太平洋评测
说明什么？说明无锡比苏州厉害！满意么？这是楼主想要的标准答案呗！腹黑无知的杠精！
首先苏州是有光福机场的只不过目前纯军用图一。常州，无锡，苏州都是军用机场转民用航空的，常州轰炸机，无锡预警机，苏州战斗机，从训练频次上看战斗机是最勤的，苏州机场又太偏，训练频次又高所以窗口期太少，同时因为去虹桥太方便航班又多所以光福机场运营了一段时间就萎缩了关掉。其实无锡机场作为空军六大联勤基地也是重中之重，同时预警机是空军眼睛和大脑，地位只会加强，对民用不利！这也决定了无锡机场不可能太大！之前台湾间谍平可夫来无锡机场偷拍预警机被抓住，后来故意买了从无锡起飞的客机，在客机上路过预警机的时候又偷拍了很多照片。图二是爬山的时候从苏州拍到的无锡起飞的大盘鸡！
其次，经济利益原因。魔都不想让苏州拥有机场。往前推八到十年苏州生产了全世界75%的笔记本电脑，90%的鼠标外设，所有电子产品坐飞机发往全球，每年几千万吨的空运，这是多大的生意？目前大不如前，但货运仍然可观，这还只是货运，客运就更不用说了，对内苏州是旅游城市，国人必选的旅游目的地排名前五。对外高峰期苏州曾有外籍长期在苏25万人。无论客运货运全部被上海承包了！利益面前讲什么道理？决定苏州能不能建机场的华东空管局就坐落在上海，最近华东空管局的主要领导因为虹桥过载，帮苏州画了一个圈（昆山锦溪），苏州立马闻风而动。之前苏州自己想打造的吴江金家坝空铁枢纽被毙掉，常熟沙家浜跃跃欲试，都抵不过这位领导一句话！从领导画的这个位置上看出来了么？就是上海第三机场！用苏州的钱建。政治经济学谁也没办法！服不服？服！
最后，最优方案：其实把无锡的军用合并到苏州去，硕放机场挪到无锡苏州交界处，命名为扬州泰州一样的苏州无锡或者无锡苏州机场都很完美。两家一起把这个机场做大搞成4F，人流物流绝对完美支持！这是双赢的方案！
从地图上看苏州无锡其实已经融在一起，多合作，合则两利！
首席阅读官
建在无锡的苏南硕放机场，苏州是投资方，苏州出钱建设，并不是无锡自己的机场。
以前叫无锡硕放机场，后来经过省里协调，苏州也出资，就改名为苏南硕放机场。
苏州为什么没有机场，全国人民心里还没有数吗？苏州是中国最发达的地级市，是中国最大的工业城市，是江苏省最发达的城市，是江苏人口最多的城市，也是江苏唯一一个没有机场的城市（宿迁机场已经规划在建）。这说起来就像个笑话一样。
为什么苏州这么发达还没有机场呢？大概得感谢上海吧，因为华东民航局在上海，苏州属于它管辖。
苏州每年为上海的两个机场贡献了极大的客流量，一旦苏州建设自己的机场，上海两个机场的数据马上就会下滑，会很难看。
苏州十几年前就一直要争取建机场，却一再被迫宣布暂停计划，人们心里还没有数吗？都得感谢上海，替苏州省了建机场的钱。
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坚果旅行
苏州没有机场的原因是多方面的。（这里所说的机场指的是开通正常民航航班的机场，不含通用机场和纯军用机场）
在分析之前，需要指出的是“苏州比无锡发达那么多”的说法欠妥，改成“苏州经济实力比无锡强那么多”比较准确。苏州和无锡是中国经济实力最雄厚的两个地级市（非省会城市和计划单列市），2017年，苏州市的GDP总量是16975亿元，无锡市的GDP总量是10298亿元，双双进入了万亿俱乐部。苏州的经济总量是无锡的1.7倍，但由于苏州面积是无锡的1.8倍左右，常住人口是无锡的1.6倍左右，所以两地相比较，人均GDP苏州略高，地均GDP无锡略高，总体而言，两地的经济发达程度相当，不存在“苏州比无锡发达那么多”的问题，但苏州城市规模和经济实力远超无锡是不争的事实。
苏州没有民航机场的主要原因是紧挨国际航空枢纽上海，苏州市中心到虹桥机场约70公里，大约1小时的车程，高铁半小时直达。苏州下辖的昆山和太仓离虹桥机场就更近了。上海虹桥机场的强大辐射力既为苏州提供了巨大便利，也制约了苏州建机场的经济效益。换句话说，苏州即便建成了机场，因为其航班的密集度、覆盖度和机票的经济性肯定比不上上海的机场，在初期会带来机场运营上的困难。
