爾康”預警系統，成為新世紀解放軍空軍的大型遠程預警機。結果，在美國的干涉下，以色列寧願賠償鉅額違約金，也沒有把4架改造好的“費爾康”預警機交付中國大陸。

於是，中國大陸不得不發揮“自力更生”的精神，自行研製大型預警機。這款日後被譽為空警-2000的大型預警機，同樣以伊爾-76大型運輸機為平臺，安裝了中國自行研製的有源相控陣雷達。除此之外，再加上敵我識別裝置、中央計算機、為操作人員準備的自動化工作臺、通訊和數據傳輸系統和防護系統等。最終成為解放軍的大型預警機。

不過，由於空警-2000採用的平臺是伊爾-76運輸機。一方面，運輸機平臺由於各種缺陷，其實並不是預警機的最佳平臺；同時，伊爾-76運輸機在解放軍的數量並不寬裕，並不能全部用於預警機的改造，而且從俄羅斯採購一方面受制於俄羅斯的產能，一方面受制於俄羅斯的白班刁娜，所以在生產了幾架之後，只能改擁運-9中型預警為平臺，研製了空警-200和空警-500等新型預警機。

潞州節度

首先要明確一個概念，任何武器裝備的製造都要考慮其背景條件。中國生產空警2000是在2005到2007年，那時中國空軍的三代機也不過是100架左右的殲10A，100架蘇30，不到200架蘇27SK/UBK/殲11A，總計不到400架，再考慮到當時還有空警200進行早期預警指揮，4架空警2000在當時已經足夠用了。因為當時殲7殲8一類的二代戰鬥機根本沒有與預警機數據鏈交互的能力，當時再增加空警2000還不如增產三代機划算。

（空警2000預警機）

還有一點，空警2000是以俄製伊爾76運輸機為平臺改裝的，而當時中國手上僅有12架，其中還有部分太過老舊，不適合改裝。因此當時能擠出4架伊爾76進行改裝已經很不容易了。在2012年前後，隨著我軍三代機機隊的快速擴充和新一批伊爾76運輸機的到貨，又有兩架新的空警2000加入了人民空軍序列，這也是最後兩架空警2000預警機。也正是在2012年，新一代的空警500預警機成功首飛並於2014年裝備解放軍空軍。這款預警機以國產運9運輸機為平臺，即使需要大批量生產也不再受制於平臺數量。

（空警500預警機）

同時空警500的電子戰能力相較於十年前的空警2000也有飛躍式的進步，雖然空警500有著飛行速度慢，空間小等不足，但目前來看，6架空警2000和數十架空警500組成的空基預警指揮網絡已經足夠滿足中國空軍的實際需求。另外據傳聞，空警500也具備了類似E2D的協同式火控（CEC）能力。

（美軍E2D預警機）

綜上所述，空警200數量較少的原因可以說是前期需求小，後期沒必要，但是空警2000仍是對中國空軍具有劃時代意義的一款預警機。它填補了我軍大型預警機的空白，至今仍發揮著不可替代的作用。

軍情解析

空警2000作為一款戰略預警機，其意義不言而喻。雖然裝備的還是機械掃描雷達，並不如空警500 的三面有源相控陣雷達，但是它的續航時間在現在的中國空軍高層眼中是無與倫比的。那為什麼不多建造呢？我們並不缺雷達的技術，在後期也可以進行升級。但是空警2000只能在現有機型身上改進而來，不能像俄羅斯的A50一樣利用伊爾76生產線生產。

圖為空警2000

空警2000使用的平臺是俄製伊爾76大型運輸機。伊爾76在我國空軍中的裝備量只有近30架，改裝為預警機和雷達測試機的數量已經多達5架，留給運輸部隊的只有二十餘架。要不是新一代的運20入役，人民空軍的戰略運輸能力還不如裝備了伊爾76和C17接近30架的印度。

