全球獨步後置引擎、後輪驅動配置不僅是Porsche 911最重要的精神象徵，更是基本教義派車迷所無法妥協的本格派思維，事實上幾乎每一次911世代交替都引來批評聲浪，993如此、996如此、乃至最新991.2導入渦輪動力也是如此，雖然Porsche最終都以紮實性能與終極操駕樂趣說服車迷，但面對環保政策而勢在必行的“油電覆合動力”，恐怕就沒那麼好說話了。
事實上Porsche曾在2010年首度發表Hybrid版本911，不過並非面向一般消費者、而是專注耐久賽道表現的911 GT3 R Hybrid；這Porsche首款油電911不僅叱吒全球賽場，同時也是Porsche面對油電覆合動力的實驗平臺。儘管最終因為重量、成本以及市場取向等因素，911 GT3 R Hybrid所使用的電控飛輪電池系統最終並未量產，但卻也證明了911這個後置後驅平臺確實擁有迎向未來的可能。
儘管無可避免油電覆合動力將帶來額外車重，但面對越趨嚴苛的環保法規Porsche勢必將在現有動力單元上導入象徵環保、節能與低排汙的電能動力輔助。按照Porsche CEO Oliver Blume的說法，Porsche 911將直接導入電能續航力更強的Plug-In Hybrid系統，初期目標將鎖定在滿電情況下能提供至少約68km的純電續航表現。
至於911 Plug-In Hybrid何時會上市呢？這點倒是無須操之過急，CEO Oliver Blume表示全新世代911預期將會在2019年量產問世，Plug-In Hybrid動力則將進一步推遲至2023年、小改款版本問世之後才會正式搭載，相信屆時對於電動車款的反彈也會減少許多，讓人更加期待911 Plug-In Hybrid的到來。
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