旅遊入門
川藏線318國道，天險與坦途一直在都在動態中拉鋸平衡著。
隨著林拉高速、雅康高速瀘定段、高爾寺隧道、通麥和迫龍“兩橋五隧道”等先後建成，時值2018年，自駕318，心中有交規，基本就沒天險，心中無交規，那處處都天險。
除了“怒江天險、72道拐、海通溝”，318的這裡算不算“天險”？超速、彎道超車……眼睛一眨就可能墜下懸崖。勒克兒 攝
事實上，無論武警部隊怎樣維護管理318，畢竟這條路就像一根毛細血管鑲嵌在中國最負盛名的橫斷山脈高山峽谷之中。而人們對橫斷山脈範圍的認識，至今也只能根據“山川狹窄，嶺谷高差超過2500米”這麼個模糊概念來圈定一個大概邊界。地理學家們對這一單元所圈畫出的範圍，至今也只能獨孤地出現在地圖上，人們也沒任何辦法拿著這樣一張地圖，在地形地貌無限複雜多樣的這一特殊地理地貌單元裡，找到現實中的邊界。
說這段話的意思，無非就是說明：318區區一根“毛細血管”，還表說橫斷山脈打個噴嚏就得缺胳斷退，即使表情稍微嚴肅一點，立馬就可能“血管梗阻”——說白了，每年夏天的雨季和整個冬季，318到處都是“天險”——雨季，你根本不知道老天爺啥時候變臉，變臉以後道路啥時候有塌方甚至泥石流；冬季，海拔3000米以上，道路積雪還好，要命的是，到處是你根本看不見的“暗冰”，一不留神，車輛就可能溜滑而失控（車輪套了防滑鏈另說）……
這裡非怒江天險非72道拐非海通溝等天險，但是依然一不留神就連車帶人滾下懸崖。勒克兒 攝
當然，上述僅是川藏線318的宏觀概念。如果從微觀上看，當下318在四川境內的路況、路面相較西藏段好很多，如果說有“天險”，也就雅江——天路十八彎之前的一段路彎道奇急，道路一邊是懸崖，一邊是邊坡不是很穩定的山體。過了金沙江進入西藏境內，318與怒江、瀾滄江、金沙江交錯雜糅，海通溝就不說了，至今道路都在修復中。芒康—左貢的覺巴山段，路況、路邊雖好，但道路也是彎道奇多，且道路一邊是萬丈懸崖，一邊也是邊坡不是很穩定的山體，行駛其間，超速、搶道、彎道超車，分分鐘都可能給你致命一擊！
勒克兒
318川藏線上，除了“怒江天險”、“72道拐”、“海通溝”天險還有“通麥天險”、“二郎山天險”然而這些曾經讓旅人聞風喪膽的天險都得到了極大的改善。特別是通麥天險和二郎山天險，修建時就犧牲了不少人，通車後的地質災害、駕車技術等也讓不少“路人”長眠於此。通麥天險這十年走過的人倒不少，二郎山天險由於隧道修通早就沒多少人走過了。
其實川藏線上山高彎急、傍山險道很多地方都屬於“天險”地帶，隨處可見的事故現場。不管是騎行還是自駕一定要注意安全，檢查車輛、控制車速。天塹就是通途！
▲車過二郎山如闖鬼門關，不死也得凍三天。素有“千里川藏線，天塹二郎山”之說
▲如今東坡以徹底廢棄，西坡還可以通行到埡口。
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