圖為空警2000

如果中國空軍不缺乏伊爾76這種大型運輸機平臺，在未來空警2000是可以大量改裝的。運20的數量已經達到了15架，但是起碼要等到裝備了100架運20之後才可以將伊爾76換下。現階段伊爾76仍然是我國空軍的主力戰略運輸機，捨得把4架伊爾76放出來已經是很大手筆了。

圖為空警2000

未來很有可能直接在中俄合作製造的RC929大型客機的基礎上研發一款長航時的戰略預警機。也就不用不著將裝備的二三十架伊爾76改裝預警機了。而且，等到運20生產裝備100架，這批伊爾76恐怕也已經壽命耗盡，即便是翻新改裝成預警機也不值得了，只能作退役處理。

軍事新觀察

世界上擁有大型空中預警機的國家並不多，其中就包括美國，法國，英國，沙特，日本，俄羅斯，中國，印度，除了這些實體國家之外還有北約擁有17架E-3A預警機。

在這麼多國家中裝備數量最多的型號就是E-3望樓大型空中預警機，美國裝備了近30架，而為還被出口到了英國，法國，沙特和北約，日本裝備的4架E-767所用的雷達系統其實也是來自於E-3，只是由於707系列客機早就停產，對於就只能使用波音767了。

從這些裝備的大型空中預警機數量看，除了美國的30架之外，其餘國家裝備的數量並不多，英國也就4架，俄羅斯就20架不到，而中國空軍也僅僅4架而已。

中國空軍的空警2000大型預警機是在伊爾-76運輸機基礎上改進而來，當時中國空軍拿得出的伊爾-76僅僅15架不到，用4架來改裝已經是大手筆了。空警2000具有探測距離遠，滯空時間長等特點，只是在於當時的可用載機數量太少，以至於就建造了4架而已。

未來隨著運-20等國產大型軍用運輸機大批服役，大型預警機的裝備數量將上一個臺階，雖然說目前空警-500等機型性能也不錯，但是航程始終是個問題，另外就是平臺本身的缺陷也限制了其發展。

鷹眼戰情室

第一次在悟空上回答，不知道能有多少人看到。

首先空警兩千，作為大型預警機平臺，應該屬於戰略級。一旦出事，需要一架空警2000在整個戰區保持存在。

中國空警2000，使用伊爾76

空警2000使用的是伊爾76，目前預測中國擁有的伊爾76不超過14架，擁有的伊爾78不超過三架。y20仍是個位數。中國的大型軍用運輸機大約只有20架。

中國大型機體只有這麼多。不可能繼續多造。

但是，我們要清楚，作為預警機並不需要，多好飛行品質。在交戰區外對戰鬥機進行指揮即可。

這樣大平臺就不如小平臺。

以色列在這方面就做得十分典型以色列的預警機從百噸的起飛重量一直做到了四十噸的起飛重量。

而中國的空警500也有著這樣的趨勢。

中國空警500使用運9

空警2000和空警200沒有代差，區別在於結構和功率。

中國空警200使用運8，運九是運8的升級。

如果你的電子元器件可以做到，很小，很省電，不發熱。那麼你最好的選擇就是小平臺，而非大平臺。戰端開始，你的預警機只能躲在後方，修得非常好的機場，而不能隨著進攻前進到前線機場。

那麼你的成本就會大大的。

運九的體量在那，在較差的跑道上起降的性能一定會比200噸的重型運輸機要好。

中國的軍用電子水平，足以把全部的設備都搬到運九上。

使用波音707的以色列費爾康，150噸級

海雕使用灣流G550，40噸級。

也就是說kj500和kj2000是相差無幾的。

未來的預警機應該是以空警500作為主力，可以預見到未來，就算是運20大量服役預警機平臺也不會非常多。

中國未來的預警機，應該是一種起降噸位在百噸以下的飛機，可以運用現在的轉盤形天線或者使用保形天線。

飛機應該是民用飛機改裝以降低成本提高飛行品質。目前這種飛機就應該是c919，但919關鍵子系統均是外國進口，如果軍用的話，可能引起不必要的麻煩。

E2C艦載預警機，以其為基礎發展出C2灰狗運輸機

另外中國的艦載預警機也應該開始了研製，如果網上曝出的模型是真的話，那麼未來的中國的艦載預警機，應該是一種全新設計的平臺。有可能跳出灰狗固定思維，發展出一型有中國特色的艦載預警機。

