根据消息报道，有以下重要看点：
1、中日将统一电动汽车充电标准，标准的制定由中方主导汇总，日方将提供充电器的技术和经验。计划2020年制定新标准，中方希望同年设置支持新标准的充电器。完成准备工作后，日本也将引入。还将呼吁欧洲、印度等国提供合作。
2、如果新标准投入实际使用，为卡车和大巴等大型商用车使用的大容量电池充电将变得容易。除能应中日两国已有的电动汽车外，还能同时给多辆纯电动乘用车充电。随着电池的改良，充电的时间也将缩短。
3、世界各国出于自己经济利益的考虑，先后制定了各自为营的独立充电规格，统一这些规格非常复杂，日本、中国和欧美国家近几年亦展开了标准之争。据悉，一旦中日联手，统一后的充电器标准将拥有超过90%的市场占有率。
自此，新能源汽车最核心最核心的问题（充电桩数量、充电效率）可以说得到了完美的解决。
以前企业不都担心充电桩不够，所以都害怕批量生产么，现在国家打开了日本市场，一起来竞争。不仅如此，而且还将实现设备打通，这样可以加快我们充电基础设施的全国布局，从而提高中国在新能源汽车领域的国际话语权；而对日系车而言也是一大利好，毕竟诸如日产、本田、丰田等日系车在中国也是深耕多年。
目前我国的充电基础设备主要集中在北京、上海和广东
以前不是担心充电蓄能问题么，现在好了，根据方案，两国现在共同研发的设备输出功率在500千瓦以上，充电不到10分钟就可完成，输出效率将会远远高于之前。
无独有偶，在日媒公布消息后一周不到的时间里，多家新能源企业开始表态：
1、恒大总裁兼FF董事长夏海钧：FF91先在美国量产，预计明年底在国内量产。
2、强生、大众约200辆纯电动出租车已经上市，近日起将陆续出现在上海街头。
3、丰田汽车计划在广州生产基地扩建产能，预估年产能增加12万辆汽车，比目前的产能增加24%。
4、本田原计划2019年在华产能提高两成，从之前的108万辆提升至132万辆，根据资料，广本通过收购本田汽车中国股权，已增加了一个年产能6万辆的工厂，还计划在广州率先引进新的生产线，年产能将从60万辆提升至72万辆。
可以看出，各个布局新能源的车企为了率先抢占市场，都纷纷开始行动了。不经意间，酝酿了一场前所未有的风暴，一场“以新革旧”的风暴。
可以预见，等到电动车的“充电之困”得以解决，对于那些没有跟上“时代步伐”的传统汽车企业，无疑是一重大打击！
以上种种，从政策扶持→企业加入→渠道打通→哄抢市场，这一系列现象，或预示着被燃油车统治100多年的汽车时代即将结束，一个新能源的时代即将到来！
二
三
附：中国新能源汽车企业割据图：
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