聽說貝納利這個品牌是十幾年前的事，高端大氣上檔次，位列胡斯瓦娜、ktm之側。誰料十幾年後它竟然被錢江收購，成為了天朝國有品牌。世事無常，為之感嘆！走下神壇的貝納利現在怎麼樣，我也很想知道。所以當車友小邊說他買了一輛貝納利越野車後，我就迫不及待地想跑去一睹究竟。
我自己的座騎是xtz125，國內僅有的一款合資林道車。騎了一年，表現倒也滿意，就是123cc的排量實在是跟不上胸中那顆澎湃的心。網上查詢貝納利這款BJ250GY的參數， 電噴水冷四氣門，18kw的功率，21牛米的扭矩！難免好奇心滿溢，立馬請假飛奔前往。
看到實車時第一感覺比電腦圖片漂亮，特別是尺寸上的差距，絕不是照片中小乖小乖的樣子，車子比xtz125高大多了，明顯不是一個號。心中好感度不斷上升。我注意到，小邊車友的這輛車跟網上查到的BJ250GY有所不同，裝配的是前19後17的越野胎！當初看網絡圖片的時候，就覺得這是一輛跑得起來的車子，怎麼就給安了個滑胎呢。現在看到實車，起碼心裡沒這麼彆扭了，也許是我不懂風情，反正是不喜歡滑胎。
發動一下吧，機器很安靜，排氣有點響。我很喜歡雅馬哈車系的排氣聲，安靜而有力，低調有內涵。這款貝納利的排氣聲比起華洋T4的直排雖然低了很多，但對於開慣了小兔子的我，覺得它略過張揚。
擰動油門，動力感蠻足，手放排氣出口感覺有點燙，判斷回壓室數量不會多。
騎上去就有高頭大馬的feel，越野胎版90cm的座高，對於我170的身高，兩邊只能腳尖著地。第二個感覺就是像坐在一大塊鐵板上一樣，整體感忒強烈。加起油門跑跑看，車子才幾百公里沒出磨合期，發動機稍有點緊，但是比起xtz125來說，兩者就不是一個重量級了，排量帶來有力的拉扯讓人很有一種安全感，這也許只有經常在市區開車的人才能體會。
一圈跑下來，整體感雖然很好，總感覺車子略顯笨重，再查一下參數，我去，140kg！
我記得先前擁有過的那些車，極少超過120kg車重。serow225才108kg，klx250車重也只有116kg，這貝納利250越野竟然趕上TTR250重量了。心裡很是惱火，就像本來蠻心儀的一個美女，一抱比我還重，一摸比我還胖，還能不能好好滾床單了。座高加上車重，人坐在上面倒退很困難，同時感覺到前後減震都偏硬，為啥平路車頭都能上下顛簸呢。帶著種種疑問，開始仔細研究。為什麼會這麼重，為什麼會這麼板，為什麼減震這麼硬，為什麼座高比klx和ttr都高……
不看不知道，一看嚇一跳。敢情錢江造車不要錢的，一個越野車放那麼多鐵幹什麼！全車上下到處都是金屬，感覺很多地方都是過度設計，根本不需要這個強度、不需要這麼多鐵板，偏偏搞了很多很厚的鐵板上去。車架也是，管子又粗又厚，到處都是加強筋。最誇張的是那兩根前減震，搞那麼粗大幹什麼，飛場地的也不需要這麼粗壯吧。還有其他地方，待會兒我用百分尺量一下。整車明顯感覺過度設計、堆料簡直到了喪心病狂的地步。這車還能不能跑林道了，它還是越野車嗎？
從附近五金店借來一把百分尺，量了一下幾個地方，不知道該喜還是憂。
鋼絲直徑4mm
前減直徑60mm
跟手臂比一下
大架管子直徑30mm
後鏈盤厚度9mm
前剎車盤厚度4mm
後剎車盤更厚一些，超過5mm
後剎車旁邊的支撐板8mm
鏈條採用525的徵和
這麼多年第一次見到有這個型號的鏈條
友信的鋁圈，金士頓胎
前90/90-19，後110/90-17
以上這是該有的地方，我不知道是否需要這麼粗、這麼厚、這麼大。但是下面的這些地方就讓我懷疑是否真要這麼粗壯了。
右側車架加強筋，好大一塊鐵板
左側車架加強筋，又是一大塊鐵板
來看下這鐵板有多厚吧，2.5mm
剎車開關固定鐵板，用得著用這麼厚嗎，8mm
後腳踏固定在一塊8mm厚的貼條上
貼條整個焊接在車架上
這是另一邊
再來看看排氣管吊耳的厚度
左邊的是鐵板，後邊是排氣管的吊耳