十二孃孟瓊玉

空警500一批交付8架 未來或需60架以上

近日一張照片可是刷爆了朋友圈。一張照片裡面，8架空警500在場。這不是哪個飛訓基地的停機坪，而是準備交付的空警500，一共8架。8架是什麼概念？我們試著比對一下：空警2000改裝了4架，空警200生產了11架，總數15架。這次交付的空警500，就達到了總數的一半還多一架。目前空警500的數量就已經超過了這二者，達到了18架左右。

空警500最大的不足來源自機體，這一點相信大家一定會這麼認為。運9的機體來自運8，運8是上個世紀70年代的產物，屬於窄體中型運輸機。運9只是在運8的基礎上修改了機頭和一些細節，換了機翼和發動機。

不過空警500的三面有源相控陣雷達是一個十分先進的東西。空警200的“平衡木”不能360°全向掃描，而空警2000的機械掃描電子雷達已經不能滿足現代化空戰需求並且體積過大（需要伊爾76揹負），掃描性能不佳。空警500的三面數字有源相控陣雷達不僅是解決了前二者的不足，還是世界上第一實裝了有源相控陣雷達的預警機。在電子技術飛速發展的今天，空警500成功地把這麼一整套電子設備安裝進機體內部不說，性能還比原來空警2000提升了不少。

最新消息是雷達一年可以完成8套，在建立了脈動生產線之後產量可以提升到每年12套。運9雖然有脈動生產線一年可以生產24架以上，但是奈何海軍也要運9改裝反潛機，空軍的運輸機部隊已經老舊的運8需要換裝，留給預警機部隊的最多也就是8架這樣子。依照目前的情況來看，運9的生產線即將擴大，屆時一年12架預警機不再是夢。而且全軍的需求量達到了60架以上，也就是將會再持續生產4年多，再轉為外貿。

浩漢防務論壇

空警2000為什麼不多造幾架？答案很簡單，受限於載機平臺的數量不足。空警2000使用的是伊爾—76大型運輸機為載機平臺，當時我國的大型運輸機只有12架伊爾—76，2架伊爾—78。在這14架大型運輸機中，淘汰掉機體老化嚴重的、壽命將盡的等不符合條件的，就剩下了5架。

想要多造幾架空警2000？根本就沒有大型運輸機。我國也曾與烏克蘭、俄羅斯協商購買大型運輸機，最終都化為泡影。與以色列簽訂的購買“費爾康預警機”的合同，最後以色列迫於美國的壓力，撕毀了合同。其中的辛酸，不提也罷，總之一句話：求人不如求己。這也是我國下大力氣研發大型運輸機的原因之一，以免再受制於人。沒有大型運輸機，想造空警2000？那隻能是個夢。現在我國運20也已批量生產，想造幾架，就造幾架，痛快。

空警2000預警機

2006～2007年之間，我國空軍第26空軍師，接收了一共5架空警-2000。

空警2000，是我國以俄羅斯伊爾-76運輸機為載機平臺，加裝我國自主研發的相控陣雷達、電子系統、碟形天線等，改裝而成。空警2000是戰略空中預警指揮飛機，主要用於擔負：戰區空中巡邏警戒，對敵方目標進行監視、識別、跟蹤，並指揮、引導我方戰機以及地面防空武器系統作戰等任務，也能配合陸、海軍進行協同作戰。

