上世紀的八十年代末、九十年代初，當時國內大部分的進口車，都是以歸國華僑或者是海外勞工每年的免稅配額為基礎，帶回國內贈送親友（或者是轉售牟利）或自用的形式存在。
除了早期的騎式車 CG125、GS125 之外，踏板車在進入九十年代之後、市場需求開始爆發，而價格較為 “ 入門 ” 的，首先就是下面的這款 Honda Lead 90。隨後加入到這一行列競爭的是 Suzuki Address V 100（AG100），以及較後期的、市場影響力遠不如前兩者的 Yamaha YA90（後來與南昌洪都合作、在廣東組裝，以國產的名義銷售為主）。
以新車形式進口的第一代 Lead 50、Lead 80（1982 款），以及中期改進款 Lead 80SS（1985 款）在國內並不常見，當時基本就只會在粵東地區才可以看到較舊的二手車。
第二代的 Lead 50、Lead 90 在 1988 年三月正式發佈，進入中國市場的絕大部分是 Lead 90（HF05）、而 Lead 50（AF20）主要面對本土市場，兩者的日本市場官方價格相差大約只有 15%、但排汽量則有近一倍的差距。
Lead 90 搭載一副風冷兩衝程單汽缸的發動機，排汽量 89 cc，最大動力輸出 8.4 匹。前碟剎、TLAD 前懸掛、大容量（28 公升）的鞍座下儲物空間、帶油量顯示的儀表板，這些配置在那年頭，都是充滿新鮮感、能激發購買慾望的裝備。
從 1988 首次推出到 1994 年的第三次更新，Lead 50、Lead 90 在配置上並沒有差異，僅是車身顏色上的變動。而 Lead 90 大概在 1991 年開始大規模進入國內市場，到 1996 年僑務政策發生重大變化之後，Lead 90 逐漸淡出了市場。而在這幾年間，Lead 90 每年進入中國市場的數量，粗略估計不小於十萬臺。
下圖：1988' Lead 50
下圖：1988' Lead 90
下圖：1992' Lead 50
下圖：1992' Lead 90
下圖：1994' Lead 90
下圖：換代產品 1998' Lead 50，使用全新設計的兩衝程發動機，新的外觀造型，但新車已基本被中國市場拒之門外。
下圖：與 50 cc 版本同步換代的 1998' Lead 100（JF06）。
下圖：採用了新圖案的 2001' Lead 50，最後的兩衝程版 Lead 50。
下圖：2001' Lead 100，最後的兩衝程版 Lead 100。
下圖：到 2008 年、新的四衝程發動機版 Lead 100 正式推出，兩衝程的 Lead 完全退出了舞臺。而這款新的 Lead 100 是由廣州五羊-本田所生產並返銷日本市場。
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