這個年代，顏值即正義！
顏值=銷量！一個設計師改變一個品牌並非誇大其詞！
先說個海外的，
當年的起亞，一個名不見經傳的韓系品牌，
在引入彼得希瑞爾這樣的大牌設計師之後，“虎嘯式格柵”讓起亞自成一格，
顏值的飆升也帶動了起亞銷量的起飛！
而國內的例子就更多了！
最近的如比亞迪，這個“食古不化”的理工男，
從誕生之日起就被冠以“山寨”的頭銜，而新車不只是山寨，而是難看，
不成熟，像是實習生的塗鴉之作，這都是比亞迪本土設計師的“傑作”，
比亞迪的銷量也是一年不如一年，儘管技術被業界所認可，
但“醜媳婦”依然是不受“公婆”的待見，不僅價格上不去，車主也覺得很沒面子！
而在引入前奧迪設計師艾格之後，比亞迪的設計可謂“心性大變”，
顏值堪稱從“鳳姐”到“林志玲”的飛躍，
連宋MAX這樣一向非主流的MPV車型都能月銷過萬，
而新一代比亞迪唐更是豔驚四座，銷量也是完全不愁，按照王傳福的話說是“生產大多少賣多少，現在的問題是產能不夠！”
設計師的重要性被提到了一個前所未有的高度！
吉利、奇瑞等自主品牌也啟用的是洋設計師，新近推出的車型也是一輛賽一輛好看！
長城來了新“整容醫生”
而今天我們要聊的是另一個自主中流砥柱——長城汽車！
長城算是自主品牌裡“自己動手豐衣足食”的那個，
首款“爆款”車型哈弗H6就是純自主設計，雖然稱不上多驚豔，但至少看得過去，
在其他自主品牌設計都靠“皮尺”的背景下，哈弗H6銷量一路走高，
而時代不同了，現在的“美女”越來越多，哈弗H6不“整容”是肯定不行了，
而長城的上一任設計總監皮埃爾就很好地完成了這項任務，
整個哈弗品牌的設計風格都煥然一新，顏值飆升，同時也塑造了高端品牌WEY的設計風格，
哈弗這兩三年的飛速發展，皮埃爾是應該記頭功的。
而這樣一位大咖長城卻沒有留住，不知道是啥原因，最終皮埃爾只待了三年，就去了起亞汽車，
而長城設計總監的位置就一直空了下來，空了近一年的時間。
長城算是嚐到了“靠臉吃飯”的甜頭，自然是急於尋找下一個接任者的，
而近日，這個繼任者有了消息，接棒的是原路虎外飾設計總監Phil Simmons（菲爾·西蒙斯），擔任長城全球設計總監兼副總裁！
這個消息在國外已經悄悄地公之於眾了，長城在新西蘭、澳大利亞、南非的官方網站上最近發表了聲明。
Phil Simmons（菲爾·西蒙斯）的來頭可不小，曾為路虎外飾設計總監，倒著數，他負責了2018款攬勝、攬勝運動版，2017款攬勝星脈，2016款攬勝極光，2016款發現等車型的設計開發。
1999年到2007年，他還曾為福特效力，負責過2009款的福特嘉年華，2005款福特Fusion，水星Mercury Milan和林肯MKZ等車型設計。
出眾設計曾讓路虎大放異彩，特別是極光推出後，設計風格被國內外車企爭相模仿。
雖說新一代發現車型的設計有點失敗，銷量不如上一代，
但這並不代表設計水平很低，而是設計風格和定位有衝突，
而從攬勝和星脈的設計來看，西蒙斯的水準絕對是一流的。
未來西蒙斯會把長城的SUV設計得越來越像路虎嗎？
這個現在誰也說不清楚，只有西蒙斯自己心裡才有答案吧，
但畢竟之前主攻SUV的設計，要轉到長城這個主打SUV的車企，似乎非常“對口”，
可以肯定的是，西蒙斯應該會大幅改變現有哈弗品牌的設計風格，
方正的設計可能會被更多采用，另外“Less is more”，簡約的設計可能會加入長城家族式設計，
這也是未來汽車的設計方向，車身上的線條會越來越簡單，去掉那些浮誇的設計，類似於喬布斯時代iPhone的設計理念。
西蒙斯能否完成“救火”任務？
長城現在處境有點艱難，不管是哈弗還是WEY品牌，銷量都在下滑，
就算是霸佔SUV銷量冠軍寶座多年的哈弗H6也表現不佳，
這可能會有審美疲勞上的原因，
但我想這並非主要原因，因為這套新的設計出來時間並不長，
還遠沒到審美疲勞的時候，
長城最大的問題還是在於核心三大件技術的短板，
發動機並不省油，加上變速箱頓挫問題等等讓哈弗和WEY的口碑受損，
在吉利和比亞迪、廣汽傳祺等同級對手越來越強大的時候，這些短板就越發明顯。
長城目前要做的還是儘快補齊這些短板，甚至在核心技術上拿出一些能讓人“驚喜”的東西，扭轉口碑上的不利局面。
而至於西蒙斯，可能會對下一代哈弗和WEY的設計風格產生影響，
那也會是兩三年之後的事情了，
短期內難以改變長城目前的頹勢！
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