空警2000預警機

空警2000搭載的是南京14所開發的三面電子掃描相控陣雷達（就是有源相控陣三座標雷達），可進行360度雷達信號的全方位覆蓋。最多可以跟蹤60～100個目標的，同時引導十幾個作戰單位進行作戰。電子掃描雷達相較傳統的旋轉掃描雷達，優勢在於：可對目標實施不間斷跟蹤，並且跟蹤速度更快、準確率也更高。

空警2000

我國是繼美國、俄羅斯、以色列之後，第四個能夠自主研製預警機的國家。除了空警2000，我國現役的還有空警200、空警500預警機。

空警-200的載機平臺是運9運輸機，搭載的預警雷達是“平衡木”機載有源相控陣雷達。任務：進行戰場態勢監控，指揮引導己方部隊實施作戰，主要用於承擔空中巡邏警戒任務，彌補地面雷達低空盲區。空警200的最大特點，對於探測地面、海上目標的性能非常突出。

空警200預警機

空警500，我國第三代預警機。它的研發原因、背景值得說說：空警-2000大型預警機數量不足、空警-200中型預警機性能不足，於是我國發展出了空警-500中型預警機。也就是說，空警500將替換的是空警200，而非空警2000。空警500與空警2000將形成互補，共同織就嚴密的空中預警網。

空警-500預警機入役

儒道之主

預警機即空中指揮預警飛機（Air Early Warning，AEW），是指擁有整套遠程警戒雷達系統，用於搜索、監視空中或海上目標，指揮並可引導己方飛機執行作戰任務的飛機。

由於地面雷達受到地球曲度限制，對低高度目標搜索距離有限，同時由於受地形干擾導致搜索效果受限。預警機將整套雷達系統放置在飛機上，藉由飛行高度，自空中搜索各類空中、海上或者是陸上目標，提供較佳的預警與搜索效果，延長容許反應的時間與彈性。

以大型飛機改裝，容納更多電子設備與指揮管制人員的空中預警管制機可以算是空中預警機的放大與強化版。除了將雷達系統放置在飛機上以外，空中預警管制機可以強化或者是替代地面管制站的功能，直接指揮飛機進行各種任務。

中國目前最先進的預警機是空警-2000，數量並不多，鑑於中國目前整體工業實力得到了整體提升，有些人就問怎麼不多造幾架空警-2000？

中國以伊爾-76運輸機為基礎，自主研發預警機。加裝了中國國產雷達及航電設備，預警機機身頂部加裝圓盤狀雷達罩，其配備了三個有源電子掃描天線陣列，可提供360度全方位覆蓋能力。由於伊爾-76運輸機並不是中國自己建造的，該型運輸機大都是從俄羅斯和烏克蘭進口的，而俄羅斯禁止進一步對華出口伊爾-76運輸機，由於缺少機身，空警-2000預警機項目很明顯也處於停頓狀態了。目前中國研製的一款與伊爾-76處於同一級別的新型運輸機，即運-20已經成功首飛，相信很快就有運-20改裝成的預警機飛上天空了。

阿爾法軍事

說來就是一陣心酸，我們何嘗不想多造幾架空中預警機呢？沒有那麼多可供改裝的伊爾-76載機平臺，這才是限制我國不能大批量建造空警2000預警機的主要原因。

提到預警機就是我國的一個心酸史，因為沒有預警機，我們在海空邊界上經常被人家耍戲。我們要求購其他國家根本不可能。我們與以色列合作的“費爾康”項目，最後在美國的壓力下，以色列撕毀了合約，讓我們外購預警及的夢想徹底破滅。

這樣我們的科學家，奮發圖強，力爭要早日研製出我國自己的預警機，而當時的預警機被稱為“爭氣機”。我們的王小謨院士，勇擋重任，終於成就了我們的空警-2000預警機。但是時值我國並沒有過多數量的伊爾-76運輸機平臺。
以色列改裝的“費爾康”
預警機

2007年之前我們只擁有12架伊爾-76運輸機，和2架伊爾-78加油機。本身引進的伊爾76運輸機就有使用強度過大，機體疲勞過重的因素。可供改裝預警機的數量少之又少。最後只挑選出4架用以改裝空警2000預警機。