同时，正因为苏州每年有大量的人流和物流利用了上海的虹桥和浦东机场，总部在上海的民航华东管理部门从维护上海航空中心地位角度出发也一直不支持苏州建设机场。
无锡在上世纪90年代和苏州一样，也有过建设民航机场的规划，选址在江阴的徐霞客镇，如果建成，可以辐射苏锡常都市圈，适当填补上海和南京两大之间的空白。但由于各种原因，这一规划也没有得到批准。于是无锡退而求其次，申请将空军硕放机场改建为军民两用机场，投资不多，也不占用宝贵的土地资源。但硕放机场不是纯民用机场，发展上受到了一定的限制。尽管如此，硕放机场已经成为江苏省仅次于南京禄口的第二大机场。常州也将奔牛机场改为了军民两用机场。这两个机场的相继通航和相互竞争，对苏州新建机场的规划带来的影响也是负面的。而苏州的军用光福机场受到先天条件的制约，不具备改建成军民两用机场的可能。
为了应对苏州建设机场的呼声，2010年江苏省将无锡硕放机场更名为苏南硕放国际机场，让苏州方面出资5亿元入股（实际到位2亿元），宣布该机场是苏州无锡的共用机场。“苏南机场”于是成了中国唯一的一个没有冠以占地所在城市名字的民用机场。虽然硕放机场离苏州市中心仅28公里，比南京市中心到禄口机场和上海市中心到浦东机场都近，但因为坐落于无锡地界上，苏州始终对该机场缺乏热情。虽然名字改了，但硕放机场的IATA代码仍为WUX，ICAO代码还是ZSWX， 在各大OTA订票平台上只有输入目的地“无锡”才能出现苏南硕放机场，苏州人的机场梦还是没有实现。所以苏州始终没有放弃自建机场的努力，一方面在对接硕放机场的轨道交通等配套上久拖不动，一方面在吴江等地选址规划新的机场用地。
随着上海浦东和虹桥机场的运力日益饱和，近年来新建上海“第三机场”的提议反复出现。这让苏州看到了希望，不过，在争做上海第三大机场的对接上，目前江苏南通和浙江嘉兴的步伐似乎比苏州更快，苏州任重而道远。
悠游四方
苏州没有机场的原因是多方面的。(这里所说的机场指的是开通正常民航航班的机场，不含通用机场和纯军用机场)
在分析之前，需要指出的是“苏州比无锡发达那么多”的说法欠妥，改成“苏州经济实力比无锡强那么多”比较准确。苏州和无锡是中国经济实力最雄厚的两个地级市(非省会城市和计划单列市)，2017年，苏州市的GDP总量是16975亿元，无锡市的GDP总量是10298亿元，双双进入了万亿俱乐部。苏州的经济总量是无锡的1.7倍，但由于苏州面积是无锡的1.8倍左右，常住人口是无锡的1.6倍左右，所以两地相比较，人均GDP苏州略高，地均GDP无锡略高，总体而言，两地的经济发达程度相当，不存在“苏州比无锡发达那么多”的问题，但苏州城市规模和经济实力远超无锡是不争的事实。
苏州没有民航机场的主要原因是紧挨国际航空枢纽上海，苏州市中心到虹桥机场约70公里，大约1小时的车程，高铁半小时直达。苏州下辖的昆山和太仓离虹桥机场就更近了。上海虹桥机场的强大辐射力既为苏州提供了巨大便利，也制约了苏州建机场的经济效益。换句话说，苏州即便建成了机场，因为其航班的密集度、覆盖度和机票的经济性肯定比不上上海的机场，在初期会带来机场运营上的困难。
同时，正因为苏州每年有大量的人流和物流利用了上海的虹桥和浦东机场，总部在上海的民航华东管理部门从维护上海航空中心地位角度出发也一直不支持苏州建设机场。
无锡在上世纪90年代和苏州一样，也有过建设民航机场的规划，选址在江阴的徐霞客镇，如果建成，可以辐射苏锡常都市圈，适当填补上海和南京两大之间的空白。但由于各种原因，这一规划也没有得到批准。于是无锡退而求其次，申请将空军硕放机场改建为军民两用机场，投资不多，也不占用宝贵的土地资源。但硕放机场不是纯民用机场，发展上受到了一定的限制。尽管如此，硕放机场已经成为江苏省仅次于南京禄口的第二大机场。常州也将奔牛机场改为了军民两用机场。这两个机场的相继通航和相互竞争，对苏州新建机场的规划带来的影响也是负面的。而苏州的军用光福机场受到先天条件的制约，不具备改建成军民两用机场的可能。
