中國已經連續三年成為全球最大的新能源汽車市場，2018年是新能源汽車的動能轉換年，增長動力將由政策推動轉向市場拉動，這個轉變意味著新能源汽車未來的發展即將迎來變革。
同時，隨著汽車產業與未來科技相融合，物聯網時代的到來亦會不斷衝擊消費者對乘車出行的需求；另外，新能源汽車搭載著與傳統能源汽車不同的配件，甚至還將應用一些智能新技術，這些均會對後市場造成一定的影響。
威爾森認為解決這些問題刻不容緩，4月18日，我們作為協辦單位之一，攜手乘聯會在深圳“2018全國乘聯會第三次新能源會議”進行了戰略性、前瞻性的研討。與你“聚勢同行·踏新程”！
威爾森現場新能源演說精華內容搶先看！
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01新能源汽車市場的爆發期已不遙遠
會上，威爾森研究總監黃恆先生表示，新能源汽車是新時代汽車發展的傳承者，其發展滲透路徑遵循技術進步S型曲線理論，2021年將是一個重要節點，其後新能源汽車市場進入爆發期。
屆時在政策方面，雙積分的實施將刺激合資企業加速佈局新能源；技術方面，電池成本的下降會使新能源汽車在2020年後具備與燃油車平等競爭的條件；供給方面，新能源產品數量在快速增加的同時其產品結構也會逐漸趨於合理；基礎設施建設方面，也將在2020年後更為完善，為新能源汽車的發展掃清最後一道屏障。
未來，新能源汽車還將成為顛覆者，搭載著更多人工智能、5G移動互聯等先進技術，給我們的用車、出行帶來革命性的變化。同時，消費者需求也將迎來質的轉變，從而進一步影響產品的設計開發。
02直擊消費者痛點需求將成為產品設計核心
威爾森CMIO賴敏茹女士表示，在汽車產業與未來科技相融合的物聯網時代，消費者需要的已經不是單純的出行工具生產商，而是出行服務供應商。
以“自我能力提升”為出發點的車型設計理念正逐漸成為過去式，我們需要深入研究用戶的行為路徑，挖掘和理解當下用戶在用車過程中的的痛點所在，一層一層瞭解用戶更深層次的需求，還需突破常規思維探索解決痛點的一切可能性。
新能源車型需要正向開發，但我們需要的是反向思維方式，“解決用戶痛點”也將成為新的產品設計核心。
而新能源的發展除了對前線的產品設計開發造成影響，對處於“後方陣營”的汽車後市場也會造成不可低估的影響。
03售後產值將現缺口
增加技術壁壘、挖掘租賃新客、更新售後模式、
開發新附件產品線才是硬道理
威爾森研究總監鄭赫先生表示，純電動車與燃油車無疑在配件方面存在顯著差異，純電動車上將取消部分燃油車配件，這部分取消件的售後產值貢獻約為33.2%，這需要提升35%的進場臺次，方可彌補這33.2%的產值缺失。
插電混動車在驅動、空調等系統均有所變化，售後的保養成本會明顯比燃油車低。隨著LDW 車道偏離警示系統的出現，不僅將降低未來行車事故率，還會降低售後鈑金產值。
面對即將到來的新能源及新技術變革，我們應該增加技術壁壘提升車主回廠率和忠誠度；更新售後模式，如包年提供全套售後服務；挖掘租賃業新客戶，為大客戶提供順暢的配件供應渠道，並提供合理的產品價格和適合的技術支持；開發新的附件產品線，幫助整車提升銷量。
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