所以當時我們想要多造更多的空警2000預警機是根本不可能。作為補充，當時我們國家同時又研製了以運-9運輸機為平臺的空警-200平衡木預警機。但是空警200預警及主要對地面和海上目標的搜索，是作為空警2000的有益補充。

在面對大型預警機數量極少的情況下，再加上我們有源相控陣雷達技術上的逐漸成熟，我們國家開始研製以運-9運輸機為平臺的空警500預警機，由於電子設備的更新，雷達體制進步，我們的空警-500預警機擁有了於空警2000預警機近乎相同的探測與指揮功能。

所以我國為了彌補空警-2000預警機數量上的不足，開始大力製造不受限制的空警500預警機。以最近嗯，爆出的衛星照片來看，在停機坪上有8架空警500預警機。再加上原有的10架空警500。就應該有18架空警500預警機。再加上4架空警2000預警機11架空警200預警機。我們的預警機隊伍也會越來越大。

更可喜的是我們的王小莫院士介紹了我國未來預警機的發展。我們未來的空警-3000預警機，將會以我們的運20運輸機為載體，將會採用與傳統的頂置雷達完全不同的分段蒙皮式數字陣列有源相控陣雷達。這種雷達將會改變傳統的預警機雷達揹負模式。而且採用多機陣佈局模式，大大減小了雷達對機體氣動佈局的影響。
網友設計的空警3000預警機。

空警-2000預警機是我們預警機發展的開路先鋒，空警200預警機是我們的海空哨兵，空警500預警機是我們的中流砥柱，而未來的空警3000預警機是我們的世界巔峰！

你上圖片均來自於網絡。謝謝朋友們的閱讀！也謝謝朋友們的點贊！

淡然小司

對於有錢，而且想獲得預警能力的國家而言，其可以選擇從以色列或瑞典採購 。在軍用電子設備領域，這兩個國家遙遙領先於其它國家。或者，如果可以的話，也可以從美國採購。對中國而言，從美國採購軍用設備，幾乎是不可能的。

進口預警機屢次受挫

可以肯定的講，北京曾做過其它努力，上世紀六十年代中期，中國為加入“預警機俱樂部”做了一次努力，但相關努力一再受挫。上世紀七十年代，北京試圖以蘇聯為其提供的一架圖—4轟炸機為平臺，研製第一代預警機“空警一號”。不過，預警機雷達研發失敗，人們甚至不確定“空警一號”是否真正飛上天空，這種預警機就成了北京小湯山航空博物館的一件展品。

上世紀九十年代，解放軍把目光放在以色列身上，希望從以色列進口成熟的預警機。從以色列進口預警機的選擇看起來非常完美，畢竟智利，印度，新加坡等國都列裝了以色列研製的預警機，至少中國不用再設計一款新的飛機了。

航空電子設備是預警機的“心臟”，各種各樣的客機或軍用運輸機，只需具備必要的承載能力和內部空間，就能充當搭載相關設備的平臺。

中國選擇以伊爾—76運輸機為搭載以色列電子設備的平臺，從許多方面來看，中國做出這樣的選擇都是很明顯的，因為當時已經有伊爾一76運輸機改裝成預警機的先例。然而，華盛頓這時橫插一腳，叫停中以之間的合作。當時一架已經交與俄羅斯進行升級的伊爾—76運輸機只能拆除以色列的電子設備。

被迫走自主研發路線

在這種情況下，中國選擇自主研發預警機，將以伊爾—76運輸機為基礎，研發預警機列為頭號優先工程。不過，這種新型預警機最終加裝了中國國產雷達及航電設備。這就是空警—2000預警機，該型預警機機身頂部加裝固盤狀雷達罩。並不像美製E—3A預警機和俄製A—50一樣是旋轉的。相反。其裝備了三個有源電子掃描天線陣列，可提供360度全方位覆蓋能力。

