是二班的
因為天津土地多，不像南方城市，是點地方建設交通線都需要。
而天津經濟城市規劃極其嚴格，不是隨便建設交通線的，何況原來鐵路就不是交通城市交通的，它是貨物運輸的，而且是特殊的鐵路運輸，沒有正常社會交通的吃飯喝水需求的。
你看有沿著鐵路線一堆飯店的嗎？公路就正相反。而城市公路加個更字。所以鐵路線幾乎和城市交通線性質正相反，改哪個線成城市軌道，也要避免改鐵路線成城市軌道。
而鐵路建設時候，恰恰就避免對商業產生影響，哪裡偏僻走哪裡。鐵路線可以說是城市經濟生活的垃圾線，你垃圾裡面開交通線幹什麼？
你變成城市交通，交通什麼？李港鐵路，李七莊人天天早晨去一趟大港？不行不行，我今天犯病，必須早晨去趟上古林。到上古林，不行不行，我必須回李七莊，病催的
這隻在南方城市很小，狹窄的情況下，才是必須改。
南方城市狹小，就哪點破地方，你修什麼鐵路都占城市寶貴的地方，反過來改成交通線也無所謂。
天津不行的，它是充分發育的城市，不是南方先天不足的城市。
所以別犯賤，別人如何我就如何，這叫犯賤，不知道內涵道理就跟著跑。
人家窮鬼沒辦法就20平米住2萬人，任何一個釐米幹任何事情都沒事情，你3人住1萬平米，非學前面的廁所改餐廳，你身在福中不知福，還犯賤。
楓林沙洲
12月1日，2017年天津規劃論壇上一個主題展引起人們的關注。原來，這是一個以“天津之鏈——環城鐵路綠道”為題的展覽。它展示的是將廢棄的環城鐵路重塑為鐵路綠道公園的設想和構思。
鐵路綠道公園規劃長度45公里，平均寬度100米。鐵路綠道公園串聯陳塘莊鐵路支線、李港鐵路、津浦線、津薊線等廢棄鐵路，建成後將化作一條綠色的項鍊，鑲嵌在河東、河西、南開、西青、等七個城區。
廢棄的鐵路抽去枕木保留鐵軌，在上面鋪設木地板建成特色步道，既適合市民行走，又保留了鐵路沿線的基本面貌，這絕對是一個好創意。它可以變廢棄工業鐵路以及鐵路周邊的工業遺存為工業文化教育基地，變廢為寶不說還能留住天津工業的記憶。它還可以有效利用零散用地和閒置地打造生態涵養的開放空間，積少成多重塑主城生態系統。
在回答為什麼不讓廢棄鐵路變身軌道交通線這個問題之前，我們再來看兩個廢棄鐵路變身公園的例子。廈門鐵路文化公園是荒廢多年的鷹廈鐵路延伸線改建而成的，它串起萬石植物園、虎溪巖等廈門島主要景區，是鬧市之中難得的安靜之處。廣西合山十里花廊過去曾是廣西第一條窄軌鐵路。合山人捨不得將它拆除於是就有了百年老礦十里花廊。它們都是廢棄鐵路變身城市綠道的先例，對城市有無益處早已有分曉。
在城市內建地面軌道交通線還是有弊端的。住在河西區的人都有體會，紫金山路上一過火車，汽車就要停車避讓，火車過完了，擁堵也形成了。如果讓廢棄鐵路變身軌道交通線，那擁堵的弊端將無法改善。另外，重建軌道交通線那就意味著大拆大建，周圍居民居家生活受影響不說，廢棄鐵路周邊的老工廠等歷史遺存也難以保留。最後的考量可能是來自生態方面的，重建軌道交通線並不能重塑主城生態系統。而鐵路綠道公園出馬，這些問題就會迎刃而解。
每日新報
作為居住在南環鐵路沿線的一名居民，深受城內非幹道鐵路線之苦，以天津之前的鐵路線規劃，變成軌道交通線會更為影響交通，因為相當一部分路段是道口，而不是地道。
以南部鐵路線為例，由於城市快速向南發展，原本靠邊的陳塘莊支線與南環鐵路，成為城中鐵路，大範圍的穿越城市內部。而貨運頻繁的南環鐵路大部都是地上道口，一但經過列車，便會造成擁堵，加之洞庭路段至凌賓路段依河而建，河道水系複雜，改造地道難度更大。如果改造成軌道通勤列車，頻繁的車次勢必對本來就擁堵的道口更加雪上加霜。
還有，在鐵路沿線周邊的居住區繁多，改造成為通勤列車以後，也會給沿途的鬱江南里、純雅公寓、清秀園、新世紀城、紀發公寓、博蘭苑、尊園、富源裡、富順裡、金福南里等小區沿線帶來不必要的噪聲汙染，還有站點分佈及配套設施等等一系列亟待解決與棘手的問題。
所以天津市內廢棄鐵路最好的歸宿就是拆除或改造，至於變成軌道通勤，一系列的麻煩到不如重新再建一個來的實惠，更不用說現在還在發展的地下交通。
馬克觀察
這個問題看似簡單實則不然，關鍵是路產路權問題，現在停用的鐵路其產權權屬仍是鐵路總公司，天津市無權處置，如想統一規劃則需要鐵路總公司的許可。但把主城區以外的停用鐵路串起來規劃成仿蒸汽機牽引的綠皮火車是很好的旅遊資源，對地方對鐵路部門都有利可圖，應由雙方共同開發共同獲得收益。
手機用戶58829127417
城市軌道為什麼不能借鑑香港的軌道電車，讓老人、旅遊觀光、遊客、乘坐，時速控制在30以下、基礎設施建設幾乎沒有任何投入，舊有的設施都可以利用，有軌電車也是一個非常好的風景，軌道兩側綠化帶內即可步行，也可以蹦上跳下的上電車，有什麼不可以，不增加財政負擔，以車體廣告就可以生存的運輸設備，為什麼當權者不能考慮一下
手機用戶5222937573
產權不一樣不好談，鐵路歸屬鐵路部門，市政軌道交通歸屬天津市，涉及鐵路用地，資產等一系列問題的談判。當年北京十三號線想利用既有鐵路線，就因為這個原因，最後在既有鐵路線旁邊修了一條。
