滴滴公司在樂清順風車事件發生後，8月26日交通部聯合公安部約談滴滴後，不完全統計，據相關媒體報道目前全國共有19城市、3個省約談了滴滴，內容主要體現在以下3方面：禁止新接入未經許可的車輛與人員、網約車數據接入監管平臺、司機背景核查。
《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》由交通運輸部、工信部、公安部、商務部、工商總局、質檢總局、國家網信辦，7部委於2016年7月27日發佈，2016年11月1日施行。為何2年前的新政到目前為止，在各省、市還是一直處在約談和被約談的拉鋸局面，這還得從滴滴自身說起。
數據庫完整規範地接入交通運輸主管部門的監管平臺、主動清理清退不合規的車輛和人員、完成已接入車輛和駕駛員的辦證工作。
首先，從滴滴注冊的人員來看，雖然註冊基數很大，滴滴號稱的數據全國註冊司機3200萬，但是，真正的活躍司機只佔到總註冊人數的10%左右，這10%的活躍司機中僅有20-30%的取得了網約車資格證的，如果按要求規範、完整的將這一數據交給監管部門，那滴滴公司每年報表中的水份就會浮出水面了，這對公司的估值是不利的。
其次，從車輛註冊的數量來看，最近各地對車價要求不含稅大多在12萬元以上，軸距大多在2700mm,還有車輛使用年限有2-5年不等的要求，這就將很大一部分不合規車輛淘汰出局90%以上，現有合規車輛大部分為租賃公司的掛靠車輛，由於滴滴公司的無理由罰款、扣分、隨意提高抽成，打消了很大部分掛靠車輛司機辦理《道路運輸證》的可能，如按要求接入政府監管平臺，車輛的浮誇成份將會是司機的2-3倍，巧婦難為無米之炊，這對滴滴公司這樣的空手道高手來說也是很難圓其說的。
如果接入了政府監管平臺，那對司機的罰款、扣分， 這種不光彩的收入就將不復存在了，抽成的高低可以用市場行為來搪塞，罰款、扣分總得有個理由吧，滴滴一旦接入監管平臺，就意味著斷了左膀右臂。何不利用滴滴最為擅長的公關來接受各省、市的約談，一張A4紙的聲明或道歉之類就能換回來割肉之痛。
“兩害相權取其輕，兩利相權取其重“，對這個暫行辦法，滴滴根本就是置若罔聞，約談就當是個茶話會。到目前為止，滴滴在全國大部分城市並沒有取得當地的網約車經營許可證，這也為地方上的運政部門提供了一條便捷的生財之道。如果不能打破滴滴公司、司機、地方各部門的這種生態平衡，約談將還會一直繼續，你認為呢？
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