按照广州市政府的计划，今年要在广州全面推行电动公交的，如果按照已经实现的30%计算，还有70%的公交车需要替换，大约一万辆左右，需布局的充电桩近五千个。
但其实，这可能是一个几年后才会实现的目标，因为就我们国家电动公交技术方面，还没提升到一线城市全面的电动化，因为我们的电动公交的电池及充电系统有待提高和统一标准，整车生产成本有待降低。
目前电动公交充电方式还是在起始站提前充电，还没有实现途中快速充电，而且，不同品牌汽车，充电系统标准不一，所以今年要实现全面公交电动化，估计是一个良好的愿望。
新能源电动车对于我们国家虽然是一个新起点，但造车和测试研发提升，是要有一套完整的科学体系的，德国作为百年车霸，自然有成熟的一套，但在电动公交方面也经历了六年各种关联公司之间的磨合，最后制订了统一的标准，其中最重要的就是电池和充电系统的统一标准。
国人是聪明的，但有些路必须要走的，学习和借鉴经验者的路，可以少走弯路快速发展。
德国公司除了研发锂电池更多的可能，同时也在寻找新材料新能源，来替代锂电池，使其性能更优，质量更轻，成本更低。
总之，正是因为电池的技术成本问题，造成电动车的价格居高不下，也正是因为电池充电，续航及使用寿命问题，导致电动车推广的困难，归根结底还是技术问题，电池技术是核心。
人要吃饭，车要充电，关注重点，商机无限！
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