1746年，荷蘭萊頓大學的科學家發明了收集電荷的“萊頓瓶”，電池開始走入人們的視線。
舊時王府堂前燕，飛入尋常百姓家。現在我們外出出差的時候，少不了帶一塊備用電池，以防手機沒電。至於現在在大學、研究所看到電動汽車（EV）充電設備，已經習以為常。電池在我們的日常生活中，發揮著越來越重要的作用。
電池的概念這些年也開始發生很大的變化。開始我們說電池的時候，大都指手電或者收音機中使用的電池，現在更多的是手機備用電池了。
去電動車廠看工人將那些和我們日常用的5號電池基本造型一樣的電池，裝成一個模塊後，就成了電動車的電源，多少有些難以相信這麼小的一塊電池能發揮如此強大的力量。
“太陽能電池”最近大都改稱光伏了，在兩平米大小的單晶或者多晶面板下，光能轉換為電能後，被迅速存入蓄電電池中，只不過我們很少能看到蓄電電池的模樣。
筆者過去幾年數次採訪過Panasonic株式會社社長津賀一宏先生。每次也都談電池，但就在這幾年，我們周邊對電池的認識、使用電池的方法等發生了很大的變化。如果看產業的話，日本及中國企業在電池方面邁出的步伐尤為大。
怎麼看電池事業？電池研發及生產的的商務模式今後會發生何種變化，這些是筆者關心的問題，也特別願意聽松下這家保有諸多電池生產技術，在產量上一直位居世界第一陣營的企業，將其電池生產的現狀、未來構想等和盤托出。
如果瞭解了松下在電池生產上採取的模式，就能對未來電池業務有個大致的理解。松下能多大程度說出自己的電池模式，估計如果不是企業最高領導的話，普通人也難以對此作出概觀。企業家如果過去一直做內部管理或者營銷的話，對電池業務的說明，很多時候會難以讓對電池做過一些研究的媒體完全滿意。
津賀一宏社長長期分管松下的研發工作，不僅在松下，便是在世界電池產業中，尋找到一位超過津賀社長對電池理解的人，恐怕會很困難。
松下在京舉辦創建百年的紀念活動時，筆者於雁棲湖國際會議中心專訪了津賀一宏社長。
電池事業部一分為三
記者：津賀先生出任松下社長後，在公司內部做了較大的改革。請問在電池業務方面，有哪些具體的變化？
津賀一宏社長（以下簡稱津賀）：在2013年進行的改革中，我們引進了事業部制。改革開始之初我們有48個事業部，現在整合到了37個。從數字來看，事業部的數量減少了，似乎是在壓縮，但實際上有的是被精簡了，同時有的是增加了。其中在鋰離子電池業務方面，我們把這個事業部擴展為三個事業部。
記者：過去松下一直以電視著名，現在強化電池業務後，公司在品牌方面發生了哪些變化？
津賀：Panasonic這個品牌，剛開始在松下公司裡僅僅用於包括電視等在內的產品，但是到2008年，我們做了一個決策，把Panasonic這個品牌用於公司旗下的所有業務和產品，這裡包括我們的白色家電，也包括B2B的業務。
在美國過去談到松下，大家都會認為這是一家電視機企業。但是現在我們在美國的電視業務已經結束了，所以大家覺得很難形容松下是怎樣一家公司。
實際上我們在美國，在向特斯拉公司提供動力電池，同時和他們一起在美國設廠生產動力電池。所以現在談到松下的時候，大家都會說它是一家給特斯拉提供電池、並且跟特斯拉一起生產電池的企業。特斯拉本身並沒有體現Panasonic的任何品牌，但是我們通過特斯拉在美國民眾心中的美譽，提升了Panasonic的形象。談到特斯拉他們就會想到Panasonic。
電池需要巨大投資
記者：有美國特斯拉，有中國今後對電動車的大力推廣，松下是不是會在中國加大對電池事業的投資？
津賀：我們也認為中國將要成為電動車的最大市場，可能現在已經是最大市場了，今後在這方面會在全球獲得壓倒性的優勢。正因為如此，在長期的角度來說，我們在中國大幅度地增加動力電池的生產，這是毫無疑問的。
談到動力電池，如果說我們今後的生產規模跟現在完全不是一個量級的話，電池的生產需要有非常鉅額的投資，這種投資會不會具有競爭力，這對我們思考未來電池業務的時候十分重要。
記者：電池生產的另一個特點是，需要和組裝廠家合作。
津賀：確實如此。電池業務不僅僅是自己公司通過提升技術實力就能夠實現的，把它作為一個事業來思考的時候，必須要考慮到這種電池將來用於哪個方面，同時它所搭載電池的車輛的規格是什麼？在生產過程中，電動汽車的主要廠家有哪些？是在哪些廠家之間開展競爭等等。在決定電池的規格、產能等方面需要做全盤考量；在技術研發過程中，也要考慮到我們最終該和哪家企業結盟、開展合作。
重視與特斯拉及豐田的合作
記者：目前主要和特斯拉合作？
津賀：是的。在動力電池方面我們最大的戰略就是把最尖端的動力電池用於世界領先的電動汽車企業，比如特斯拉公司。通過和他們的合作，我們的技術得到進一步的提升，而且在逐步擴大產能的同時，讓我們的技術保持同步增長。
談到與特斯拉的合作，我們在美國內華達州，現在已經建成了超級電池工廠，目前已經完成了一期工程，這個一期工程所擁有的產能，能夠滿足目前特斯拉Model S年50萬臺動力汽車的電池產量。
今後特斯拉還會進一步擴大產量，據說今後會上第二期項目。我們和特斯拉在內華達州超級電池生產工廠正在全力以赴。
記者：特斯拉的很大一個市場在中國，他們正準備在上海建廠。
津賀：我們也聽到這個消息了，有可能會有這一天。
