臨沂大頭
濰柴跟重汽之間也是分分合合地明爭暗鬥了很多年了，最終落得這個局面，對山東省、重汽和濰柴來說，都算是個比較理想的局面。
有個說法，山東省的汽車行業在全國的比重其實相當的大，每年的造車數量也是排得到前幾位，但山東省有什麼名牌的車企嗎？這也是個巨大的反差，對於一直想要整合全省汽車製造全產業鏈資源的山東省政府來說，由山東重工來完成重汽和濰柴的整合，其實是個雙贏的局面，這也符合目前山東省新舊動能轉換的中心任務。畢竟以濰柴在卡車動力市場的地位，加上重汽和陝汽在重卡整車市場上的表現，完全有可能打造一個重卡行業的巨無霸出來……
從重汽的角度來說，之前老馬與老譚之間的明爭暗鬥，其實多少有點意氣之爭，並沒有完全說就是為了全省的大局，從根子上還是誰來當家、誰來做主的問題，老馬和老譚，你不服我、我不服你，那就只好一拍兩散。到現在再爭論誰是誰非已經沒意義，至少從市場表現來看，老譚還是比老馬要領先那麼一兩個身位，省政府選擇老譚來接盤整合，也表明了從政府層面還是確認了老譚的主導地位。
從濰柴來說，正面臨著從大到強的質變關鍵時期，一方面要在發動機市場上維持自己目前既有的地位，甚至爭取在新能源等行業先驅性的關鍵領域要有突破，另一方面也要打通整個汽車產業尤其是卡車和客車的產業鏈，所以整合重汽，對他們來說只有好事沒有壞事，尤其是重汽總部在濟南，濰柴總部在濰坊，兩地交通不過200公里，從人力、物流和管理的效率上，都遠比陝汽要更有效。
至於重汽跟陝汽的並存或者整合問題，對濰柴來說，並非關鍵問題。合則聚、不合則去，跟重汽相比，陝汽還要面臨兩省之間的協調，濰柴其實已經有點有心無力了。
不管怎麼說，對於57歲的老譚來說，這是一個他憧憬了好久的局面，這麼多資源都能匯聚在手裡，足夠他折騰一個不錯的局面出來。只要他在關鍵問題上不出錯，相信魯省會給他想要的空間和時間。
只是，還得讓人感嘆一句：如果這個動作早來十二年（2006年，濰柴正式脫離中國重汽），那濰柴和重汽會是個什麼局面……
搬不動的小強
這次像是弟弟把大哥給收了，像這種企業吧，其實和機關一樣，後面就是集團內部的好戲了，全是內耗。與天鬥與地鬥與人鬥，其樂無窮
我光蹭蹭我不進去
打造山東汽車新動能產業發展重中之重,想發展，幹出一番事業，在新時代大有作為，非常時期必用非常之人，可以說山東領導層意識到了人才的關鍵，不管幹什麼事業首先是人才，要把合適的人才安排在關鍵的位置，要有大格局大戰略 大思維 濟南 山東崛起指日可待！
用戶1381197573985
山東省是想把重汽做起來，否則就被福田，東風，一汽壓倒了，譚是一個好人選，但重汽的人不一定接受，這樣一合併，譚入主重汽順理成章。同時也利於濰柴的市場擴展，好棋。
看不懂啊呀
譚的入駐，並不是重汽的失敗，更不是對馬和蔡的否定！要想使重汽再次騰飛，一要尊重重汽的原領導班子，二要大力改革，祛除國企在技術開發，零部件採購領域的弊端。
等193462044
濰柴雖然是國企，但是但是作為製造業，濰柴無時無刻不在努力創新前進，“不改變就滅亡”時時在提醒著濰柴人，所以濰柴才會發展到今天，說實話，濰柴真的沒有老國企的懶散狀態。目前和重汽合併，我認為會強強聯合，打造出中國乃至世界知名的強企。
feeling9881
我不看好跟重汽的聯姻。這是濰柴一步臭棋。發動機做好了。就努力把電噴系統啃下來。而不是找大樹底下好乘涼。這是濰柴創新的終結。
大海之水66342752
維柴重汽山鋼海爾浪潮因為柴油機重汔用鋼材造好車用浪潮電腦系統，還要按裝海爾空調冰箱還齊魯銀行，建行工行不考濾太大。