为了应对苏州建设机场的呼声，2010年江苏省将无锡硕放机场更名为苏南硕放国际机场，让苏州方面出资5亿元入股(实际到位2亿元)，宣布该机场是苏州无锡的共用机场。“苏南机场”于是成了中国唯一的一个没有冠以占地所在城市名字的民用机场。虽然硕放机场离苏州市中心仅28公里，比南京市中心到禄口机场和上海市中心到浦东机场都近，但因为坐落于无锡地界上，苏州始终对该机场缺乏热情。虽然名字改了，但硕放机场的IATA代码仍为WUX，ICAO代码还是ZSWX，在各大OTA订票平台上只有输入目的地“无锡”才能出现苏南硕放机场，苏州人的机场梦还是没有实现。所以苏州始终没有放弃自建机场的努力，一方面在对接硕放机场的轨道交通等配套上久拖不动，一方面在吴江等地选址规划新的机场用地。
随着上海浦东和虹桥机场的运力日益饱和，近年来新建上海“第三机场”的提议反复出现。这让苏州看到了希望，不过，在争做上海第三大机场的对接上，目前江苏南通和浙江嘉兴的步伐似乎比苏州更快，苏州任重而道远。
惠益农
这个问题问的，显然又是一个想在地域问题上“挑拨离间”的问题。
苏州作为一个在经济上可以在国内排行老大的地级市，人口超千万，一直没有自己的机场确实说不过去，也特别不方便。
那些说苏州没机场而无锡有机场的人，其实你们没搞清楚，无锡的机场其实就是跟苏州共用的，否则机场名字怎么会叫“苏南硕放机场”而不是“无锡硕放机场”呢？
不管怎样，苏州作为一座大城市，外资企业众多，国际航空的需求量非常高，却只能要么跟无锡共用机场，要么跟上海共用机场，这就像一个特别有钱的富豪却没有自己的房子，只能今天在你家住住，明天在他家住住，你不觉得难受吗？
可能还有人要说，既然无锡也有机场、上海也有机场，夹在中间的苏州完全没必要再建机场了吧？
这只是简简单单从数据上来看问题，实际情况却没那么简单。
我苏州的朋友就经常吐槽，苏州人要是去用无锡的“苏南硕放机场”，至少出租车是个大问题，毕竟是两个不同地级市，出租车接送机需要在两个城市之间穿梭，有的出租车司机嫌麻烦不想跑，交通根本没那么方便。
再就是上海的机场，有人说，虹桥机场离苏州很近啊，过去交通也方便，但你有没有想过，上海绝大部分国际航班都已经放在了最东边的浦东国际机场，连上海人跑过去都嫌远，何况是苏州人？
不管怎么说，苏州没有自己的机场，就像是天天都要跟别人共用一个碗吃饭一样，难道你觉得合理？
而至于苏州为什么一直都没办法建自己的机场，你去问问上海呗！
用有趣的角度看世界，做最有态度的旅行家。
刘小顺
关于苏州是否需要自建机场的话题由来已久，放眼全国，苏州GDP排名第七，人口排名第九，即是中国著名的旅游城市，又是长三角重要的中心城市，可是至今为止还没有一座属于自己的机场，苏州人很不开心。近邻无锡硕放扩建改名苏南硕放，上海传言在南通拟建第三机场 ，而苏州机场项目总是提上日程后不了了之，这说明了什么？其实我觉得不是经济实力强、城市人口多就需要一座机场，建造一座机场也不是当地政府所能决定的，所以苏州目前没有机场的现状是多方面原因决定的。
先说一个题外话，苏州因为与上海地缘和文化上的关系，两座城市联系相当紧密，当上海产业转移首选江苏地区，这也让苏州经济得到飞速发展，但其它一些事情的决策也会受到上海的影响。其实以前不仅苏州没有机场，甚至连南京也是到了1997年才算真正拥有一座像样的国际机场。 因为早在1917年，上海就拥有了民用机场，后来距离苏州不到100公里的虹桥机场改为民用后，逐渐成为上海乃至江苏省的主要机场。所以，并不是“大树底下好乘凉”，由于距离上海近这个现实，成为苏州拥有自建机场最大的阻力。
建造机场不是某一个省市或者国家某一个部门就直接能决定的 ，在哪里建机场、为什么建机场，要综合考虑多方面的条件，比如空域条件、场地条件、航空运输需求等等。其实苏州在各个方面条件都可以满足，这也是很多苏州人忿忿不平的原因。不过，从另一个角度也看出来苏州的务实态度。很多地方建设机场，要么是因为航运需求，要么是因为政府需要机场拉动本地经济，苏州肯定不属于后者。