記者：我們看到前不久日本政府機關發表的關於電動車的報告，其中談到，到了10年後的2027年，中國的電動車產量將會達到1300萬臺。
津賀：談到2027年中國電動汽車達到1300萬臺時，我們需要具體地進行分析。其內容到底是什麼？我們更希望知道我們能在其中獲得多大的份額。
我們需要通過車企來搭載我們的電池，車企是我們的用戶，這裡面非常重要的是，松下的戰略是研發出最為先進的動力電池，並且生產出最為高質量的動力電池，這是我們的優勢所在。
所以在和車企的合作方面，必須要考慮到這一點，我們要考慮在1300萬輛中國電動汽車的銷量之中，需要我們所提供的最先進最優質的動力電池到底有多少?目前進行具體的預測可能還比較困難。
記者：但是隻和特斯拉合作，給人感覺市場偏窄。我們看到松下也和豐田建立了合作關係。
津賀：目前我們能做的事情，一個是和電動汽車領先企業特斯拉開展合作，另外就是和豐田汽車的合作了。我們會和以豐田為首的日系汽車開展合作。
不過，即便把和這兩家的合作加起來，在1300萬輛電動汽車銷量當中，能佔多少比例也很難說，重要的是和中國本土的車企開展合作。比如我們正在和非常熱衷於電動汽車研發的北京汽車公司之間，建立一種包括電池在內的涵蓋電動汽車各個方面的全面的合作伙伴關係，這方面是我們今後開拓的一個重點。
看到寧德時代等中國企業的崛起
記者：縱觀中國電動車市場，短途、或者中低檔的電動車佔的比率會更大一些。電池的成本，電池回收會成為一個很大的問題。
津賀：我們已經注意到，在1300萬輛電動汽車之中，我們預測還包括一些比較小型的用於短途行駛的新型出行手段，我們把它稱為低速電動汽車，這是一個新的領域。
面向這樣的車企，我們需要提供整個電動汽車的平臺，因為這涉及到記者剛才所說的關於動力電池的回收利用等問題。Panasonic不能僅僅是把電池一賣了之，要思考其他商業模式，比如租賃等方式，從源頭把握管理電池使用情況，以此實現動力電池更好的回收利用。
現在看來，平臺化是不可或缺的，目前我們正在思考在這方面如何尋求更好的合作伙伴問題。
記者：我們看到中國電池企業寧德時代等等，最近發展很快。
津賀：如何看待中國的電池企業，尤其是寧德時代所取得的高速發展？日本企業自然很重視。我們觀察到，包括日企在內的日美歐三國的汽車企業，都在探討使用寧德時代的動力電池用於自己的電動汽車之上，我覺得這對中國市場來說是一件好事。
客戶可以決定到底是使用寧德時代這樣的中國本土動力電池企業生產的產品，還是使用Panasonic所提供的動力電池的產品，或者是和我們共同研發新一代的動力電池的產品？隨著時間的變化，這一切會逐步明確起來。
記者：車企及政府的電池產業政策會也會發生很大作用。
津賀：這也是我想談的一個問題。今後動力電池這個行業，是由車企主導，還是由政府主導？政府會通過標準等方式來引導行業發展。在這些確定之後，如何開展合作，怎樣建立合作關係，這些才能最終確定下來。在大勢未明的情況下，我們當前應該做的仍然是研發並且生產最具有競爭力的動力電池的產品。
開發不用回收的電池
記者：如果一年賣出1300萬臺電動車的話，電池的回收便會成為一個巨大的問題。
津賀：如何對動力電池進行回收利用？目前我們戰略的重點是去研發具有超長壽命、幾乎不需要進行回收的動力電池。當然了，產品很可能會出現一些因為長時間使用而導致的老化、劣化等現象，但即便如此，我們最大的研發的關鍵點，仍然是去研發出儘量不需要回收的超長壽命的電池。
決定電池壽命的因素，一方面是電池本身的質量，另外也與電池的使用方法有非常大的關係。所以在電池銷售方面我們有個基本的思路，只把我們生產的電池銷售給能夠很好地對電池加以使用、安裝在車上，讓電池的壽命得到延長的車企。
即便如此，電池總有一天要面臨回收的問題，這時候就要發揮網絡的力量，因為通過網絡我們可以知道電池在什麼地方，我們通過自己的方式把它找到並且回收。在回收之後我就沒有其他辦法了。按照正常的做法，如果能夠繼續加以使用我們就繼續使用，如果實在不能再利用了，就要通過拆解等方式實現資源的回收再利用。
在華特別重視車載業務
記者：這些年採訪松下的時候，感覺除了電池外，車載業務越做越大。在中國是否也特別重視車載事業？
津賀：在一些重要領域，這包括居住空間及車載業務，中國是我們最重要的市場，最需要進行挑戰的市場。
我們集團有一個口號，英文叫“A Better Life，A Better World”，其中上半句A Better Life是指每個人通過自己在工作方面做出的努力，在生活上能夠購買自己想要的產品，打造自己的住宅，以此獲得幸福富足的生活。
第二句，A Better World是指圍繞人類生活所面臨的環境，這裡面既有環境問題，同時也有老齡化社會、交通擁堵、食品安全等眾多的社會問題。只有解決了這些社會問題，才能真正實現每個人所追求的更好的生活。
我們在中國開展業務的戰略主要放在兩個方面：一個是居住空間，另外一個是今後還會取得巨大發展的汽車行業。作為具體的戰略，一方面要更多地和中國優秀企業建立夥伴合作關係，另一方面要不斷提升自己企業的組織領導能力，提拔任用更多的中國優秀的本土人才，發揮他們的主觀能動性。
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