空警—2000是中國軍方比較先進的預警機。不過，自2005年列裝以來，中國僅造了四賀空警—2000預警機。為何數量如此有限？原因是中國缺少機身。伊爾—76運輸機並不是中國建造的。中國的該型運輸機大都是從俄羅斯和烏克蘭進口的。

當莫斯科禁止進一步對華出口伊爾一76運輸機，空警—2000預警機很明顯也處於停產狀態。雖然受禁運影響，中國曾從第三方來源採購伊爾—76運輸機。但到目前為止，仍未看到其中一架被改裝成空警—2000預警機。

隨著空警—200和空警—500的生產，短期內暫時緩解了對空警—2000的需求。但空警—200雷達前後有盲區，是有一定缺陷的預警機。

國內由於缺乏對高強度體系對抗的預警機使用經驗，早期研製出來的空警—200（平衡木預警機）的前後雷達盲區問題，並沒有太大的關注，認為依靠8字形空中飛行路線，就能保證雷達的完全探測，消除探測盲區。而去注重研究如何降低成本，規劃航線，提高空中續航能力這些方面。

但是，隨著中國空軍現代化訓練水平不斷的上漲，很快發現這種設想有大問題。因為在訓練的過程中發現到，先進的帶電子對抗的戰機，依靠高機動性，高速度，利用電子對抗設備等，針對性測算出空警—200的探測盲區，然後從盲區發動攻勢，所以，當初借用改變航線方向來消除探測盲區的做法，實際上就是將中國預警機帶入了死衚衕裡，只要有高機動性的戰機出現，空警—200就要直接被牽制。隨後，中國又研製了空警—500代替了空警—200，然後給服役的空警—200裝上了前後雷達。

預警機作為空中探測和指揮中心，是整個空中力量的保障，如果採用空警一200這種預警機，一旦出現類似於F—22這種電子對抗能力強，而且能夠進行長時間遠距離高巡航的第四代戰鬥機來說，預警機如果出現明顯的探測盲區，本身自我的生存能力降低，並且被敲掉後直接會讓空中力量全部瓦解。探測盲區漏洞這麼大的空警—200連基本的電子設備和飛行好的三代機都沒法抵禦，更不用說F—35，殲—20，F—22這樣的四代隱形戰機了。

空警—500，是以運9運輸機為載體，集空中預警和指揮控制於一體的全天候預警機，較之空警—2000，雖然載體小，但技術上更為成熟，先進，功能更健全，強大，作戰能力達到了新水平。

空警—500仍採用新型相控陣雷達，使用圓形天線，但經過全機電子信息系統數字化，網絡化，一體化改造升級，其目標探測與定位，數據處理與融合，網絡接入與中繼，指揮引導與控制，抗電子干擾與反隱身等能力更為突出。它不僅可以同步跟蹤，監視和管理多維度，多批次目標，還同時能引導多域多層次多批戰鬥機對鎖定的目標實施精確打擊。

有媒體將空警—500與美國的E—737作對比，認為兩者都達到了新一代預警機的水平，說明中國在預警機技術方面已與美國不存在代差。且不論這些評價是否得當，但空警—500實現了關鍵技術跨越確是不爭的事實。

隨著中國的空警—2000，空警—200，空警—500等預警機的服役列裝，中國正式進入預警機時代。然而，儘管像空警—500/200這樣的運9/8平臺預警機的出現，使中國擺脫了預警機對進口飛機平臺的依賴，但是由於伊爾—76這樣的大型空中平臺依舊緊缺，所以中國的空中戰略預警能力受到極大的限制。中國迫切需要一款國產平臺的大型預警機。隨著運—20飛機的服役，在運—20基礎上研發一款新型預警機空警—3000的呼聲越來越高。

運一20還可作為預警機，空中加油機和大型電子偵察機等特種機的平臺。運—20的研發成功和量產，意味著未來中國的大型預警機將實現100%國產化。

關鍵字: 預警機 軍事 空警