机场属于一项投资巨大的商业设施，主要依靠航空公司租赁机场设施来盈利。 苏州东有上海虹桥和浦东，西有无锡苏南硕放，与机场之间有高铁、大巴相连，到最远的浦东机场也不过只有2.5小时车程。如果在苏州新建一座机场，虽然可以分流一部分上海机场的压力，但是航空公司却不可能放弃上海航线而另行开设苏州新航线。如果航线少、以支线为主，那么机场的投入很难收回成本。举一个例子，由于天津距离北京近，天津机场以前航线非常有限，吞吐量只排在全国的第19位，很多天津人不得不选择到北京乘坐飞机。早期亚航开始无法开设北京航线而选择天津，但等时机成熟亚航立刻放弃天津而选择搬到北京机场。
小机场如果航线少，那么能正常运转，要么政府补贴，要么是由军事需求。无锡硕放机场曾经与苏州光福机场、常州奔牛机场都属于军用机场，不过硕放机场早在上世纪80年代就开始尝试军民合用，而光福机场到现在还在担任着重要的军事训练任务。可能是有之前成功的经验，所以由江苏省、无锡市和苏州市共同出资扩建硕放机场，并改名苏南硕放国际机场，其目的就是由无锡和苏州共用，覆盖整个苏南地区，而不是无锡独有，只不过地点在无锡。
由于距离上海、无锡太近，机场的吞吐量可以满足客流量的情况下，虽然苏州人有航运需求，但是为了避免重复投资以及建造机场可能带来的沉重经济负担，苏州自建机场的计划一再搁浅。
任何关于斯里兰卡的问题，欢迎向我提问，我是“最懂兰卡旅行的人”：斯里兰卡小妞。
斯里兰卡小妞
苏州经济比无锡发达，但无锡有机场，而苏州没有，类似情况在其它省市也存在，不能说明什么。
比如陕西省会西安的机场还在咸阳市境内；成都正在兴建的天府国际机场所在地，原属于资阳的简阳市，可能是便于管理，后经省政府批准整个简阳划归成都管理。珠三角的东莞市经济远强于惠州市，但惠州有机场，而东莞是没有的。
一个城市是否需要建机场，以及机场的选址并不像建一个汽车站那样随意。就苏州所在的长三角，相距不远就有上海虹桥、上海浦东两个大型国际机场，还有南通兴东、苏南硕放等支线机场，机场的密度还是比较高的，从出行方面考虑不比其它城市差。
就苏州与无锡两个城市来说，当初兴建机场，为何选择的无锡而不是苏州，就跟苏南硕放机场本身有关。从资料看，当初这是一个军用机场，因应经济发展的需要，开通了民用航班，经扩建逐渐转变为民用机场。也就是说无锡有机场，得益于管辖的地方最初拥有的军用机场，这跟城市的经济强弱没有任何关系。只不过因为苏南硕放机场的存在，苏州要想在自己管辖的区域内独立建一个机场，成为几乎不可能的事了。
whitedeer
苏州一心想建个机场，它认为作为世界闻名城市没有机场，既没面子又不方便；无锡一心想把硕放机场建成苏南最大机场，这样就挤了苏州造机场的空间。其实最佳的选择是两个城市共享硕放机场，这就需要打破区域框框，大家既是竞争对手又是真心朋友。无锡在建地铁3号线通机场，苏州可以造一条轻轨通机场，二三十公里路程不算远。假如两个城市共建硕放机场，无锡把机场的股份分一部分给苏州，这样既节约用地、建造等巨大的成本，我相信，凭着两个城市的经济实力和客流、货运数量，一定会建成仅次于上海浦东、虹桥的东部地区最大最繁忙的机场。这比一个城市建机场所产生的效能，远远超过1+1=2的效果。
惠水123
苏州机场的问题，纯粹是苏州人面子作怪，虹桥机场和苏南国际机场都在苏州一小时车程内。且当初江苏省为了不重复建设，让苏州入股无锡机场，并把无锡机场更名为苏南国际机场，同时规划苏州地铁3号线到达苏南国际机场，但苏州人为了机场代码不是suz，而是wux。面子过不去，至今为止压根不动3号线。建议苏州机场建在观前街。够面子了
雨亮怡
绍兴应该在滨海新城建一个滨海国际机场，位置非常好，北到海宁海盐平湖，东到余姚慈溪，南到嵊州新昌，西临绍兴市区和诸暨，特别是船运非常发达，铁路高速全通，提升杭州湾大湾区经济建设服务