具體量不到，插把尺子估一下厚度吧
後搖架固定處橫樑，兩邊還各加了一塊鋼板
從下往上看搖架，旁邊的橫樑得有多少斤重
中部的加強梁
等於在這個位置，已經有三根橫樑
我想說的是，這些地方的加強筋是否真的需要加，要不要整塊鐵板焊上去？這些橫樑要不要做的這麼粗大這麼厚，真的需要這麼牢固嗎，是不是太牢固反而徒增了重量？
還有一個讓我也是蠻糾結的，前19後17的輪子比xtz125的都要小，會不會跟這個大車身不搭配啊。說實話在看到這個車後，我已經都有了換車的衝動，外形、動力都已經中意，90cm的座高克服克服也能湊合，輪子嘛雖然小一號但起碼也是越野胎了，唯獨這個車重有點讓我不太舒服。像我們經常爬山上樓梯的，這個重量會不會造成比較大的麻煩呢？也許它原先的滑胎設計就不是針對爬山來的，現在換個輪子銷售能否滿足林道的需要？要知道林道對於車輛的靈活性要求還是很高的。
車友小邊看我滿腦子的疑惑，說了一下他買車前熟人的幾件事：1、車架設計這麼牢固是他們試車員在場地一天8個小時連續幾個月飛跳後給出的意見；2、前減震是他們老總後來在耐用的基礎上又決定再次加強選配的，說是為了更好看；3、這個發動機不但裝在小黃龍上面，它還裝在技術員diy的越野車上贏得了國內好些個比賽的冠軍……
我聽得嘴巴張老大，將信將疑。試車視頻我也看過，小邊也是因為在車廠蹲點觀察了一段時間才決定買的貝納利，他跟我講跑林道這車輕鬆暢快的不要不要的。不過我還是覺得，對我這種不飛不跳，平時代步，偶爾林道的偽越野玩家來說，這個車架的設計有點過分牢固，實際上已經超過很多人的需要，用目前較流行的話說是“供給側過剩”。
廠家能否根據國內玩家的需要，在目前的基礎上對車輛進行小幅度的改動，豐富產品線以滿足不同需求用戶的需要。一是對車架進行瘦身，重點在於降低車身重量，同時適當降低座位高度 ，換上前21後18的全地形胎，以供林道愛好者選擇；二是在目前此車的基礎上增大油箱容量，後面加上掛架和邊箱，讓它佔領拉力和adv車型的陣地；三是目前已經存在的滑胎車型，我沒有做過研究不知道是否適合玩家需要，也許車重和座高還是比klx250 的tricker車型要高要重，是否需要改進我個人倒不是很關心了。
貝納利BJ250GY這個車型為什麼值得我費心費力長篇大論的進行討論，並不是因為我拿了廠家好處寫軟文。實際跟我有一樣想法，有著一顆長期被城市壓抑的越野心的人還有不少。
在國內汽車市場基本飽和，馬路上經常堵車而經濟發展又需要持續發展的大環境下，摩托車無疑是一個相對成熟又方便便宜的解決之道。國內車廠應該抓住機遇，推出合適車型搶佔市場。比較了國內目前能正當上牌的越野摩托，貌似除了xtz125是唯一一款合資車型，其他均為純國產。先不說這些車質量是否到位，排放就已經是個問題。而貝納利作為目前質量和價格在可接受範圍之內，以技術著稱的意大利舶來品，落地生根在我國後是否更應該積極一些呢！
越野BJ250GY-2 a1-2技術參數
引擎：四衝程單缸/頂置式雙凸輪軸
缸徑×行程：72.0mm×61.2mm
排量：249ml
壓縮比：11.2:1
最大馬力：18.0kW/9000rpm
最大扭力：21.0N·m/7000rpm
傳動方式：往復式國際六檔鏈條傳動
供油方式：電子燃油噴射系統
長×寬×高：2230mm×860mm×1210mm
軸距：1450mm
座高：890mm
制動系統：【前】盤式/手制動
制動系統：【後】盤式/腳制動
減震類型：【前】倒置液壓彈簧式
減震類型：【後】中置液壓彈簧式
整備質量：140kg
油箱容量：9.6L
輪胎：【前】100/80-17
輪胎：【後】130/70-17
最高車速：125km/h
最小離地間隙：270mm
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