最近，临时辞退百名大学生的知豆又有麻烦了，欠薪又裁员，爆发员工危机！
根据网络爆料，知豆智信的80余位员工已3个月未收到工资，8月初还被临时通知位于北京的办公室要撤销，员工要么到浙江宁海总部报到，要么主动离职。
而且据内部人员证实目前网传的鲍文光不再担任总裁，知豆拖欠工资、撤销北京办公室、变相裁员等信息均属实，另外知豆兰州、宁海工厂目前已处在停工状态，原因或与拖欠供应商款项有关，未来何时开工，没有时间表。此外，宁波、兰州等知豆生产基地也出现了员工讨要工资等情况。
知豆汽车连续多年亏损
多地曝光出来的欠薪和裁员状况，折射出知豆汽车发展的窘境。
销量数据显示，知豆汽车2015年销量为2.53万辆，2016年销量约为2.4万辆，2017年销量增长至4.3万辆。即便销量保持增长态势，但知豆汽车仍处于亏损的状态。2017年，时任知豆汽车总裁鲍文光在接受媒体采访时透露，知豆自成立以来连续12年亏损，只有年销量在五六万辆时，公司才可以达到盈亏平衡点。
到了今年，知豆汽车的问题集中爆发。随着北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱、比亚迪等先后推出微型和小型纯电动车，知豆的市场空间不断被压缩。乘联会最新数据显示，2018年1-7月知豆汽车累计销量1.31万辆，同比下滑42%。其中，7月销量仅有345辆，同比下跌91%。
原本顶着新能源汽车发展风口的知豆汽车，为何遭遇如此境地？汽车分析师钟师认为，知豆主打微型车市场，受到2018年新能源补贴大幅滑坡影响。另外，目前整个社会处于消费升级状态，微型车市场在出行和私人消费领域的前景都不被看好，未来面临着转型的压力。
作为新能源汽车最早的入局者，知豆汽车的发展也是一路坎坷，从最初的新大洋知豆时代，到众泰知豆时代，再到吉利知豆时代，可谓一波三折。
新大洋知豆时代
2006年，鲍文光创立知豆汽车。2007 年，鲍文光拉来已经退休的意大利菲亚特公司在南京的副总裁 Alfredo Bacci ，共同参与自己的电动汽车计划。花了近 5 年时间，新车才研制成功，可以进行小批量生产。知豆最初叫做“新大洋知豆”，不过由于新大洋一直都没有申请下来乘用车生产许可，所以知豆最初也只能是辆处于灰色地带的“三无”车辆。
众泰知豆时代
2014年，新大洋与众泰合作，走上了借腹生子的道路。知豆借助众泰的资质开始在国内生产和销售电动汽车。然而，仅仅一年的时间，新大洋知豆的研发生产的核心技术就已被众泰全盘掌握。随后，众泰便与知豆结束合作关系，开始独立发展电动车。“众泰知豆”至此也画上了句号。
吉利知豆时代
2014年，为谋生存，鲍文光为知豆重新找了一个新爸爸，知豆成功牵手吉利，成立知豆电动汽车有限公司，准生证问题再次解决。从此知豆进入“吉利知豆”时代。
2017年10月，知豆获得了工信部公告准入，正式获得独立资质。创始人鲍文光的新大洋机电集团是最大股东，吉利集团是第二股东，深圳致远富海是新引入的股东。转让股份之后的吉利对知豆的关注和投入均大不如从前。
欲把吉利作为“救命稻草”
此次欠薪裁撤危机爆发后，知豆汽车寻求吉利增资的消息也随之传出。
据报道，吉利汽车或吉利控股很可能将再次增资知豆汽车，成为知豆汽车的大股东，将知豆汽车纳入吉利体系。而根据内部员工爆料，目前知豆正不断和吉利洽谈“复婚”细节，而吉利给出的条件就是缩减成本，千人级别的裁员。
业内指出，以吉利汽车的发展势头来看，有能力改变甚至挽救知豆于水火之中。如果达成，吉利将成为知豆汽车的“救命稻草”。
可截至发稿，知豆汽车并未给出任何回复。而吉利汽车则表示目前此事没有官方正式声明，具体情况不便透露。
新能源车企面临盈利难题
其实不止吉利，今年已有多家新能源汽车显现出盈利难题。
南京银隆产业园被江苏省高级人民法院查封三天，暴露出由于扩张太快，盲目追求发展导致资金链的断裂。而据珠海银隆发布的销量数据显示，2017年珠海银隆新能源客车销量为3353辆，比2016年的5285辆出现大幅下滑。各地的工厂停产、欠薪、变相辞退更是随着销量的下滑而声音不断。
曾以补贴换得可观盈利的车企，利润危机开始清晰显现。国内新能源汽车中发展相对不错的比亚迪今年不仅出现“广告门”资金纠纷，还面临盈利大幅下降的难题。据比亚迪发布的财报显示，2018年一季度营收247.38亿元，同比增长18%，净利润1.02亿元，同比下滑83%。比亚迪称主要是受补贴退坡的影响，包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年相比有较大幅度的下降。
点评：
对知豆汽车来说，欠薪、撤办只是销量危机和资金压力的连锁反应，其背后的企业发展才是问题关键。吉利是否再次入主知豆汽车，决定着知豆汽车未来的走向。有消息人士指出，如果不能从这次危机中找出真正的发展路径，即使有吉利做“靠山”，未来的知豆汽车也恐难走出困境。
閱讀更多 電動汽車時代網 的文章
